Mis Porsches a escala

Más imágenes del desarrollo del prototipo 956-001 en 1981.

El chasis.



Norbert Singer comentando.



La maqueta.



Suelo carenado.





Con respecto al 935 street de mr Mansour, tardaron cuatro meses en construirlo y costo medio millón de marcos en la época, una locura hecha a medida con 409 cv turbo, pesados butacones Recaro en cuero Conolly de color Tan y un equipo de sonido hi fi de la más alta calidad que se podía encontrar entonces para un automóvil, para ello recurrieron a un sofisticado equipo japonés Clarion fuera del catálogo exclusive.



Perdón , siga ud, sigamos con los Mac Lata.

Saludos.

 

:amiguitos::amiguitos::amiguitos:

Gracias!!!!!

 

De nada! más...

El motor "TAG Turbo TTE Po1 made by Porsche"

El desarrollo, ardientes colectores:



El propietario mr. Mansour Ojieh y el creador a su derecha, el gran Hans Mezger comentando ante el nuevo motor:



Que comentaban? el rendimiento?

1984. Calificación.
860 cv. a 11.800 rpm., soplando a 3.5 bar.

1984. Carrera.
810 cv. a 11.600 rpm., soplando a 3.2 bar.

La evolución:

1987. Calificación.
1050 cv. a 12.300 rpm., soplando a 3.9 bar.

1987. Carrera.
950 cv a 12.300 rpm., soplando a 3.6 bar.

Foto firmada por el autor :



Saludos.

 

Mezger, un tipo con muchas cosas que contar.

https://www.amazon.com/Porsche-Me-Mezger-Peter-Morgan/dp/1906712085

Y el prologo ademas es de Ron Dennis.

 

Porsche y la F1 6ª parte

Como vimos en la anterior entrada, para la temporada de 1983 McLaren equipaba motores Ford Cosworth atmosféricos y los pilotos eran Niki Lauda y John Watson.







El McLaren era el MP4 1C, con los colores de Marlboro.







Y con el motor Ford.







La temporada no empezó mal para la escudería de Ron Dennis, en la 2ª carrera del año celebrada en Estados Unidos consiguieron un doblete.







La maqueta como casi todos los F1 está disponible.







Pero fue solo un espejismo y no lograron nada más destacable, el nuevo motor Porsche estaba previsto para el año siguiente pero tras la pruebas de Niki a bordo del 956 y ante las nulas opciones en el campeonato insistió para no perder más el tiempo y montarlo para el resto de carreras que faltaban, así en la 12ª carrera del campeonato celebrada en el circuito de Zandvoort en Holanda, Niki Lauda estreno el nuevo McLaren Mp4/1e equipado ya con el motor turbo fabricado por Porsche.



















Que yo sepa no existe la maqueta en die cast, pero si en algún kit de resina para montar.







El coche no dejaba de ser un apaño, ya que lógicamente el chasis estaba diseñado para el Cosworth y no para el Porsche, y abandono en las tres carreras salvo en la última en la que Niki acabo en 11ª posición.

El campeonato del 83 se lo llevo Nelson Piquet con el Brabham Bwm BT52b, la maqueta sí que es de mi colección.







Pero vamos con la temporada del 84, McLaren preparo tres chasis, estos si pensados para albergar al vigoroso motor fabricado por Porsche, que daba una potencia entre 650 y 800 cv según la configuración empleada.

El MP4/2.






Y los pilotos serian Niki Lauda y Alain Prost.






El campeonato seria un paseo para McLaren, ganaron el campeonato de constructores con 143,5 puntos, las cafeteras rojas quedaron en 2ª posición con solo 57,5 puntos.







La escudería de Dennis se llevó 12 carreras con 5 dobletes incluidos de las 15 pruebas de que constaba el campeonato, la fiabilidad del motor diseñado por Mezger fue tanta que Prost solo utilizo un motor durante toda la temporada.






El titulo fue para Niki Lauda por tan solo "medio" punto de diferencia sobre Alain Prost, aunque el francés gano dos carreras más que el austriaco.






Y aquí mi McLaren con motor Porsche en miniatura.






















La miniatura es de Minichamps, y también está disponible la de Prost.







Sería el tercer título mundial para Niki Lauda tras los dos conseguidos con Ferrari.






Niki uso el primero de los tres chasis, el segundo fue el utilizado por Prost y el tercero fue el muleto. El coche sigue siendo propiedad de McLaren y está en perfecto estado.


















Y de vez en cuando lo sacan a pasear y a veces hasta se lo dejan otra vez a Niki.






De la mano de Niki y Mezger Porsche se hizo con su primer mundial de F1 como fabricante de motores.





No seria el ultimo......


Saludos!:[porsche]

 

Porsche y la Formula 1 7º capitulo

Para la temporada de 1985 McLaren repetiría equipo con Niki como vigente campeón junto al Alain Prost.






Y con el mismo coche, el MP4/2B con algún ligero retoque a nivel aerodinámico.




















La maqueta es de Solido y corresponde al coche de Prost.















Prost ganaría 5 carreras por una de Niki, sumando entre los dos doce podios para hacerse de nuevo con el campeonato del mundo de constructores para McLaren y Alain Prost con su primer titulo de campeón del mundo como piloto.







La unión de Ron Dennis con Ojjeh seguía dando sus frutos.







Lauda se retiro ese mismo año, por lo que para la temporada de 1986 McLaren ficho a otro veterano campeón del mundo para seguir manteniendo la presión dentro del equipo, en aquella época Ron Dennis todavía no daba ordenes de equipo a sus pilotos, el elegido fue nuestro viejo amigo Keke Rosberg.







Y el coche fue el McLaren MP4/2C una ligera evolución en cuanto a chasis y aerodinámica pero con el mismo motor fabricado hacia cuatro años ya por Porsche.



















La maqueta corresponde a la unidad de Prost y es de una edición fabricada para RBA para una de sus colecciones.











Alain Prost lograría su segundo titulo de pilotos, con solo cuatro victorias en el campeonato.







El estilo agresivo de conducción de Rosberg nunca se adapto a un coche que había sido desarrollado para las finas manos estilistas de Lauda y Prost, su mejor resultado fue un 2º puesto en Mónaco.







Cosa que contribuyo a que McLaren no revalidara el titulo de constructores, recordad que TAG compro los motores a Porsche, y estos ya no fueron evolucionados por la marca de Sttugart, lógicamente los años ya pesaban, se habían quedados cortos de potencia y sobre todo, en consumo, que era muy elevado, Rosberg se quedo tirado sin gasolina ese año en varias carreras, y el mismo Prost tuvo que acabar alguna empujando el coche para cruzar la meta y conseguir algún punto, que a la larga le daría el campeonato.







Minichamps tiene un precioso set con los dos coches de Prost de gran calidad, que tendrá que caer algún día.








Una de las unidades empleadas en el 86 esta en el Museo de Sttutgart.















