Ni que decir que se ha utilizado siempre lo que mejor estado presentaba entre mi caja y el despiece de G50.02 de 964 que compré junto con todos los rodamientos nuevos que compré y ya puse fotos. Finalmente, respecto a mi caja original (G50.00) que montaba lo siguiente: 1ª - 3.500 12/42 2ª - 2.059 17/35 3ª - 1.409 22/31 4ª - 1.074 27/29 5ª - 0.861 36/31 m.a. - 2.857 14/40 Grupo (árbol secundario y corona) Z = 9:31 Y viendo el estado en el que estaba la 5ª (como ya os he mostrado recientemente) y su obligado cambio, la caja ha quedado configurada de la siguiente manera, como ya lo comenté hace tiempo: 1ª - 3.500 12/42 2ª - 2.059 17/35 3ª - 1.409 22/31 4ª - 1.085 35/38 5ª - 0.868 38/33 Que como ya comenté también en su momento, se cambian la 4ª y la 5ª con una relación un pelín más cerrada que la que me venía de serie
Y antes de meternos con el diferencial, últimos toques del maestro a la última carcasa con el retén correspondiente. Benito, qué grande eres! :[applause] Absolutamente todo al par correspondiente según manuales.
Vamos con el diferencial 17-12-2010 Con el Quaife preparado, sólo quedaba la sincronizción con el eje secundario y que sus dientes engranaran correctamente. Con ambos rodamientos y retenes nuevos, por supuesto. Se hizo el proceso como el que Germán perfectamente explicó en su reparación de su 915: http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=24362&page=4 Nuevamente, Germán, grandísimo trabajo :[applause] Despiece del manual de la G50:
Para la buena sincronización del eje y la corona, medí previamente y apunté las medidas de cada una de las arandelas/separadores que aparecen redondeados en rojo en el despiece. (El despiece es el diferencial sencillo de serie, pero sirve para hacernos a la idea) Éstos fueron suficientes para "jugar" con ellos y colocarlos tanto en un lado como en otro hasta conseguir el ajuste "fino" entre dichas piezas dentadas, ya que no se correspondía el ajuste del diferencial sencillo respecto al nuevo de tipo torsen. Los orignalmente montados en el diferencial sencillo de un lado Y los del otro (Detalle de la medida que aparece en el micrómetro :[angel]) Y por fin... la caja ensamblada
21-12-2010 Preparamos el plato de presión nuevo con su rodamiento nuevo Colocarlo según indicaciones (muy sencillo teniendo todo bien documentado) Colocar un lado y terminar con el otro lado rematándolo con el circlís de cierre Sacar la corona dentada donde entra en funcionamiento el motor de arranque: 3 en 1, maza, cincel... y poco a poco ir sacándolo Como es normal, el motor casi siempre se para en las mismas posiciones y al arrancar, el arranque también entra en las mismas posiciones... por lo que existen dientes mucho más "machacados" que otros. Así que viendo lo visto y sabiendo que esto no se va a volver a abrir hasta dentro de otros 100.000 ó 200.000 km por lo menos :[angel]... decidimos darle la vuelta y colocarlo con los "nuevos" dientes al revés Calentarlo un poco para dilatarlo y facilitar la entrada en su alojamiento (que estando en diciembre y con las temperatura en el taller... la calefacción está siempre marcha y todos allí calentándonos las manos :D) Posiconarlo, presentarlo y centrarlo con los propios tornillos. Ya lo tenemos preparado para montarlo
Una cosa Pereña: Con la cantidad de piezas que has restaurado, y todo el trabajazo y dinero que estás metiendo en el coche, ¿No has pensado que habría merecido la pena hacer antes un trabajo integral de carrocería? Tu con el espacio que cuentas, heramienta y esas manitas podrías desmantelar el coche y llevarlo a que le dierán un buen repaso de imprimación y pintado, y luego todas esas piezas restauradas, montarlas. Te quedaría el coche nuevo.
