Pequeñas diferencias y a la vez muy grandes 944-968

Me refería a un Boxster "sin capar." El Boxster original 986 era un 6 cilindros anémico al que le sobrepasaba incluso mi humilde 944 S2 en caballos con sus cuatro cilindros. Sin entrar en que el manejo del 986 fuese más actual con su motor central, etc.

El "nuevo" Boxster de 4 cilindros con Turbo está calculado para no superar a los 911, cosa que no era el caso con el 968 Turbo que era claramente superior al 911 Carrera y con un chasis y comportamiento más actualizados.

En cuanto al coste, desde que salió el 944 Turbo en 1985 el argumento de que "el turbo siempre encarecía el producto" quedó roto, pues era una alternativa que costaba igual que un Carrera y sin perder prestaciones.

Esto se mantuvo incluso con el 964 básico en 1989, pues pese a ser una versión con el 80% del diseño "nuevo" tenía los mismos 250 CV que el 944 Turbo de 1989.

En los 80 Porsche se hizo grande en LeMans con los Turbo y comercialmente eso fue un arma de doble filo con los transaxle. Especialmente en EE.UU. donde tuvieron bastante mayor acogida que en Europa y el 944 Turbo se convirtió en un modelo de culto para toda una generación, entre quienes me incluyo.

Creo que Porsche nunca ha vuelto a fabricar un coche de su gama "entry level" que fuese tan evolucionable como el 944 Turbo.