La otra McLaren la saca de vez en cuando a relucir.







Como en Goodwood hace unos años con Hamilton y Button al volante.



[ame="https://www.youtube.com/watch?v=K0Kez3P44Qo"]https://www.youtube.com/watch?v=K0Kez3P44Qo[/ame]



La asocian de McLaren y Porsche aun duro un año mas, en 1987, con un chasis totalmente nuevo el MP4/3 y con algunos retoques en la configuración del motor como la variación del soplado del turbo y una nueva motronic para la gestión de la inyección, aun daría un poco de guerra ganando tres carreras ese año a manos de Prost.







Durante cuatro años los motores Porsche le dieron a McLaren 25 victorias, 3 campeonatos de pilotos y 2 de constructores.







Tras la prohibición de los motores Turbo para la temporada del 89, McLaren se asociaría con Honda para la siguiente temporada.

Porsche no acabaría aquí su andadura en la Formula 1, aun queda un capitulo bastante decepcionante por contar, pero antes de eso, y porque me viene que ni pintado por la noticia que esta semana ha dinamitado todos los paddoks automovilísticos, veremos al ultimo Porsche que corrió una carrera que alguien se ha empeñado en ganar, y cuando a este se le pone algo entre ceja y ceja........


Saludos:[porsche]

 

Precisamente ayer estaba ordenando fotos de mi antiguo teléfono y había unas cuantas fotos del coche hechas cuando aún trabajaba en McLaren. Las hice en un evento promocional de Tag Heuer en el McLaren Technology Centre. Montaron una barra de LEDs en el coche que iba a hacer una aparición triunfal por la noche dando una vuelta alrededor del lago. Como curiosidad: los neumáticos eran extra-blandos de subida en cuesta para tener agarre desde el primer metro. Incluso en frío se podía clavar la uña en ellos como si fuesen de plastilina.

(Los que me conocéis veréis que el piloto se parece a mi pero ya os aclaro ahora que no era yo )

 

Buenas maestro, como veo que ya va a acabar con los Mac Lata no se olvide de éste 911 montado por ellos, que además seguro que le falta en la estanteria...

https://r.tapatalk.com/shareLink?ur...&share_tid=72486&share_fid=46411&share_type=t


El único 911 con motor original de F1...

Saludos.

 

JJAJAJA, no lo tengo ni creo que lo tenga.
Buen aporte y desconocido por mi la verdad!!
Gracias y un saludo

 

Bueno, pues vamos con la penúltima entrega sobre Porsche y sus monoplazas.

Fernando Alonso ha revolucionado el panorama automovilístico mundial hace unas semanas y de qué manera!, no lo ha hecho ganando ninguna carrera, ni tan siquiera pilotando, simplemente anunciando que no participará este año en la carrera más emblemática de la Fórmula 1, el Gran Premio de Mónaco.







Carrera que ha ganado en dos ocasiones y con dos marcas diferentes, con Renault en el 2006 y con McLaren en el 2007.







De la del Renault tengo una edición especial realizada por Minchamps, un cofre que al abrirlo suena el audio de la parada en boxes, el sonido del motor durante los 15 segundos que duro su pit stop en el circuito Monegasco.





Alonso renuncia a participar en Mónaco para cruzar el charco y acudir a la carrera más mítica de los Estados Unidos, las 500 millas de Indianápolis en su 101ª edición.







Ante la falta de prestaciones del McLaren, que le van a llevar a otro año de aburrimiento en la F1, salvo que la evolución prometida por Honda para justo para después de Indianápolis sea muy considerable, cosa poco probable visto lo visto. El bicampeón del mundo a falta de poder revalidar más títulos por el momento parece ser que se ha propuesto conquistar la triple corona del automovilismo, es decir, ganar Montecarlo, las 500 millas y las 24 Horas de Le Mans. Algo que solo lo ha hecho en la historia nuestro amigo Graham Hill.















Honda quiere renovarle para cinco temporadas más a toda costa, confía en el para hacer de una vez un coche ganador, por lo que está de acuerdo en concederle ciertas "licencias" como la de ir este año a por las 500 millas, y se rumorea que ya tiene firmada su participación con Porsche para el 2019 en las 24 horas de Le Mans.





Con su participación, McLaren volverá a la Indy tras 38 años de ausencia, y con sus míticos colores naranjas como lo hizo la última vez.





Y volverá de la mano del equipo Andretti que equipa motores Honda, que han ganado 8 en los últimos 10 años en Indianápolis, por lo que en teoría Alonso contara con un monoplaza de primer nivel en un campeonato donde a diferencia de la F1 el coche no es tan decisivo y las manos del piloto juegan un papel más importante, y de eso parece que sí que va sobrado todavía el Asturiano viendo el recital de adelantamientos que dio en el último premio disputado en Bahréin, con una autentica castaña de coche.

Como apunte indicar que no sería la primera vez que Mclaren ganaría las 500 millas, y curiosamente la primera vez lo hizo con un piloto Porsche y colores de la marca alemana en EE.UU, ya que fue una unión del Team Penske y McLaren, con Mark Donahue, todo un "Gentleman Porsche" como piloto.







El caso es que esta noticia me va que ni pintada para presentaros el siguiente Porsche en mi serie de entradas sobre la marca y su paso por la Fórmula 1 y sus monoplazas.



[/IMG]



Como vimos en las entradas de Al Holbert, el éxito de los motores Porsche en la F1 dio pie a que se plantearan correr en condiciones para triunfar en la Indy Car con el proyecto 2708, en el último capítulo sobre Holbert ya vimos los inicios del coche en el 87 y su primera temporada completa la de 1988, que fue bastante complicada y más con el fallecimiento de Al.







Pero el trabajo iniciado por Holbert con el cambio radical en cuanto a chasis dio sus frutos en el 89.







El nuevo equipo dirigido por Helmut Fleg.







Y pilotado de nuevo por Teo Fabi.







Realizó una temporada bastante decente.







Ocupando la 4ª plaza final del campeonato y logrando en las 200 millas de Mid Ohio la única victoria de Porsche en la Indy.







Aquí tenemos un documento gráfico con la 1ª y única victoria de Porsche en América.



[ame="https://www.youtube.com/watch?v=VKyLxw8zWqw"]https://www.youtube.com/watch?v=VKyLxw8zWqw[/ame]



La maqueta del Porsche March 89P ya sabéis que sigue siendo uno de mis santos griales.







Tras la prometedora temporada en la que por fin Porsche asomaba la cabeza 1990 pintaba bien.

March solo proporcionaba chasis a Porsche y tras la buena temporada, también suministrará ese año al equipo Patrick Racing que montaba motores Alfa Romeo, el resto de los 34 equipos participantes equipaban chasis Lola o Penske.

March diseñó un nuevo chasis revolucionario en fibra de vidrio que en los test previos a más de uno debió asustar.







