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Mejorar un 993 con accesorios de RS.

Tema en '911' comenzado por USUARIO ARCHIVADO Nº 29, 1/11/12.

  1. USUARIO ARCHIVADO Nº 29

    USUARIO ARCHIVADO Nº 29 Soloporschista legendario

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    Manguetas de RS

    Cuando bajamos la altura de la carrocería de un 993 con suspensiones regulables, provocamos un defecto en la geometría que acentúa mucho un defecto inherente en los 993: la imprecisión de la dirección al rodar o tomar irregularidades en el asfalto.


    para arreglar ese defecto y conseguir una sensación y una muy buena fiabilidad en dirección, hay que cambiar las manguetas, unas piezas que sustentan los discos de freno y unen los tirantes de dirección.

    los anglosajones lo llaman Bump Steer Conversion el kit para instalar manguetas de RS en los 993.

    personalmente recomiendo utilizar el link de Carnewall. Incluye tirantes ed dirección de GT2 que mejoran el tacto de la dirección y unos cojinetes (la premisa del "ya puestos", ya sabéis. Los cojinetes suelen tener desgaste).


    http://www.carnewal-europe.com/cpx_p93013.htm



    [​IMG]




    diferencia entre manguetas RS y manguetas convencionales


    [​IMG]



    precio: 1500 €
     
  2. USUARIO ARCHIVADO Nº 29

    USUARIO ARCHIVADO Nº 29 Soloporschista legendario

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    La varilla de cambio RS



    creo que es uno de los mejores "upgrades" o mejoras que se le puede hacer a un 993.

    El 993 tiene un tacto de cambio muy impreciso y blando. Personalmente lo encuentro muy desagradable y en absoluto deportivo. Es una de las cosas que detesto de este modelo.


    Esto se soluciona con la varilla del modelo RS, que substituye el cojinete de goma por un cardan metálico. Esta mejora no es posible en los modelos 993 turbo, C4 o 4S a menos que se transformen a tracción trasera.






    Modelo convencional

    [​IMG]


    modelo RS

    [​IMG]


    [​IMG]





    con este cambio, la mejora es del 100x100, y el tacto del cambio pasa a ser muy mecánico, extraordinariamente preciso y muy placentero al movimiento. Es fluido y suave, y me recuerda al tacto de los pomos de cambio de las máquinas recreativas (es que no le veo comparación con ningun otro coche)




    precio: unos 330 euros
     
    Última modificación: 1/11/12
  3. USUARIO ARCHIVADO Nº 29

    USUARIO ARCHIVADO Nº 29 Soloporschista legendario

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    Soportes motor de RS


    [​IMG]

    este es otro de los grandes desconocidos para los interesados en mejorar su 993.

    Los soportes motor son unos aparatos de funcionamiento hidráulico que actúan de suspensión del motor, absorviendo sus bruscos movimientos al acelerar y mantener el habitáculo del conductor aislado de ruidos y vibraciones.

    Es un elemento muy susceptible a desgaste y es recomendable analizar la altura de motor u otras señales para determinar el grado de desgaste de esos soportes. Ya que nadie se percata de ello, puede ser buen momento actualizar los soportes motor de estos 993 por la edad que tienen.


    Luego de conducir un 993 con soportes motor RS o semisólidos, la sensación que dan los convencionales es que llevamos "una lavadora" detrás del eje trasero, volcándo y aplicando fuertes inercias al chasis en cada cambio de curva.


    pego una opinión del cambio sentido en la conducción al instalar unos soportes motor de RS. Está traducido del inglés con traductor de google.




    Para hacer el cambio, existen muchas variaciones.


    1. Soportes motor convencionales instalados en los 993

    2. soportes motor de C4/4S/turbo un poco mas rígidos que los de 993 C2 por la necesidad de reducir el movimiento del motor de los 993 con tracción a las cuatro ruedas.


    3. soportes de motor RS
      Mismo sistema hidráulico, pero notablemente mas duro que los anteriores modelos.
      [​IMG]



    4. soportes motor WEVO
      No utiliza un sistema hidráulico. Es "semisólido". Dos piezas metálicas separadas por dos cojinetes de silicona que actuan de filtrador de vibraciones. Es una configuración muy deportiva.
      ][​IMG]



    5. Soportes de motor sólidos de competición Transimisón absoluta. Respueta máxima del motor y ausencia total de movimientos en el vano motor que afecten a la estabilidad del vehiculo. Únicamente para un uso exclusivo en circuito.
      [​IMG]
     
    Última modificación: 1/11/12
  4. USUARIO ARCHIVADO Nº 29

    USUARIO ARCHIVADO Nº 29 Soloporschista legendario

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    espacio para colgar mas escritos
     
  5. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Muy bueno Jack.

    Que soportes de motor montabas en tu 993?

    saludos
     
  6. delmonte

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    muy interesante
    ya me has envenenado :D
     
  7. TIMBER

    TIMBER Soloporschista

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    gracias por tu aportacion, creo que voy a hacer algunos cambios en el mio y me ha servido de mucho tus explicaciones.
     
