Me acaba de pasar una cosa, que con lo meticuloso que es uno cuando compra un Porsche, con los años que llevo en el tema, que no doy crédito a lo que me pasa (por tonto claro). Como algunos sabeis, hace un par de meses compré un SC para hacer un proyecto muy bonito con él, y que estaba a punto de empezar. Al ser importado de USA, se matriculó con la histórica (no hay opción a otra cosa), y yo tan contento, pensando que todo eran ventajas, y no consulté a nadie :[blah] Ahora me encuentro que a la hora de la verdad, a un coche con matrícula histórica, NO se le puede modificar ABSOLUTAMENTE NADA, ni siquiera con un proyecto de homologación, lo cual tiene su lógica, ya que la catalogación de histórico, implica que es un "vehículo de interés especial" y no se puede modificar. Hay que realizar todos los cambios antes, obviamente el coche debe tener matrícula normal, homologarlos en ficha técnica, y después si se quiere, se hace la matriculación histórica. Me encuentro ahora con un coche que me encanta, pero totalmente desanimado, ya que si quiero realizar el proyecto que tenía en mente, tendré que venderlo y comprarme otro, con todo lo que representa... Bueno, por lo menos que os sirva mi experiencia y no le pase a nadie más. Saludos
Menuda faena Hola Bergas, menuda faena lo de la matriculación. Por eso me gusta leer el Foro para aprender y que luego no me pasen cosas como a te a pasado a ti. Si eres soltero, no hay problema, con pasta se arregla el tema,. pero si eres casado mejor díselo a tu mujer con un ramo de flores o la llevas a cenar. Menudo palo tener que explicarse si tienes novia o mujer. Suerte. Ya nos contarás. Un abrazo Julen
¿y no se puede desmatricular de clásico? darlo por ejemplo de baja alegando un espachurramiento y más tarde darlo de alta con todas las modificaciones hechas... :confused:
Ja ja, mi mujer es una santa, lo que no se explica como me ha podido pasar eso a mí Otras JM :eek::eek::eek:, voy a preguntarlo ahora mismo , Gracias
Imposible :( El nº de chasis queda registrado en industria y al solicitar un alta nueva, saldría todo el historial anterior con las especificaciones actuales, por lo que estaría en las mismas.
o sea que si cojo un chasis y lo desvirgo entero, puedo luego matricularlo de histórico, pero si lo matriculas primero, ya no lo puedes desvirgar... ...pues no lo entiendo, desde luego, porque en este caso el orden de factores da igual ¿y no cabe el que haya una suerte de comité técnico que dictamine sobre la evolución realizada?
Pregunto, ¿qué vas a modificar que necesites homologar?. Si cambias los frenos, ¿crees que en la ITV se van a dar cuenta?. Saludos.
La única posibilidad es que el laboratorio técnico que hizo el proyecto de la histórica, pudiera/quisiera hacer un anexo al proyecto, con las modificaciones a realizar (como si ya estuvieran hechas), y luego cuando realmente lo estuvieran, pasar de nuevo la itv y que me modifiquen la ficha técnica con lo que pone el anexo. Es complicado, pero me lo están mirando, veremos...
Lo siento mucho Jbergas. Esa es la razón por la que todavía no he matriculado el 2.4 como histórico. Lo traje de Jersey, Channel Islands, y continuo con la matricula de allí ya que aunque no lo estoy modificando mucho, le estoy metiendo extras que no llevaba. P.E baquets, cinturones de tres puntos, etc. Cuando acabe lo matricularé como histórico porque no me queda otra opción. Lo que te ha pasado tiene su lógica, al hacerlo histórico se considera bien cultural que forma parte del Patrimonio Nacional y como tal, no puede ser modificado. Me comentaron incluso que en un momento dado, cosa que no ocurre, ni ha ocurrido, podía ser solicitado por Patrimonío Histórico para hacer una exposición, etc. Saludos y mucho ánimo. Espero que encuentres una solución lo más satisfactoria posible.
Es algo bastante más "gordo", pero original de la época, pero como últimamente en el foro "nos puteamos con secretitos" post nuevo GT3 , me guardo el secreto
Bueno, pero tambien te ahorras ITV, creo que la primera es a los 3 años, la segunda a los 4, y a partir de la tercera cada 5 años, al menos en mi caso. Entonces según lo que modifiques tienes tiempo de volver a dejarlo en su estado original. Además despues de la primera ITV, las demás son inspecciones visuales, no se les miran emisiones, ni amortiguación, con lo cuál las reformas han de ser muy escandalosas para que se den cuenta.
Pues, efectivamente, como has comprobado, el proceso solo es unidireccional. De todas maneras, nada te garantiza que aun teniendo el coche con matricula ordinaria (que tampoco es el caso), el técnico de la ITV te fuera a homologar los cambios antes de hacerlo histórico. Si lo querías para circuito, te sale más rentable comprarte un remolque que poner y quitar piezas para pasar la itv. Como comenta andrestds, después de la primera itv, necesaria para la matricula histórica, las demás, salvo que sea algo muy, muy, pero que muy "cantoso", lo pasan por alto. A pesar de que entiendo tu problema, no veo el proceso como tal problema. Un vehículo histórico es lo que es, con sus cosas buenas y para tu planteamiento inicial, cosas malas.
Casi casi, no es tan "gordo" Es un SC Grupo 4 de rally, al estilo de los Almeras, siguiendo las especificaciones de la ficha de homologación FIA.
Tienes razón, aunque lo que me importaba a mí era poder homologar las reformas, que con una matrícula normal, sí se pueden homologar, ya que existe ficha de homologación de lo que yo quiero hacer. La histórica venía ya con el coche cuando lo compré, pero efectivamente una vez hechas las reformas y homologadas, puede que no te lo cataloguen como histórico, aunque en ese caso, no me importaría.
Si lo reformas con accesorios o formas de la época del coche, no hay problema en que te lo cataloguen como histórico. Lo que no se admite, supuestamente, son cosas modernas añadidas al coche. Y digo supuestamente porque he visto más de un coche americano tipo Hot Rod matriculado como Historico...De alucinar. Un SC grupo 4...:drooling slds
Ostras lo lamento, pero asi es como nos lo montamos en españa. Pues en mi caso, sabiendo esto compre un 911T USA hice todas las modificaciones antes de pasar itv e industria. Le he puesto Barras, Bakets, Arneses de 5 puntos, volante desplazado, cierres de capos, faros adicionales, .... cuando vino el ingeniero tomo nota de todo y me pregunto si queria variar cotas (en mi caso no quiero ni queria)... y todo correcto. En ITV no me miraros casi nada, pues me lo pusieron exento de gases, de ruido, solo me miraron las luces, las ruedas, el nº de bastidor, las suspensiones y los frenos, al final lo midieron con un flexometro, y sello para 3 años. Todo una gozada, peeeeeero, siempre hay un pero¡¡¡¡, pago el impuesto de matriculacion, vamos a trafico y nos denegan pues dicen que la importacion la hizo un Sr. Gallego y nos mandan a Galicia a matricularlo...., pues en esas estoy encallado desde hace una semana en trafico, me alegan que el coche se debe matricular a nombre del particular que lo importo, y que debe ser en su comunidad, no se como acabara, pero si nos tenemos que ir a Galicia por la misma razon no me servira nada de los tramites que hemos hecho hasta ahora, vamos no me sirve ni la ITV. Ya contare algun dia, si esto acaba¡¡¡ En este pais para algunos nada es facil y otros todo es posible.