Y otra vez la historia se repitió. En otra decisión parecida a la que dejo fuera de combate en el 80 al primer proyecto Indy de Porsche, un cambio en la reglamentación de última hora hacia que el chasis de fibra de vidrio no fuera homologado alegando problemas de seguridad, posteriormente en ensayos de impacto se demostró que era más resistente que los "obligados" de aluminio, esto lógicamente pilló descolocado a Porsche, que llegó a usar tres chasis esa temporada, dando como resultado el último Porsche en participar en Indy Car y por lo tanto en la carrera más emblemática de América, las 500 millas de Indianápolis.



























El Porsche March 90P de 1990.







Durante las primeras carreras se vieron obligados a montar el mismo chasis del año pasado, hasta que pudieron reconvertir el revolucionario chasis inicial de fibra, este era corto, bajo y estrecho como una bala.











El coche era muy pequeño y con una cabina diminuta.







Está todo muy apretadito.











Se tuvo que proteger la carrocería de fibra con una chapa metálica para que los escapes no la quemaran, por las altas temperaturas que se alcanzaban con el metanol.











Teo Fabi fue el primer piloto, al que vemos precisamente en Indianápolis.







Porsche dispuso de dos unidades, y como segundo piloto escogió a un miembro de la dinastía Andretti.






De Izquierda a derecha vemos a Michael, su padre y patriarca el gran Mario Andretti y su sobrino John, la foto pertenece a la edición de Le Mans del 88, donde participaron con el equipo oficial de Porsche ocupando la plaza "americana" habitual de Holbert con uno de los 962 "Rothmans" que ese año ya no patrocinaron a la marca, siendo Shell el principal patrocinador.







Clasificados en 3ª posición junto a sus compañeros de equipo.







Acabarían en 6ª posición, no pudiendo revalidar el título de su compatriota Al Holbert, ese año Porsche claudicaría ante Jaguar.

No está la maqueta del chasis nº8 del 962 que era el de los Andretti a 1/43, aunque sí que recientemente HPI la ha sacado a 1/18.







En la actualidad Michael Andretti es el director del Team Andretti y será quien guiara a Alonso en su aventura Americana, pero volvamos al Porsche que como siempre me lio a la mínima.







John, fue el segundo piloto de Porsche, luciendo el dorsal nº41.







Como vemos en el cromo, no fue una maravilla de temporada, clasificado en 10ª posición del campeonato en la que su primo Michael fue el subcampeón y su tío Mario quedó el 7ª posición, Mario Andretti ganó las 500 millas en 1969.










A Teo Fabi no lo fue mejor, aunque logro la única pole position de Porsche en América en la carrera de Denver el 26 de agosto.







Y el único podio conseguido por Porsche ese año, en Meadowlands al quedar en 3ª posición.



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A partir del minuto 33 podemos ver la clasificación de Teo a una media de 354 km/h. en las 500 millas de Indianápolis.



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Y si os queréis tragar las 500 millas enteras para ir preparando las de Alonso aquí las tenéis, que ya se dice que van a tener la mayor audiencia de la historia con la llegada del español.



[ame="https://www.youtube.com/watch?v=htqu5Au8Kvk"]https://www.youtube.com/watch?v=htqu5Au8Kvk[/ame]



La maqueta es una reliquia de Onyx.











Que hacía todos los coches de la Indy, incluido el de Andretti.







1990 fue el último año de la aventura de Porsche en la Indy, una de las unidades de Fabi está expuesta en el Salón de la Fama de Indianápolis, aquí tenemos a todo el equipo oficial de los RSR de hace unos años rindiéndole homenaje.







Una unidad de Andretti está en el Museo privado de Gmund.











Y por los trasteros del Museo de Stuttgart anda alguno más.







Y así con Andretti.







Y con Fabi.







Acabó la aventura americana de Porsche en lo que a monoplazas se refiere, en Europa la agonía aún se extendió un año más como veremos en el último capítulo.






Saludos!

 

El Porsche 009 00030

Ya me van quedando muy pocos Porsche ganadores de las 12 Horas de Sebring, la segunda carrera de resistencia más importante de América y tradicionalmente una de las más divertidas locas y sorprendentes del mundo y que este año ha celebrado su 65ª edición.








La maqueta que os voy a enseñar he de reconocer que siempre la he ido dejando "para otra ocasión" y comprando otros modelos simplemente porque no me entraba demasiado por los ojos, es mas, la compre casi hace un año y aún estaba por desprecintar sin ser muy consciente de lo que tenía sin abrir era una de los modelos más increíbles de Porsche y fiel representante del espíritu de esta marca.



Esta es su historia a través de mis miniaturas.







Se trata del Porsche 934 que en 1983 ganó las 12 horas de Sebring.







Celebradas en Florida el 19 de marzo de 1983.







Han pasado a la historia como la carrera más loca de la IMSA, para empezar se batió el récord de participantes con 84 coches que tomaron la salida, aunque ya es sabido que cantidad no es sinónimo de calidad, porque ya me explicaras lo del dorsal nº 95.







Si, si, un Renault 12 corriendo en Sebring!!!!

No me pidáis la maqueta jajajaja, pero sí que a cambio os pongo una foto mia con el R12 familiar.







Sebring tradicionalmente siempre ha sido una desmadre de carrera, tanto dentro como fuera de la pista, con una asistencia masiva de público dispuesto a pasar un sábado de cervezas, muchas cervezas, barbacoas, olor a gasolina quemada y chicas.







Muchas chicas, se celebra hasta un concurso de miss Sebring, que no se pierde ni el de Gas Monkey! jajaja.







Además las concursantes participan en la carrera, aquí una marcandole un tiempo a mi querido Al Holbert. jajaja







La carrera comenzaba a las 11 de la mañana y con la bajada de la bandera a media noche, empezaba otra carrera fuera de la pista hasta el amanecer.

En la edición del 83 hubo problemas de suministro con las tres primeras materias primas de la carrera.

Al gobernador de Florida viendo que en ediciones anteriores la cantidad de barbacoas que se hacían en el recinto causaban unas humaredas considerables ocasionando en ocasiones problemas de visión y algún que otro incendio, no se le ocurrió otra cosa que prohibir la venta de madera en el interior del recinto, lo que provocó literalmente que la gente hambrienta cargada de cerveza y sin madera con que asar sus hamburguesas a la parrilla comenzará a desmantelar los hangares de madera que había dentro del circuito para abastecerse, recordemos que el circuito de Sebring es un aeródromo, y hasta alguna granja cercana para dar fuego a sus barbacoas, con lo que se lió una considerable.

Esto fuera de la pista, pero es que dentro la materia prima, la gasolina, también faltaba, un fallo en el cálculo de la organización obligó que a media carrera tuvieran que neutralizar la misma unas vueltas para permitir que un tráiler cisterna cruzará la pista para llegar a boxes ya que este no cabía por ninguna de las pasarelas del circuito.

De cerveza tampoco debían ir muy sobrados, el Pace Car desapareció durantes unas horas!