  8. \MIGUEL

    \MIGUEL Soloporschista

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    Veneno...
    gracias.:D
     
  9. unkolor

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    Buen hilo señor:Thumb:
     
  10. delmonte

    delmonte Highway to hell

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    hoy he tenido ocasión de exprimir mi 993 como aún no había sido capaz nunca (un punto más que detrás del señor unkolor hace unos días) y no veas cómo habría agradecido estas cosas que cuentas... aunque en el fondo creo que total pa ná... sólo veo caracolas :Silbar:
     
  11. deiff22

    deiff22 Senior

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    Sin duda una aportacion interesante, tomare nota para el futuro.
     
  12. PERRO CALLEJERO

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    Como se pone eso de... ?? "me gusta:Thumb:"
     
  13. carde10

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    no puedo aportar nada pero da gusto leer en este foro con lecturas como estas , gracias
     
  14. cocoon

    cocoon Usuario ++

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    Gracias...:Thumb:

    :Popcorn:
     
  15. USUARIO ARCHIVADO Nº 29

    USUARIO ARCHIVADO Nº 29 Soloporschista legendario

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    los originales, y creo que ya no tenían fuerza para aguantar el motor.


    He comprado los WEVO, la 2º opción mas deportiva antes de los conos metálicos. Puede parecer excesivo pero no lo es. He leído muchas opiniones y, aunque transmite un nivel medio-alto de ruido a la cabina de conducción, es muy conducible para calle y el tacto general del coche se ve que es una pasada. Eso si, al activar el aire acondicionado se oye un zumbido de fondo como de "mini-compresor"

    Yo prefiero que mi 993 tenga una configuración muy deportiva y un poco racing. Aun tengo que probarlos.

    piensa que mi 993 ya monta kw clubsport, estabilizadoras gruesas, escape RSR con cats de 100 celdas, silentblocks mas rigidos, moqueta RS sin asientos traseros, cinturones traseros y limpiaparabrisas eliminados, y ahora me ha de llegar los Recaro Pole position en cuero. Por todo ello, los soportes motor de serie pegan con mi coche como la mayonesa con cocacola.




    a mi personalmente no me gustan los motores turbo. Mucha fuerza pero me transmiten poca deportividad en comparación con un atmosférico cuando quiero conducir en tramos de montaña revirados (no hablo de un GT2 por supuesto),

    Si vas a por un 993 turbo tendrás que tocarlo bastante si quieres que sea un coche agradecido de conducir en curvas. Hablo siempre de mi propia percepción y entiendo que otros no lo vean de la misma manera. A mi el 993 TT me resulta muy blando y "GT", ademas de que el peso que tiene se nota mucho mucho (pesa 50 kg mas que un 993 4S, que ya de por si es el mas cepo y lento de todos los 993), peso, unido a un bastidor blando para ser cómodo, hace que en tramos de curvas no vaya ni de lejos lo bien que podría ir si se hiciesen unos cambios para apartarlo de esa filosofía "gran turismo". Y no estoy hablando sólo de rendimiento, ya que el 993TT lo tiene altísimo si se tiene buenas manos. Lo que mas aborrezco de la configuración GT es el aislamiento del conductor respecto la mecánica y la carretera, y eso en definitiva, y mucho mas en un aircooled, es menos placer de conducción


    todas las mejoras "RS" que he puesto en este tema sirven para conectar mas el conductor con su máquina y con el asfalto. Sencillamente es para dar mas placer al conducir.


    Eso si, la patada a medias vueltas deja mudo a cualquiera.
     
    Última modificación por un moderador: 12/11/12
  16. danielin

    danielin Gran Experto Porschista

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    Totalmente de acuerdo. Si al 993 Turbo no le montas unos amortiguadores en condiciones y le bajas al mínimo de fabricante balancea mucho y al límite vas vendido. Hecho lo cual, una geometría con caida delante para que muerda con más ganas, con la ayuda de una barra entre torretos para rigidizar la delantera, te deja un artefacto harto interesante.
     
    Última modificación por un moderador: 12/11/12
  17. bercerma22@hotmail.com

    bercerma22@hotmail.com Senior +

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    Muchas gracias, me va a ser muy útil la información.

    He modificado alturas y dejado las cotas del RS, pero al llevar llanta 18" la dirección es demasiado sensible a las irregularidades del firme, puede que en los refuerzos y las manguetas esté la clave ....... joder $$$$$$...............:cabezazo:
     
  18. jetbreil

    jetbreil 993 chronic disease expert

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  19. BasraQ5

    BasraQ5 Soloporschista

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    Hey; solo una apreciación: los soportes motor del RS no son hidráulicos (esto se ve en la propia foto que has colgado); yo los llevo montados en mi 993 y, de momento, muy contento.

    Saludos.
     
  20. USUARIO ARCHIVADO Nº 29

    USUARIO ARCHIVADO Nº 29 Soloporschista legendario

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    dudaba de ello después de escribir el post.


    Entonces son un mecanismo como los wevo verdad?


    cuéntanos detalles exactos de tu experiencia con esos soportes motor, porfavor. Me interesa mucho.


    saludos