Cambio de bujías Sacar las viejas Nuevas Vs. Viejas (aparentemente en bastante buen estado) Poner las nuevas (con el útil que viene en las herramientas originales del coche) A todo esto... comentar que las carcasas/chapas cubre motor ya están también colocadas ;)
29-12-2010 Colocación del alternador, la carcasa de la turbina y la turbina Esto ya va cogiendo forma!!! :[yahoo] Recoger la rampa de inyectores con sus inyectores del lugar a donde los llevé para su limpieza y colocarlo todo una vez limpio. El antes y el después: Medición y resultado, antes y después de su limpieza por ultrasonidos. Tampoco es que estuvieran muy sucios, pero ahora estarán en mucho mejor estado y con un mejor caudal: Imágenes ya del conjunto montado ya con la correa en su sitio, y todo un poco "a juego"
Lo pensé cuando vi el coche en pelotas y con tan pocas piezas en su sitio, tanto de interior/tapicería, como en el compartimento motor :D Pero me paré a pensar que lo que propones (y llegué a planteármelo) me hubiera supuesto: 1.- Otro año (por lo menos) en volver a poderlo tener en marcha... cosa que ni quería pensar :( 2.- Otro desembolso igual o superior al que ya estoy haciendo, ya que con la carrocería, para dejarla "en pelotas" y llevarla al carrocero me hubiera metido en otra pedazo de obra, porque para mí los "poyaque´s" son o todo o nada... y quedarme a medias no me hubiera gustado. 3.- Chapa y pintura será más adelante, cuanda vaya haciendo "caja" y lo vea como algo prioritario. En este caso he preferido dar prioridad a la mecánica y seguridad del coche ante todo y el tema estético (tanto interior como exterior) dejarlo para "el final", que aunque sea lo más vistoso a simple vista es lo "menos" importante. 4.- Tengo localizados varios puntos de óxido (luna delantera y aleta delantera derecha) que junto con la fisura o entrada de humedad proveniente de la luna trasera... todo esto se resume en: cambio de todas las juntas/gomas (lunas, maletero, puertas, techo...) cambio de luna delantera, rotoque de golpecitos y bollitos (que tiene en bastantes partes de la carrocería), pintado total en conciones saneando todas estas imperfecciones y óxidos comentados, y seguro que con todo esto, y al tener a mano el eje delantero, cableado, salpicadero, etc, etc, me hubiera ido a unos gastos increíblemente superiores a lo que hubiera tenido en mente. Y todo esto sin plantearme si quiera tema de suspensiones, mejoras, etc. 5.- El techo eléctrico está "sellado" debido a que estaba a la intemperie y entre la humedad y el "musgo", el motor eléctrico no tiene la suficiente fuerza como para mover y "despegar" el techo que se ha "soldado" a la carrocería a través de este "musgo seco" que os comento. Por lo que aquí me meto en otro follón más que lo haría precisamente cuando toque hacer chapa/pintura como he comentado. 6.- El tapizado tiene otra buena parte de trabajo, así como la tapa superior del salpicadero (la que da a la luna) con su cuero "hinchado". Si me meto con esto, me metería también con todo el cuadro de instrumentos y esto sería un "no acabar" que ya sólo de pensarlo me da dolor de cabeza :o Por esto ha sido por lo que no me he metido en semejante "berengenal", ya que aunque a simple vista se diga: quitas todo, saneas chapa, pintas y pones otra vez todo en su sitio... "del dicho al hecho hay un trecho" y conociéndome, no hubiera dejado rincón sin ver y sin investigar, directamente proporcional al gasto en piezas nuevas, por lo que pensándolo fríamente, decidí no hacerlo por mi bien, por el de mi novia (que es una santa y me ha ayudado y apoyado en todos los momentos tanto buenos, como malos) y por el de mi bolsillo :[angel] Gracias de todos modos por la "propuesta" Juankimalo, pero como comprenderás y sabrás de sobra, ese tinglado hubiera supuesto mi ingreso en un manicomio Gracias nuevamente y un abrazo campeón! ;)
Hola Pereña , como sabes estoy abonado a este post :D , una consulta por favor : Las rampas de gasolina de los inyectores las pintaste ó las zincaste ??? Es que tenemos varias piezas del 964 para llevar a zincar , y entre ellas las rampas , te lo digo porque te han quedado super brillantes , y espero que sea zincado...la pintura en poco tiempo se iria. Un saludo y gran trabajo.
Hola Pere... te entiendo perfectamente, al nivel de tus exigencias, que es muy similar al mio, estaria:boxed.:boxed.:boxed.s hablando de unos 6000 en el interior, y eso trabajando tu con el tapicero, como yo, en breve pondre el post, en febrero, el interior es un capitulo aparte y muy costoso incluso restaurando tu las piezas, un saludo y enhorabuena, estas igual de loco que yo( en el sentido más cariñpso de la palabra)
Pues yo simplemente le dije al hombre que me hiciera la limpieza de inyectores y que ya de paso me limpiara y saneara también las rampas. No le dije nada de pintarlas ni zincarlas... y cuando fui a recogerlas me las encuentro así. Se ve y se nota que están pintadas, ya que se nota alguna minigotita en algún sitio a la hora de secarse. Y casualidad de las casualidades va y las pinta de dorado, a juego con los soportes motor WEVO y la turbina, ni queriendo hubiera acertado :D Respecto a zincar, o cromar, o niquelar, o darle algún tratamiento superficial a las rampas... no sé si será o no aconsejable. Yo de esto no conozco pero no sé si influirá en algo que el interior de las propias rampas también entre dentro dicho tratamiento y pueda influir en el grosor o caudal que puedan transmitir interiormente o influir también a la propia gasolina o que la propia gasolina influya sobre el tratamiento. Para ello y viendo el resto de piezas, supongo que lo más acertado sería el bicromatado :[question]. (Si no es así, por favor, corregidme) Dudo que pueda llegar a influir negativamente, pero ante la duda, si alguien con más conocimientos sabe algo al respecto, que aporte soluciones, ideas o sugerencias Gracias por plantear tu inquietud McQueen ;) Sé que en el foro hay varios más "enfermos" como tú y como yo :D, y lo he intendado explicar "a groso modo" para que todos vean que no todo es tan fácil como parece.