Para ir a buscar cervezas según declararon los que lo cogieron "prestado", debieron pensar que no había mejor manera de salir y volver a entrar rápido al recinto que con un coche oficial, sobre todo viendo la ofertas de los supers cercanos.







Pero volvamos a la carrera y a nuestro protagonista, lo vimos de pasada en una de las entradas de Al Holbert, ya que él quedó en 3ª posición con este 935.







En otro triplete histórico de Porsche ya que en segunda posición quedaría el 935 de Bob Akin, al que vemos con nuestro 934 pegado detrás.









El Coca Cola forma parte de mi colección pero en la versión del año 81, con el que Bob Akin participó en Le Mans.









Y nuestro protagonista, que se haría con una victoria totalmente inesperada.























La maqueta de Spark de su serie de ganadores de Sebring es de una altisima calidad con todo lujo de detalles y perfectamente acabada.


















Cosa que también se refleja en su precio.







El coche era propiedad de Wayne Baker.







Dueño de un taller especialista en Porsche en San Diego, el Personalized Autohaus que da nombre a su escudería con la que corrió en Sebring junto a Jim Mullen.





Y a Kees Nierop como el "bueno" del trío, que acabaría siendo piloto oficial de Porsche y del que ya hemos hablado en alguna que otra entrada.






Aqui lo tenemos en medio flanqueado por dos leyendas de la casa, Roland Kussmaul y Peter Falk y en esta otra disfrutando de su dorado retiro.







Clasificados en 15ª posición para nada estaban en los pronósticos de ganar la carrera.







De hecho ese año ni Porsche era un claro favorito y si un elegante felino.







El 934 competía en la categoría GTO, la IMSA había reorganizado las categorías el año anterior.







La nueva GTO animó mucho el panorama de ahí la gran participación en general, y para la que Baker había montado el equipo para correrla toda la temporada y hacer un buen campeonato, esta foto corresponde a la prueba de River Side.







Pero volvamos a la carrera de Sebring que da para escribir un libro solo con lo que sucedió.







Un vehiculo se salio de la pista en medio de la noche se perdió acabando en una finca derribando la valla y provocando una invasión de vacas, imaginar cómo pudo acabar algna, Jabalíes cruzando por la pista, un tipo borracho haciendo autostop a los pilotos para volver a casa, otro cruzando la pista buscando a su perro, y hasta un caimán y no el de Porsche que apareció en la recta del fondo son algunas de las cosas que ocurrieron ese año por fuera de la pista.


Mientras tanto y dentro de la pista, apuradas de recta un poco pobladas.







Gente en contra dirección.







Sin olvidarnos del R12 liderando el grupo!







Pero mientras tanto nuestros protas a lo suyo intentando evitar líos.







Como este susto que se debió pegar Bob Akin.







La cosa se complicó de verdad al anochecer.







Poco a poco todos los coches que luchaban por la victoria por unas causas u otras fueron cayendo.







Al realizar el último relevo Baker se encontró en primera posición en la última hora de la carrera, el equipo para no meterle más presión le informo que eran líderes de la categoría GTO pero no de la general, Baker cruzó la línea de meta con 90 segundos sobre Bob Akin sin saber que había ganado la carrera.







El autobús escolar había ganado una de las carreras más prestigiosas de América en su edición más loca, como loca seria la fiesta de celebración.







Pero volvamos al coche, que si la carrera fue loca, la historia de este no se queda atrás.







Para gustos colores, pero la verdad es que bonito lo que se dice bonito no es.







El culo con ese aleron de metacrilato o plastico de la epoca habria que explicarlo muy bien.







A no ser que fuera un homenaje al 917 y sus inventos hasta cuadrar la parte trasera.







Pero el coche funcionaba y eso era lo importante.







Amarillo y un poco cuadrado lo bautizaron como el "School Bus", con una etiqueta con ese nombre en la parte trasera. Pero que el coche era un engendro curioso no es cosa mía, el Porsche a medida que iba disputando pruebas fue apodado como el "Yunkyard Dog", lo que aquí llamaríamos "Perro Callejero" que se pelaba entre galgos con pedigri.







Pero el perro corría que se las pelaba y de lo que no tenia pedigri resultó que no era tan cierto.







Como hemos dicho el Porsche de Baker era un 934 y su chasis el 009 00030 fabricado por la fábrica de Sttutgart, lo curioso es que al meter en mi base de datos el chasis del coche para comprobar si tengo alguna otro en otra decoracion o version de carrera me ha aparece que el 009 00030 es este!!!!.









El 935 de Paul Newman!!







Con el que corrió las 24 Horas de Le Mans cuatro años antes en 1979!!







El coche propiedad de Dick Barbour, quedó 2º en le Mans junto con Paul Newman y Rolf Stommelen.












Patrocinado por el mítico bronceador.







Y sus chicas.







Para mi unos de los Porsche más bellos de la historia.







La maqueta es una version de IXO para Altaya la verdad es que muy lograda, aunque poseo también la reliquia de Sólido de la epoca, toda una joya.







Las Hawaiianas iban de tres en tres.







Como de tres en tres fueron los Porsche.











Barbour llevo cuatro 935 a Le Mans aunque solo había crema bronceadora para tres.







Como de tres en tres acabó Porsche la carrera con un triplete de 935 espectacular.











Newman, Barbour y Stommelen repetirían con el coche otro segundo puesto el las 6 Horas de Watkin Glens.







El 935 solo correría esas dos únicas carreras, en 1980 fue reconvertido por Bob Garretson a las especificaciones de los hermanos Kremer convirtiéndolo en un K3 como el que les habia ganado en Le Mans con siete vueltas de diferencia, disputando las 24 de Daytona del 80.







No existe la version en miniatura y solo dispongo de esta imagen.

Tras Daytona y abandonado por mis queridas Hawaiianas, en un hecho insólito Garretson consiguió como patrocinador a la manzana de Bill Gates, que yo sepa es la única vez que Apple ha patrocinado un coche de carreras, aunque como vimos en la entrada del 959 Bill Gates sí que tuvo un serio "affaire" con la marca de Stuttgart.











No está en mis estanterías con estos colores porque no realizo mucho destacable, pero está disponible en Fujimi.







Como curiosidad a dia de hoy corre una version (que no corresponde al original) rodando por ahí .







En 1981 se volvió a modificar para adaptarlo a las especificaciones de un K3/80 y aquí sí que destaco ya que ganaría las 24 Horas de Daytona.











Y aquí tenemos al campeón en pequeño.



























La maqueta también es de Spark.







Con la calidad de costumbre.







El trío ganador lo formaron Bon Garretson, Bobby Rahal y Brian Redman.







Bobby Rahal es un grande americano, ganador de las últimamente muy famosas 500 millas de Indianapolis. Al que me hizo gracia ver anoche en la clasificación de Alonso, ya que su hijo también las corre y chupo bastante camara.








