Mi Porsche 924 de rallyes...

Muy chulo te está quedando

 

Hola Pradas,

Para correr en rallys no te hará falta la calefacción? Por tema de empañamiento del cristal.

Saludos :copiloto rallye:

 

Ah! Enhorabuena por ese 924

 

Unos kilitos menos... ¡Enhorabuena!


Saludos a todos

 

:[applause]:[applause]
Ole y ole

 

Enhorabuena por el proyecto. Parece que lo estáis disfrutando a fondo. :)








El espejo de la foto es un espejo Turbo Cup que vendía la propia Porsche hasta hace poco. Todavía se encuentran unidades sueltas en el mercado paralelo aunque son muy buscados.

Es como el de serie pero más estrecho, con carcasa de plástico y sin reglaje eléctrico.

 

Muchas gracias!!!

Ahí sí que me has tocado... aunque no te preocupes que tengo dos soluciones: o ponerme un trapito al lado (cutre, cutre...) u otra que te expicaré más adelante.

Mil gracias!!!

Es de lo que se trata, pero creo que aún se le puede ganar mucho más.

Tito... a mi me hacen falta tus manos y tu conocimiento para tocar la mecánica...

Muchas gracias socio

Exacto, muchas gracias por la aportación!!!

 

Muy buenas a todos,

ATENCIÓN, LAS IMAGENES QUE VAN A VER A CONTINUACIÓN HAN NECESITADO DEL USO DE UNA RADIAL POR LO QUE PUEDEN HERIR SU SENSIBILIDAD...

La verdad... tampoco es pa' tanto. Todas las piezas “originales” siguen estando en perfecto estado; sólo he utilizado las piezas del “donante”. Y es que ya me las guardé con la idea de hacer algún día un invento como éste: unas puertas de carreras.

Si hubiera tenido mucha pasta (pero mucha, mucha) hubiera llamado a TEILECAR y hubiera encargado dos puertas de fibra; dicen que pesan sólo 6 o 7 kilos, pero es que valen 700€ (y eso que éstas son las más baratas que he encontrado). En fin, deben de quedar, más o menos así...





Pero yo sólo disponía de éstas otras y de una radial...



Las manetas las encontré desmontadas y canibalizadas en un bolsa de Carrefour, así que lo primero fue montarlas y comprobar que hicieran su papel. El estado de estas manetas era patético...



Así que después de un buen rato lijando y ajustando me lié a quitar las puertas originales. Pese a no llevar el tapizado estas puertas pesan un huevo y parte del otro; hacerlo sólo, como lo hice yo, es casi una locura, pero se puede hacer con ayuda de un gato.



Y en un rato ya las tenía puestas al sitio para ver como encajaban, abrían y cerraban.



Como, a grandes rasgos, funcionaban bien las volví a desmontar, y aquí es donde empieza el “curro” de verdad... Bueno, como veréis esta puerta ya había sido motivo de canibalización por mi parte no mucho tiempo atrás, con lo cual iba a ser un pelín más fácil.



Así que, con mucho tiento (no fuera a cortar nada que no debiera), metí radial...



Como veis, en un primer momento, mantuve el trozo de chapa que une los dos extremos de la puerta que va justo pegado al cristal, pero después de ver este video cambié de idea...

http://youtu.be/_FsehvDSXeY

Es un concepto más radical (mucho), pero si lo hacía con cabeza podía quedar bien. Así que opté por el “todo fuera” y quedó como os enseño en esta foto



Efectivamente... no hay maneta interior de apertura de la puerta, en su lugar debía de servir el cable que tira del mecanismo de la cerradura. El siguiente paso era dejarla como los chorros del oro para poder empezar a pintar el interior. No veas la de porquería que quite...



Me pinté el interior de las puertas de negro



Y de esta guisa me las llevé al pintor que ya me había pintado el Hyundai Accent Gr. A junto con el portón delantero de fibra. El resultado no es que fuera muy bueno; pese a llevarle todos los datos de la pintura se le fue un tonito, pero bueno...



Ahora venía otra parte delicada: hacer los cristales de policarbonato. Antes hice todo el tema de agarraderas y busqué unas gomas para forrar todos los cantos vivos que se ven en esta foto. Aquí se ve también la primera prueba de cristal de plástico que hice.



Ya metidos en harina preparé también los laterales



Y así es como quedaba el conjunto en una primera prueba que hice. Los ruiditos, vibraciones y demás eran demasiado grandes, así que había que seguir perfeccionando, ahora bien, a nivel estético nadie notaba la diferencia, especialmente en la parte trasera, ya que mantenía la goma original. Por cierto, logré sacar las manetas a flote...



Pero, pero, pero... en las páginas de la Federación de Automovilismo te dice que para que una ventanilla de plástico sea homologada debe de llevar al menos un orificio, así que empecé a hacer pruebas e inventos y éste es el que más me gustó.



El resultado, ya con el cristal definitivo, quedaba así... muy simple. Ajuste por dentro para eliminar vibraciones con la funda del cable de un tirador y problema solucionado.



Para el lado del piloto me comí un poco más la cabeza y con dos listones de plástico me inventé esta ventanilla corredera “made in pradas”. A ver... el resultado no es el mejor... pero sé de gente que ha pagado más de 300€ por unas ventanillas. A mi me salió por menos de 25€.



Y ahora a lo que nos interesa... No tengo ni idea de la razón, pero la puerta original del piloto pesaba 6 kilos más que la del copiloto, 29 y 23 kilos respectivamente. Las puertas que yo he hecho pesan poco más de 11 kilos cada una. En total un ahorro, aproximado, de 30 kilos.

