Mejorar un 993 con accesorios de RS.

Sabes si se pueden montar en el turbo ??
Donde los compraste ??

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si que se puede, pero si me permites una opinión, yo de ti tiraría por los WEVO que son bastante mas rígidos y creo que es lo que pega mas con tu 993 TT.


por otro lado, los wevo son como la mitad de baratos que los RS. los soportes RS los venden en FVD por ejemplo, aunque si vas a Ibercarrera imagino que también te los pueden vender ya que es recambio original porsche

 

Gracias por la respuesta...

Los wevo donde se pueden conseguir? Ya que miré en la web de wevo (manda webos) y no encontré para 993TT

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espero no equivocarme, pero en principio no hay ninguna diferencia. Piensa que mi 993 también es tracción 4 ruedas, y a simple vista, los soportes son exactamente iguales en un 993 TT como en un C2.


yo tengo una pareja, si quieres te los puedo vender si te corre prisa. Si no, contacta con esta web, son los importadores en europa de wevo.

http://www.twinsparkracing.com/


comprando a ellos te ahorras el marrón de la aduana y del ajuste del iva.


adelante, vas a flipar con el cambio que notarás en tu 993.

 

Cuantos se necesitan ??
Y los tuyos por cuanto los vendes ??

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una pareja. Creo que en la web ya los venden como pareja.


te envio un correo con la factura de mis wevo. Te envio un mp primero.

 

El motivo principal para cambiar los soportes motor fue que empecé a notar que costaba realizar reducciones de marcha cuando frenaba fuerte; después de leer en rennlist varios posts vi que una de las potenciales razones podía ser que los soportes de serie estuvieran gastados.
Realmente estos soportes del RS no tienen ninguna ciencia especial; quiero decir que son piezas muy simples y de hecho son muy parecidas a las que llevan 911s más antiguos; además son mucho más baratos que los soportes hidráulicos de serie.
Después de montados mejoró el tema de las reducciones de marcha y si quieres se nota quizás un poco que la trasera del coche va más "por el sitio" a la hora de tomar curvas... de todas formas habría que hacer una comparativa el mismo día con dos coches iguales con los soportes diferentes para apreciar realmente la diferencia; quiero decir que el cambio de comportamiento es leve... nada tan radical que el coche pegue un cambio a mejor realmente substancial (al menos a las velocidades que voy yo... supongo que en circuito y con slicks la cosa será más notoria). Yo creo que la razón principal que llevó a Porsche a desarrollar soportes hidráulicos fue para aumentar el confort; esto se nota sobre todo cuando coges algún badén: ahora realmente notas que el movimiento del motor se transmite al habitáculo (a tu culo básicamente) cosa que antes no era tan notorio.

En el concesionario oficial de BCN; son piezas con referencia Porsche o sea que se pueden pedir en cualquier concesionario; te daría la referencia pero es que estoy fuera y no lo tengo conmigo. Si quieres te lo paso en cuanto vuelva. Lo que no se es si se pueden montar en el turbo... aunque si el turbo tiene la misma referencia de soportes motor que el Carrera normal no veo porqué no. Lo dicho, ahora mismo estoy fuera y no te lo puedo mirar.

Saludos.

 

parcialmente extraído de rennlist.

cómo hacer un chasis de 996 GT3 en un 993?​

bien, todos los que hemos conducido un GT3 y tenemos un 993, nos sorprendemos de la fiabilidad de conducción del GT3 (eso es, precisión enorme en todos los movimientos del coche y respuestas de chasis) respecto el blandito 993.

Hay que aclarar que las diferencias de construcción y diseño de chasis de un 993 son insalvables en comparación con el Gt3, por lo que nunca se podrá igualar (aunque se puede llegar a algo parecido). Estrictamente, no es una comparación válida.


Habría que hacer modificaciones profundas en el chasis del 993, y por supuesto, desechar las suspensiones originales del 993 para optar por opciones muy costosas.


esquematizando, hay que hacer las siguientes modificaciones para transformar el tacto y respuesta de un 993 hasta hacerlo irreconocible y cercano a su hermano mayor, el 996 GT3.

• 
  [*]Instalar suspensiones Motion Control Suspension. Son las suspensiones de mayor calidad relación-precio que existen ahora mismo, y posiblemente, tengan que requerir un mantenimiento ridículo. La mejor opción cuando se piensa algo superior a las KW. Las bilstein pss9 las considero demasiado blandas. El coste está alrededor de unos 3800-4200 euros.
  
  
  
  
  Hay que vigilar el tema de la homologación al ser producto norteamericano. Un handicap muy importante. Yo lo estoy consultando para adquirir un juego. Cuando tenga info lo pego aqui
  
  
  
  
• las anteriormente descritas manguetas de RS con tirantes de dirección de GT2. 1500 euros.
  
  
  
  [*]un juego de "Rear toe" de uniones Uniball o monoball (rígido). Unos 600 o 700 euros Juego de brazos "camber" 500 euros y juego de brazos "kinematic" 500 mas. Existen kits con los 3 juegos
  
  
  
  
  
  Si queremos bajar la altura de los 993, nos encontraremos que no podremos mantener una geometría correcta por los brazos traseros convencionales. Es mejor instalar unos roscables que permitan un gran margen de movimiento
  
  Es el problema de siempre. Si modificamos un aspecto del coche, para hacerlo mas bonito como bajar la altura de la carrocería, creamos una cadena de defectos que es bastante costoso de subsanar. Nos cargamos las geometrías ideales, provocamos mas desgaste en los neumáticos... si a eso sumamos unas suspensiones muy buenas y bastante rígidas, provocamos un desgaste muy fuerte en los silentblocks de goma de esos tirantes.
  