Pero volvamos al Porsche que como siempre a la mínima ya me enredo. En Sebring ese año, habiendo clasificado en 4ª posición tras numerosos problemas acabaría el 17º.







Quedó 3º en Riverside y de ahí cruzó el charco para ir a Le Mans.







Bajo los colores de BP, logra un destacado 6º lugar en la general, la maqueta también está disponible en Spark, aun no la tengo, pero visto lo visto tendrá que caer.







Y destacar que Garretson tuvo como copilotos a Ralph Kent y a la francesa y "Porsche Lady" Anny Charlotte Verney.







El pie de foto no es del todo cierto.







La mejor clasificada es Odette Siko con un 4º puesto en 1932 con un Alfa Romeo.







Pero como este Porsche con pedigri se convierte en un rabioso "perro callejero"? A su regreso a casa seguiría corriendo el campeonato americano que acabaría ganando en su categoría, pero los colores ya nos dan alguna pista.







En 1982 Bob Garretson defiende el título en Daytona, logrando un tercer puesto.







Y pone el coche en "alquiler" para el resto de la temporada, solo repescandolo para llevarlo otra vez a Europa y correr en Le Mans de nuevo junto a la rubia francesa Vernay.







Esa temporada la IMSA había renovado la categoría de GTO y Wayner Baker se estaba planteando participar al año siguiente, revisando la nueva reglamentación se da cuenta que podría participar con un 935 si le modificaba algunas cosas, fundamentalmente en el motor, si lo convertía en un 934 que en muy resumidas cuentas era quitarle uno de los dos Turbos, podía aprovechar todas las mejoras del 935 a nivel de chasis, suspensiones, frenos y demás y participar en la categoría GTO, es ahí cuando comienza a buscar un "donante" para la operación y se fija en el coche que tenía en alquiler Garretson.







En otoño de 1982 Wayne Baker le compra el Porsche chasis 009 00030 a Bob Garretson, y lleva a cabo la transformacion en su taller de San Diego, taller que a día de hoy sigue en activo.







Y así es como ve la luz nuestro protagonista.







Para ganar las 12 horas de Sebring de 1983!







Baker también ganaría el campeonato IMSA en la categoría GTO y el primer coche que ganaba en Sebring sin pertenecer a la categoría "grande".







La historia del coche no acaba aquí ni mucho menos, para la temporada siguiente de 1984 Baker vuelve a convertir el coche otra vez en un 935 y queda 4º en Sebring.







En otra carrera loca para variar típica de Sebring, que ganaría otro Porsche no "previsto", solo os diré que antes de correr la carrera estaba ya retirado y expuesto en un museo.

La historia de este para otra entrada. :)







Y obtendrá un 5º en las 24 Horas de Daytona.







En 1985 el coche sería adquirido por Chester Vincentz y otra vez reconvertido en 934, y acabaría sus días de batalla en 1986.







Y así de rojo como la comenzó acababa la carrera de uno de los Porsches más "curiosos" de la historia, con 76 carreras a sus espaldas y habiendo ganado la IMSA, y las dos grandes carreras americanas y logrando un 2º puesto de "cine" en la más grande de Europa.


















Este Porsche galán de cine, galgo de pedigri, autobús escolar y perro callejero tuvo más vidas que un gato y aun le quedaba una.

Rescatado del olvido en 2006, fue totalmente reconstruido a su estado original por el especialista Paul Willison.















Siendo subastado en Amelia Island el año pasado.







Por 4.840.000 dólares.







Y esta es la historia de uno de los Porsche más interesantes que han existido.


Os dejo con un video en el podemos ver a nuestro protagonista en las 3 Hrs de Portland de 1983.


[ame="https://www.youtube.com/watch?v=H8Mm15AL9pE"]https://www.youtube.com/watch?v=H8Mm15AL9pE[/ame]


Saludos!!!

pd: por cierto mi Renault 12 acabó en 38ª posición.

 

Grande!

Gracias por tus relatos.

Vamos con la rectificación, no es un 934 original, sino un 930 con el kit Gr4 type 934.

Los 934 se lanzan en 1975, todos con número de chasis 930 670 xxxx, la evolución de 1976, el type 934.5 son los números de chasis 930 770 xxxx.

Desde 1976 la factoria pone a disposición de equipos y clientes el kit para transformar tu 930 standard en un 934, suministrado y montado (si querias) en el dept motorsports, en los años sucesivos se aplicaron evoluciones y nuevos kits para transformar a los 934 originales (o los 930 con kit) en los en Gr5 o 6 a partir de 1977, los type 935, con doble o monoturbo, con o sin inyección electrónica, etc.

Ese yellow era en principio un 930 con el kit/transformación a Gr4, el número de chasis sería el de un 930 normal cuando era de Performance Autohaus, pero llega Kremer...

Los hermanos Kremer (Alemania), se dedicaban a montar de todo, desde kits Gr4 o 5 a potenciaciones pasando por creaciones propias, siempre modelos racing Porsche.

Al caer en sus manos para una transformación a Gr5 /6, Kremer aplicaría su upgraded de la época, el K3, aparte de la mecánica, el chasis se modificaba haciéndolo semi tubular (depende de la competición), eso daba pie a el re nombramiento del número de chasis, de la serie de Kremer K3 (009) ese debe ser el numero 00030 fabricado, por eso ese número de chasis.

Habría que consultar a Kremer o a los yankees para verificar el número de chasis original de ese 930...

Saludos.

 

Dado vuestro gran conocimiento...podrías darme opinión sobre las marcas GT Spirit o Welly?

Gracias!

 

Vaya curro de documentación te pegas, y nosotros que te lo agradecemos. Como coleccionista y porschista te lo digo.

 

Madre del amor hermoso :idolo::idolo::idolo::idolo::idolo:

 

Gracias por el apunte Josep, pero vamos a matizar algo más:D

En 1978 Dick Barbour adquiere tres 935 para su escudería, concretamente los chasis 930 890 numeros 0024, 0033 y 0037 y los tres de color blanco, porque si no voy errado y aquí si que tu sabes mas seguro, todos los 935 "cliente" entregados por Porsche salían blancos.

El nº 0033 sería su montura y debuta en las 24 Horas de Daytona donde logra un gran 2º puesto junto a Manfred Schurti y Johnny Rutheford.






Y el coche ya empieza a sufrir un poco.





También corre en Sebring clasificados en 2ª posición abandonaron por una rotura en la suspensión.

Y Tras un par de carreras cortas el "gran" Dick se lo lleva a Le Mans con sus chicas.





Ya de rojo.





Y con miniatura que también fabrica Spark.





Y aquí se pega un "leñazo" considerable.





Y parece ser y aquí sí que puedes estar en lo cierto que es el donante para que Barbour lo reconvierta en el 009 0030, pero esto si que ya no le tenga claro, porque en principio Kremer de salida no pinta nada. Lo que tampoco tengo claro es que compra Barbour a Porsche, un upgrade?? un chasis nuevo??