Así es como ha quedado el coche después de toda “la movida”



Bueno, por ahora, esto es todo, pero ya estoy maquinando más cosas para hacerle al 924...

Un saludo a todos!!!

 

Vaya pencho siempre hablas de este proyecto y es realmente impresionante.
En cuanto a pradas muchas felicidades por este pedazo de proyecto.

 

Y dentro de poco un reportaje cconjunto de comparacion entre 924/restaurado de serie/924 con 180cv y 924 rally:[question]

 

:[applause] :[applause]... Si señor, menuda idea buena, a esa me apunto para lo que haga falta

 

Muy buenas a todos,

ATENCIÓN, CONTIENE UNA HISTORIA MUUUUY LARGA Y QUE COMIENZA CON UN FRACASO...

Hace mucho tiempo que me rondaba la idea de sustituir el pesado portón trasero por “algo” más ligero; a decir verdad este proyecto ya viene de la época del donante, al que le hicimos mil y una perrerías.

Me daba igual como, pero había que reducir peso en la parte trasera del coche, aunque tenía claro que hay maneras y maneras...

Esta es muy poco racing (pero muy ligera)


Que no se me mal interprete, pero también se me pasó por la cabeza esto...


O esta otra solución


Ésta era mucho más sencilla y menos llamativa


Me valía cualquier solución, pero una así no me gustaba


Para determinados proyectos lo ideal hubiera sido partir del portón de un 944 cabrio, pero ves y busca...


Aunque las dos que se llevaban la palma era la del amigo STROSEK


Y, como no, ésta...


Al final me decidí por esta última por varias razones:
1. Es la que menos modifica el aspecto del coche
2. En las otras haría falta demasiada fibra y masilla como para que el ahorro en peso se notara
3. Si nos salía bien era, claramente, la más barata...

Y hablando de pelas, intentar conseguir la de STROSEK (o similar) o la de LEXAN por menos de 600-700€ es una utopía. Y después habrá que pagar portes de un material que no es pequeño precisamente.

Bueno, como ya lo tenía claro me fui a mi “desguace de cabecera” donde sabía seguro que tenían esto


Porque somos amigos y porque estaba hecho polvo me lo regalaron; la faena y la iba a tener en el tema de enderezarlo... hay gente muy bestia que por no intentar abrir el portón lo fuerzan o le pegan una pedrada, como es el caso de éste.


Además tenía que quitar cristalitos por un tubo...


Con el marco ya, más o menos, decente había que hacer un “molde” del cristal trasero, así que me puse manos a la obra






Y empece a hacer las primeras pruebas de doblado de policarbonato con trocitos que tenía por casa


Incluso me “atreví” a ponerlos en el marco


Para reforzarlo, un amiguete, también forero y con un 944 S2 precioso, me soldó estos dos tirantes interiores


Y empezamos a recortar la plancha de policarbonato con ayuda del molde y del propio cristal al tiempo que, con ayuda de una pistola de calor, lo íbamos doblando muuuuuy poco a poco


Al final de la tarde el resultado no es que fuera bueno, pero para ser el primero que hacíamos no estaba mal. Así que me decidí a fijar el cristal de policarbonato al armazón de metal. Y ahí es cuando...


Oh tristeza, campos de soledad, mustios collados... El plástico se partió al intentar hacerle el segundo punto de fijación a la base. FRACASO TOTAL!!!!

Continuará

 

Vas por buen camino.

Sé de casos en los que se ha hecho como describes y con éxito.

 

Enhorabuena por tus buenas ideas, estoy seguro que al final lo vas a conseguir. .¿ Has pensado hacerlo en 3 tramos.. Uno central y 2 laterales unidos por unas pletinas de de aluminio como esas que soportan el alerón....
De ese coche rojo me encantan los aletines remachados.

 

Pradas como viste en Cheste nosotros los llevamos así y hemos fabricado alguno.

 

Gracias por tus ánimos Enri; creo que, más o menos, sé donde se han cometido lo fallos, así que trataremos de enmendarlos.

Muchas gracias Sito.

Sí que lo había pensado... pero me gusta menos la idea. Fíjate en este 944 de autocross (y eso que en este caso está muy aseado)



A mí los aletines del coche rojo también "me ponen"...

POR CIERTO, SITO / ENRI , OS HABÉIS DADO CUENTA QUE, A GRANDE RASGOS, LOS TRES ESTAMOS HACIENDO LO MISMO, PERO CADA UNO CON UN MOTOR DELANTERO DIFERENTE... :beer:

 

Me sirvió de mucha ayuda ver los de vuestros coches en Cheste; veremos a ver si soy capaz de sacar algo parecido...

Un saludo

 

Cuantos kilos quitas realmente sustituyendo el porton?

 

Cambiando el cristal por uno de lexán, unos 18-20 kg, dependiendo del grosor de este último.

 

POR CIERTO, SITO / ENRI , OS HABÉIS DADO CUENTA QUE, A GRANDE RASGOS, LOS TRES ESTAMOS HACIENDO LO MISMO, PERO CADA UNO CON UN MOTOR DELANTERO DIFERENTE... :beer:[/QUOTE]

Tienes razón,y los 3 hemos partido de un motor atmosférico diferente .... alguien me ha dicho que con lo que le he hecho al coche me podía haber comprado un 44 turbo.. ¡ pero no es lo mismo ¡
Pradas , ya casi lo tengo terminado mecánicamente ... y como voy a aburrirme no me va a quedar más remedio que empezar a aligerarlo,así que a ver como te va el tema del policarbonato