  Con esta mejora, se aumenta la estabilidad del coche y mejora la sensación de control. Se pueden hacer geometrías muy buenas por la posibilidad de alargar o acortar cada tirante del subchasis individualmente.
  
  
  
  [*]copelas metálicas para las suspensiones. Unos 1000 euros

• 
  
  
  soportes sólidos del eje trasero.

350 euros





estas cuatro piezas, que sustentan el chasis y lo conectan al sistema multibrazos del subchasis, pueden ser cambiados por soportes metálicos. Esto produce un cambio muy radical en las sensaciones de conducción. Los cambios de apoyo en conducción fuerte en tramos de curvas pasan a ser mucho mas contenidos, se reducen enormemente las inercias y la trasera del coche es mucho mas noble y "directo" con el control volante/gas

esta es una mejora esencial para convertir nuestro 993 en un pequeño y rudo GT3

• el autoblocante. 1500 euros

en mi opinión, un 911 trasera no tiene sentido sin autoblocante. Para mi es fundamental. Me encanta conducir un 911 C2 en tramos de montaña con un buen autoblocante. Lo hace mucho mas deportivo. El autoblocante nos dará mucha mejor salida en las curvas cuando aceleremos a media curva. Para mi un 911 con autoblocante es mucho mas 911.

 

Me estoy leyendo su blog ahora mismo, madre mia como cuida su coche :idolo:
Aunque tiene varios, ¿que es un coleccionista o una persona que se dedica al mantenimiento o mejora de coches de alta gama? :[question]

Un saludo

 

ahora el siguiente capítulo sería explicar cómo reducir el peso de un 993. La gente opta mucho por cambiar el capó del maletero por uno de carbono, y creo que sería de las últimas decisiones que tomaría para ahorrar peso...

 

¿Puedes dar el link del hilo de Rennlist de donde has sacado la info?

Gracias.

 

cambiando los asientos originales por 2 baquets de carbono te ahorras casi 40 kgs.

 

los recaro pole position de carbono valen 2000 euros cada asiento (o mas). Si pudiese...


yo en mi 993 optaré por los Pole position convencionales. No pesan 4 kg comolos de carbono, pero 7.5 kig en los de plástico tampoco es mala cifra. Creo que con esto ahorro unos 34 kg

cuando pasé a tracción trasera mi 993, entre palieres, diferencial, eje de transmisión, suspensiones (las kw pesaban bastante menos que las Monroe originales. Os lo podéis creer?) baquets y escape RSR quité unos 85 o 90 kg de peso (lo pesé todo con la báscula). La ganancia de respuesta del coche fue impresionante! aceleraba que era una pasada, giraba mas rapido, frenaba sintiéndose la ligereza y en curva era una gozada.



en los próximos meses quiero comprar las puertas de carbono y kevlar blindado que fabrica Jan-K. Sus puertas creo que pesaban unos 4 kg o menos, no recuerdo. Lo que desconozco es cuánta diferencia de peso habrá luego de poner todo el mecanismo de las ventanas y del cierre de la puerta.

las puertas de Jan-K tienen mucha mas calidad que las de cargraphic y otros fabricantes, y valen menos de la mitad. Piensa que utiliza kevlar antibalas para el chasis interno de seguridad para aguantar los golpes laterales. También creo que tenian un tratamiento que hacía que el el carbono no se astillase en los accidentes o un rollo asi. Hablé con él hace un año, tengo que actualizar información



creo que eso te podría interesar mucho Leader, las puertas que hace el Jan-K y que son exactamente iguales en el diseño interior a las originales

 

http://forums.rennlist.com/rennforu...-for-me-yet-another-993-rs-clone-for-you.html

http://forums.pelicanparts.com/pors...forum/399143-964-vs-993-systems-analysis.html

 

muy bueno rober! no había visto esos posts. Me los voy a leer ahora


yo utilicé este

http://forums.rennlist.com/rennforums/racing-and-drivers-education-forum/690855-is-it-possible-to-get-a-993-to-handle-like-a-gt3-rs-mk1.html

 

Hola , despues de montar los sportes RS de Carnewall , tengoque decir que en los primeros kilometros la sensacion es de poca mejora , solo coje mejor los baches y se comporta mas noblemente en las imporfecciones de el firme , sin embargo , el coche bota mas , y me da la sensacion que a un cabrio le hubiesen venido mejor losmconvencionales que los RS , a ver si haciendo kms se suavizan.
Agradecere tu opinion Kandu

 

te refieres a los soportes motor???

saludos

 

Si Kandu , en los primeros kilometros lo encuentro mas nervioso , algo mas transmision de ruido , quizas seria mejor haber montado convencionales para ser un Cabrio ?
Seran demasiado rigidos los RS para un Cabrio ??

 

no tengo ni idea.... sólo sé que los soportes de RS tampoco son tan tan tan duros... yo he comprado unos semisólidos bastante mas duros y aun he de probarlos (me han secuestrado el coche y no se cuando me lo devolverán)


sobre los soportes motor, he leído opiniones de todos los tipos y es dificil saber qué opinarás tu mismo cuando lo tengas, pues cada uno opina algo contrario al otro.

 

Esperemos ver los proximos kilometros , supongo , que alinear de nuevo no sera necesario...