Yas sabes atento a tus lecciones:beer:

 

Si señor, bingo es el 033!

Se trata de un 935 de la factoria MY1978, motor type 930/72 de 3 litros, número de chasis 930 890 033, suministrado en blanco como todos los 935.

Para la temporada 1980 es cuando llega la transformación a Kremer K3.

Kremer los sometía (aún más!) a una cura de adelgazamiento, 30 kg menos, motores de 760/800 cv y un sin fin de modificaciones, (hasta 100 mods se llegan a contar), de ahí que los K3 acabaran con números de chasis propio, era otro coche.
Y funcionaba, Kremer se llegó a llevar las 24 hrs de Le Mans por delante de los Porsche oficiales.


Despues de la transformacion, debuta en Daytona 1980 ya como Kremer K3 chasis 009 00030.

Dos imágenes, recién llegado en 1978 como 935 número 930 890 033 color blanco y el debut en Daytona 1980 ya como Kremer K3, de color azul.



Saludos.

PD. Y si, también es correcto, luego lo volvieron a transformar a 934, no me extraña que venciera habida cuenta de "las tripas" que llevaba ese K3 disfrazado de "vetusto" ( para 1983) 934...

 

Ricardo Rodriguez

Aprovechando que este fin de semana se corren las 24 Hrs. de Le Mans y han caído un par de records que llevaban años vigentes como el de velocidad media, que se lo ha quitado Toyota a Porsche , y por cierto parece ser que no las ganaremos por tercera vez consecutiva, vamos a rescatar un post que se perdió con el imageshack:cabezazo: y los iré subiendo al blog que ahi parece que están más a salvo. Hay un record que ya lleva 57 años vigente y parece que va para largo, el de Ricardo Rodríguez de la Vega.

Ricardo era el hermano pequeño de Pedro Rodríguez, otro de los grandes pilotos que ha tenido Porsche en su historia y quizá mi piloto favorito junto a Holbert, por lo que un día de estos le tendré que dedicar una buena serie de entradas para mostrar sus maquetas y su historia, pero esta vez repasaremos la de su hermano pequeño, Ricardo Rodríguez.







Ricardo nace el 14 de febrero de 1942 en Ciudad de México, hijo de buena cuna, ya desde muy pequeñito y junto a su hermano Pedro dos años mayor que él demuestran una pasión y dotes por la velocidad fuera de lo normal, pilotando todo aquello que tuvieran ruedas, bicicletas, motocicletas y por supuesto autos, Ricardo con 13 años se proclamó campeón de México de motociclismo 500 cc en categoría "absoluta". Los dos juntos convencieron a su padre para que apoyara la carrera automovilística de la pareja.







Pedro comenzó a correr con un Porsche 354 en 1954 con tan solo 14 años.







Ricardo emulaba a su hermano con un pequeño Fiat.







Y si su hermano Pedro se había iniciado a los mandos de un Porsche 356 Ricardito no se iba conformar con menos. El "carro" elegido por el mexicano para seguir los pasos de su hermano fue nada más y nada menos que un Porsche 550!. Su padre le encargó a su amigo el Príncipe Alfonso de Hohenlohe el coche, ya que el aristócrata español era el representante de WW y Porsche para México, ciudad en la que residía en exilio, (Marbella llegaría unos años más tarde), este se niega en primera instancia al considerarlo una temeridad por la edad del joven Ricardo, pero tras verlo correr en una carrera con un Osca y quedar en tercera posición no solo accede sino que hasta la llegada del coche le presta su propio 550 para que compitiera hasta la llegada del suyo.







El 550 chasis nº 117 coche llega a México en mayo de 1957 y lo estrena de inmediato en una carrera celebrada en Puebla.







Logra un 3º puesto y ya su primera victoria en la siguiente carrera celebrada en Torreón. Su hermano Pedro ya competía en campeonatos internacionales y Ricardo ya se sentía preparado, su siguiente carrera seria ya en Estados Unidos para correr en la carrera inaugural de un nuevo circuito de carreras que se había construido en California, Riverside.







Y esta es la maqueta que nos ocupa.







Pertenece al fabricante italiano Brumm con su molde del 550 usado hasta la saciedad, hay que recalcar que últimamente ha dado un pequeño salto de calidad sobre todo a nivel de estampación de sus miniaturas, aunque sigue siendo su punto débil, en este caso en los últimos años está sacando nuevas versiones de sus moldes, en ediciones especiales con cajas conmemorativas como el caso que nos ocupa en homenaje al pequeño de los Rodríguez.










Aquí la podemos ver al detalle.
































En cuanto a la carrera, Ricardo haría la pole saliendo en primera posición.







Y así acabaría la carrera.








Con el 550 ganaría entre 1957 y 1958 más de media docena de carreras y otros tantos podios a nivel internacional.
















A mediados de 1958, su hermano Pedro corría las 24 Horas de Le Mans con un Ferrari y Ricardo se quiso apuntar a la "fiesta" y junto a toda la familia tomaron rumbo a Europa.







Pero Ricardo no fue admitido a correr en la carrera al tener 16 años recién cumplidos y considerarlo no apto todavía para la carrera.









No desaprovecho la estancia en Europa y acudió a visitar la fábrica de su 550 junto a su madre.







Porsche perdió o no supo ver el potencial de Ricardo y solo llego a un acuerdo para cederle en algunas carreras un 718.







Su hermano Pedro había fichado por Ferrari y en 1960 participó en las 24 Hrs. de Le Mans, Ricardo se puso desquitar ese mismo año al poderse inscribirse también en la carrera.







No junto a su hermano que corrió como piloto oficial de Maranello pero sí que consiguió un "viejo" Ferrari privado.







Un par de años antes no le habían dejado correr, pero a lo que lo dejaron correr Ricardo consiguió un segundo puesto, siendo el piloto más joven con 18 años en subirse al podio de Le Mans, record que aún sigue teniendo y que va para muy largo.











La maqueta está disponible realizada por Jolly Model.







Junto a su hermano y con las cafeteras rojas correrían bastantes carreras, como los 1000 km de París de 1961.






Que ganarían entre otras tantas.







Regresando a México como ídolos.











Ricardo lograría un 2º puesto en Sebring, un 3º en Daytona y otro 2º en los 1000 Km de Nurburgring,

Estos resultados no pasarían inadvertidos para los de Maranello y en el verano de 1961 Ferrari le invito a probar un Fórmula 1 en Módena.







A la cuarta vuelta lo hicieron parar, había batido la vuelta al circuito y don Enzo lo hizo debutar de inmediato con el equipo oficial en el Gran Premio de Italia celebrado en Monza, Ferrari ya tenía tres coches oficiales y decidieron inscribir al "muleto" como cuarto coche para dárselo al joven Ricardo. El niño clasificó al F156 con el dorsal nº8 en 2ª posición por detrás de su compañero de Scuderia Wolfgang Von Trips.







Su hermano Pedro alucinaba, el era piloto de Ferrari pero todavía no había alcanzado un volante en la Scuderia de F1 y su hermano a la primera de cambio ya lo tenia.







Von Trips fallecería trágicamente en un accidente en las primeras vueltas de la carrera.



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Ricardo abandonaría por un problema en la bomba de inyección, pero se convertiría en el piloto más joven en debutar en la Fórmula 1, record que mantuvo hasta el 2009 en que se lo arrebató nuestro Jaime Alguersuari.


La maqueta está disponible en un espectacular set de Brumm, con unos acabados mucho mejores que los habituales en sus Porsches (será que son italianos jajaja) con toda la Scuderia Ferrari del 61 al completo incluido el camión de transporte.







En un set precisamente dedicado al Gran Premio de Italia del 61 que ganó Phil Hill.







En 1962 ya formó parte de la Scuderia disputando el campeonato de Fórmula 1, en la 3ª prueba celebrada en Spa lograría un 4º puesto.







Siendo el piloto más joven en puntuar en el campeonato, record que mantuvo hasta el año 2000 en que Jenson Button se lo quito por apenas unos días.


En mayo acudió a la Targa Florio.







Pilotando un precioso Dino.







Y junto a Willy Mairesse y Olivier Gendebien ganó la Targa!.







La maqueta está disponible en Art Model.









Un pequeño video.



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En 1962 se iba a celebrar por primera vez una prueba de Fórmula 1 en su México natal.







Pero esta no era puntuable para el campeonato del mundo por lo que Ferrari no pensaba acudir, Ricardo no quería perderse la oportunidad de correr el Gran Premio de su país y pidió permiso a Enzo para poder correr con un Lotus de alquiler.







El 1 de noviembre durante la primera jornada de entrenamientos marca el mejor tiempo, a primera hora de la tarde, ya vestido de calle para asistir a una fiesta de bienvenida le comunican que John Surtees ha superado su tiempo y que ya habían modificado la carburación en el coche que Ricardo había pedido para la sesión del viernes, como aún quedaba media hora de entrenos, Ricardo se vuelve a poner el mono y sale en busca de recuperar la pole provisional.







Esta es la foto justo antes de volver a la pista en la que le besa la mano su padre don Pedro en presencia de su hermano pequeño.

Ricardo no volvería a boxes.












En la última curva peraltada de entrada a meta perdió el control estrellándose contra las vallas, se destrozó el abdomen contra el volante.








Su hermano Pedro llegando al hospital.







El entierro tuvo carácter de estado.






En una época en la que las carreras eran para hombres el "chamaco" con apenas veinte años ya se había subido al cajón en Le Mans, Daytona y Sebring, era piloto oficial de ferrari en la F1 y había ganado mas de 20 carreras, no sé qué hubiera pasado si la muerte no le hubiera llegado tan temprano, pero de lo que no tengo duda es que le hubiera tenido que dedicar más entradas que a Holbert aunque supongo a mi pesar que con más coches rojos que de Stuttgart, aunque al 917 ya lo domaría hermano mayor.








Aunque casualidades de la vida Pedro también perdería la vida y esta vez con la marca de favortita de su hermano y no la suya.







Saludos.



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100.000 visitas, solo puedo decir una cosa.
GRACIAS!!!!!
Hace diez años que abri el hilo para mostraros mis Porsches a escala a la espera de poder presentaros algun dia uno a 1/1, todo llegara a su tiempo asi que mientras tanto y aunque con graves problemas de espacio sigo comprandolos a escala y disfrutando como enano buscando su historia que es la de nuestra querida marca Porsche, lastima que por el camino se han perdido las fotos de bastantes, pero poco a poco intentare ir subiendolos al blog que ahi parecen mas seguros.

Lo dicho, GRACIAS a todos y como no, habra que celebrarlo como se merece con un buen ladrillo:D

:[porsche]

 

Le Mans

Hace apenas unas semanas Porsche se volvía a proclamar vencedor absoluto en las 24 Horas de Le Mans, decir Le Mans es decir automovilismo, la carrera de las carreras, prácticamente toda la historia del automovilismo se podría contar solo a través de esta carrera, pero la que seguro que se puede contar es la de Porsche, la historia de la marca de Stuttgart se ha forjado a fuego junto a esta carrera, a base de victorias y derrotas.

Por lo que en este blog tiene que tener un papel protagonista, y la mejor manera será empezar por el principio de todo.

La primera carrera de las 24 horas de Le Mans se celebró en 1923, la salida se tomó el 26 de mayo y la llegada el 27 de mayo, como curiosidad ese día nací yo pero casi medio siglo después.

Aunque la compañía Porsche como tal nace con la creación de la oficina de diseño en 1931, el primer Porsche "oficial" no ve la luz hasta 1948.








Aquí tenemos al primer Porsche de la época, el 356 nº1 Roadster, fabricado en una vieja serrería de Gmund en Austria, junto a Ferdinand Porsche su hijo Ferry y el de la izquierda es Erwin Komenda uno de los primeros diseñadores de Porsche.







Y como no, la miniatura.











Este fue el primer Porsche, hay un dicho que dice que un Porsche no se conduce, se pilota y este con apenas cinco semanas de vida ya compitió a manos de Herbert Kaes, sobrino de Ferdinand que lo piloto en la primera carrera celebrada en Austria tras la II Guerra Mundial el 11 de julio de 1948, no tengo documento gráfico, pero este sí esta foto de Kaes con uno de los primeros 356.







Por cierto Kaes gano la carrera.

Tras el prototipo nº1 ya se comenzó a fabricar en serie el 356, en la vieja serrería de Gmund.







Se fabricaron entre 1948 y 1950 47 unidades en versión coupe y 8 cabrío.







En 1950 la serrería de Gmund se había quedado muy pequeña y la fábrica ya se traslada a Stuttgart, y es ahí donde nace el departamento de competición de Porsche, los 356 ya se ven rodar por las carreteras de Europa y Ferdinand decide que hay que dar el salto a la competición para mostrarlo al gran público, y el mejor escaparate era sin lugar a dudas.







El nuevo departamento de competición de Porsche cogió cuatro unidades para prepararlos para la carrera, una leve rectificación al pequeño motor de 1100 cc. les hizo ganar 4 cv. para dejarlos en total de 44, solo como dato anecdótico el 919 Hybrid ganador este año tiene aproximadamente 900 cv. lo que nos da una evolución aproximada de 13 cv por año. Pero donde más se modificó el coche fue en la parte aerodinámica, eliminando todo pieza innecesaria y poniendo todo la que era posible de aluminio para aligerar el peso, que se logró reducir en 90 kilos para dar un total de 635 kg, el coche con los pasos de rueda carenados tenía un aspecto apenas visto hasta la fecha.

El coche fue denominado 356 SL Aero Lightweight y tres fueron las unidades enviadas a Francia.







La historia de amor de Porsche con Le Mans si inicia en un pueblecito francés a unas pocas millas del circuito, Teloche.







Es en este pueblo y concretamente en la Rue du 8 Mai donde Porsche alquila un pequeño garaje con una trastienda.







Durante los próximos 30 años el pequeño taller de Teloche será la base de operaciones de Porsche.











En la edición de este año 2017 y con motivo dela celebración de la fabricación del 911 un millón, esta unidad se dio un paseo por las calles de Toloche, calles por las que durante más de tres décadas pasearon los vehículos más importantes de la historia de Porsche.







Pero volvamos a la carrera. De los cuatro 356 preparados para competir, tres llegaron a Le Mans y dos fueron los inscritos dejando un muleto, eran los dorsales 46 con el chasis 063 y el dorsal 47 que pertenecía al chasis 054.







Este último en los entrenamientos del día previo y bajo la lluvia tuvo un fuerte accidente.







No pudo ser reparado a tiempo para tomar la salida, dejando solo a nuestro protagonista.











Como documento gráfico aquí está la carta de confirmación de la inscripción del 356.







Los pilotos escogidos serían los locales Auguste Veuillet y Edmond Mouche dada su experiencia en la carrera.










Clasificados en la 22ª posición participarían en la 6ª categoría que agrupaba a los coches con una cilindrada entre 751 y 1100 cc, ese año hubo 7 categorías siendo la más grande la de los vehículos comprendidos entre 5001/8000 cc.







Acabarían en la 20ª posición de la general con una media de velocidad de 118 km/h. Si antes comentamos la evolución en cuanto a caballos, el 919 de este año hizo una media de 208 km/h






Pero lograrían la victoria en su categoría.







Mi maqueta pertenece a la colección que Planeta Agostini le dedico a Porsche en el 2005.







Y con acabados básicos de coleccionable de "quiosco".



















Y que está basada en la unidad que Porsche tiene expuesta en el museo de Sttutgart.






Lógicamente existen otras ediciones mucho más detalladas como esta de Minichamps.







Que fue del coche?

Aparentemente está en el Museo de Sttugart, pero no es así, ya que la unidad expuesta es una réplica, no he estado en persona y no sé si lo indica como tal, el expuesto sí que pertenece a una de las 47 unidades fabricadas por Porsche del 356 Gmund Coupe y de las que apenas quedan 7 u 8 unidades que se sepa, pero para nada es el chasis 063 de Le Mans, de hecho solo con fijarse ya se aprecian diferencias con el modelo que corrió las carrera.

Es posible que fuera esta unidad que batió un record de durabilidad de neumáticos en el autódromo de Monthery.







Y que a posteriori también fue decorado con el dorsal de Le Mans pero que no fue ninguno de los de le Mans.






Los cuatro chasis preparados para Le Mans correspondían a los nº 054, 055, 056 y el 063. Dice la leyenda que el chasis 063 sufrió un accidente y fue sustituido por el 056 y que al ya haber sido inscrito la propia Porsche modifico el nº de chasis convirtiendo al 056 en el 063 para evitar posibles problemas en la homologación, de todas formas el que corrió en la Sarthe fue el chasis nº 063 viniera de donde viniera.







De vuelta a fábrica una vez concluida la carrera, la necesidad de hacer caja en Porsche hace que los coches se pongan a la venta y sean enviados a EE.UU a su importador americano Max Hoffman para que los coloque.






Hoffman ya había importado en 1950 15 unidades de los primerizos 356 y los SL los vendió de inmediato.

El chasis nº054 se lo colocó a Fritz Kosler, y el 055 a Ed Trejo a los que podemos ver en 1952 en una carrera en Vero Beach.










El ganador de Le Mans es vendido a John Von Neumann, poseedor del concesionario de Porsche en Hollywood.





Y este ya participa con el 356 ese mismo año en una carrera disputada en Palms Springs.







Neumann comienza a hacerle modificaciones al coche como pintarlo de rojo.







Pero la más grande es la de aligerarlo de peso ya que de la mano del carrocero Emil Dietd lo convierten en descapotable, en Julio de 1952 corre en Torrey Pines ya con la versión "cabrío".











Y logrando lo que sería la primera victoria para Porsche en suelo americano.







Por cierto modelo del que existe una maqueta en resina.







A partir de aquí el coche empieza a sufrir todo tipo de "upgrades" que ríete tú del Belotaza 3, Magnus Walkers y cia.

En pocos años cambia de manos en media docena de ocasiones y otras tantas de colores hasta que en 1957 es adquirido por Chuck Forge.








Este lo convierte aún más en un puro "roadster" americano y participa con él en numerosas carreras, con el paso del tiempo intenta devolverlo a su estado "original" americano es decir al que gano en Torrey Pines y es asiduo a concentraciones.











Con la muerte de Forge en 2010 el coche se puso a la venta y fue adquirido por el coleccionista de Porsche Cameron Healy, otro de esos americanos con un garaje de ensueño.







Cameron comprobó que efectivamente el coche que había adquirido era el original 356 SL Gmund Coupe ganador en su categoría en Le Mans y por lo tanto el primer coche con el que Porsche gano oficialmente una carrera como marca, vamos el origen, por lo que decidió intentar devolverlo a sus estado original.


Para ello contrato a unos de los mejores restauradores de Porsche, Rod Emory.







Y este comenzó el complicado proceso.














Aquí podemos ver un pequeño video sobre la restauración comentado por los protagonistas.



[ame="https://www.youtube.com/watch?v=ox6jDa0j40o"]https://www.youtube.com/watch?v=ox6jDa0j40o[/ame]



Porsche verifico la autenticidad del coche y con motivo de la 17ª victoria en Le Mans con el 919 en 2015 quiso que estuviera presente en el homenaje que se hizo en la Rennsport de 2015 a los coches de Le Mans.







Emory aún no había acabado el proceso de restauración del 356, pero aun así acudieron a la cita, a la que me consta que tambien acudio algun ilustre forero.







Para ser homenajeado junto al primer y último ganador en la categoría absoluta en Le Mans, el 917 y el 919.











Y posar en esta "barbaridad" de foto de familia.







El coche ya totalmente restaurado fue presentado al año siguiente en el concurso de elegancia de Amelia Island.































Propietario y restaurador con el premio obtenido.







Así que esta es la historia del primer Porsche "oficial" que compitió en una carrera, la victoria en la general se le resistiría 19 años, curiosamente los mismos años que victorias ya ha cosechado en la mayor carrera del Mundo, las 24 Horas de Le Mans.







Os dejo con un video muy chulo donde se repasa toda la historia del modelo ya que el coche fue el protagonista de uno de los episodios de Jay Leno Garage.



[ame="https://www.youtube.com/watch?v=AzMWgXgM3EM"]https://www.youtube.com/watch?v=AzMWgXgM3EM[/ame]



Saludos!:[porsche]