Pero a ti no te molesta que haga eso, que al acelerar el coche reaccione del modo que he comentado , le cuesta, aunque luego si pegue el acelerón, pero como que hay que esperar para que lo haga...
@Kalamero no pierdas el tiempo con comentarios del estilo. Otros al menos argumentan pudiendo estar más o menos de acuerdo, pero los comentarios de barra de bar, ya sabes... Un saludo!
Se llama lag del turbo. Lo tienen el 90% de los motores turbo gasolina. Ya te lo han explicado. Es cómodo? No. Pero hay maneras de dosificarlo y como ya te han dicho, en Modo Sport + y cambio en secuencial no es tanto. Un saludo
Un S se minimiza notoriamente, pero sigue teniendo lag. Insisto, es lo que tienen los motores turbo y los pedales electrónicos.
Obviamente un 2.0 ira mejor que un hyundai kona, pero si hablamos dentro de lo que presuponemos esta marca y por tanto un nivel optimo en un cojunto, yo tambien me iria al S sin dudarlo.
El Motor lo es sin duda, muy alegre y con prestaciones muy buenas. Pero con el X3 me pasa como con el Cayanne/Panamera, desde que salió ese modelo, no me dice NADA de NADA y eso que el M que comentas viene con todo el exterior sport que debería de decir más. Pero
Siendo asi, me iria a un Approved "S". Cambia la experiencia de conducción sustancialmente el V6 de 340cv vs. el 4cil.
La empresa que colabora con el foro Car-tec, consigue unos resultados bastantes buenos para el motor 2.0 del Macan. Con ese par y esos cvs, se tiene que mover bastante bien. Pongo enlace de su página en Facebook. https://www.facebook.com/539921369451940/posts/2455680894542635/
Bueno, yo el Macan lo utilizo para moverme de un sitio a otro, no espero mucho mas de él que un desplazamiento placentero. Conduzco habitualmente de rápido a muy rápido (aunque para divertirme tengo otros) y para el uso que yo hago del coche (insisto, mi uso) el Macan 2.0 sería más que suficiente ya que permite circular siempre que se quiera a velocidad de retirada de carnet. El mio es el S de 354cv y estoy encantado con el, es mas, si cuando lo compré hubiese estado disponible el GTS o el Turbo habría comprado uno de los dos, pero eso no quita para que mi opinión respecto al 2.0 sea la que es. Como digo, mi opinión, sin mas. Un saludo.
Yo probé el X3 con el 40i y efectivamente el motor va muy bien. Pero dinámica y caja no tiene nada, pero nada que ver con el Macan.
Si al final continuas con las dudas, no te va a quedar otra que probar un S. Luego ya valorarás diferencias, prestaciones, sensaciones y si merece la pena o no esa diferencia de €. Ayer mismo me fui de curvas con un gran amigo que todavía no había probado el Macan; gran amante del motor y que no es cojo precisamente el colega lo que suele llevar y pilotar. Pues bueno, se quedó absolutamente flipado de como va y como se puede llevar este aparato; no daba crédito. Eso incluso fue antes de marcarnos unos launch control y rotondas a saco, en plan poligonero total (de hecho era un polígono industrial) . Tuve que repetir yo las maniobras porque lo quiso grabar en vídeo,....estaba ojiplático jajajaja
Sí me molesta, pero sólo pasa en modo normal, automático, y circunstancias concretas (ej rotonda). En el resto de situaciones el coche va muy bien, que es lo que quería transmitir. Y para mí el problema no es el motor en absoluto, es la caja y el acelerador electrónico, por eso en modo sport cambia radicalmente. El S no lo probé pero he oido comentarios (a distintas personas) de que pasa lo mismo, por lo que si te vas a gastar 9K más yo lo probaría, no vaya a ser que tampoco te convenza. Yo opté por el 2.0 (tras darle muchas vueltas) porque era sustituir el coche familiar (A4 Avant Tdi 150cv), y le da un repaso en cualquier métrica excepto consumo obviamente. Si viniera de un coche muy potente o lo quisiera para otro uso la elección hubiera sido otra. Y si costaran casi lo mismo también, evidentemente, nadie cuestiona que el S sea mejor, por supuesto que lo es. Pero con este ya hay que ir con cuidado para no meterte en líos de exceso de velocidad...lo que no comparto es que este motor sea insuficiente para el coche. Responde con mucha solvencia en mi opinión, y me parece lógico tener esta opción de entrada en un SUV. Pero hay que probarlo, claro. Este debate de todas formas es viejo, compra el que más te convenza y ya está!
El factor clave con tanto peso es el par para evitar ese retardo y pereza que conlleva. Motores gordos atmo era la norma,pero con las euro nuevas y control del consumo esos motores se acabaron. El turbo lo soluciona pero debe coger vueltas para darle vida al motor. Quizás un compresor fuese mejor,entiendo es más complejo y caro y se come más potencia del motor pero es más lineal Y reprogramando el 2.0 y el pdk no lo solucionarías? potencia es fácil sacarle pero ya a más rpm y sería interesante un motor con más garra en bajas
Dicen que sí, que ganas 100 Nm de par y unos 50 cv en stage 1. Pero a mí las repros me dan reparo, el seguro te puede buscar las cosquillas, la ITV a saber... Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Yo probé los dos (4cyl y 6cyl) y noté el turbo lag en los dos mas o menos por igual, no vi gran diferencia la verdad (respecto al lag, potencia y sonido ya es otra cosa). Por ejemplo antes tenía un Audi S4 del 2014 y este si que no tenía lag (3.0T) pero era mas incomodo para el dia dia.
Lo que me llama la atención de la consulta es que el compañero viene de un TT, entiendo que también automático, turbo-gasolina. Y en este sentido la S-tronic (doble embrague) no es más rápida, ni tiene menos lag que la PDK; en la familia tenemos un 2.0 de Audi con esa caja. Hablo de ésta porque la de MB no la he catado. Es más. En teoría,..."teoría", por la disposición del turbo entre la bancada de cilindros, la PDK presume de disminuir mucho ese lag. No presumo de ser el señor de las cajas, pero puedo decir que he probado muchas,...y la PDK me parece un auténtico escándalo como trabaja,....lag incluido, mínimo comparada con otras que te da tiempo a tomarte un café. Otra cosa distinta, es que con el mismo retardo, o incluso teóricamente más lenta la S-Tronic, mueva más, mejor e inicialmente más rápido desde parado un coche con mucho menos peso como puede ser un TT. O que la sensación de velocidad y/o aceleración que transmita sea distinta; que no es lo mismo que cronómetro en mano. No se,..qué os parece??
Justo lo he comentado mientras has posteado; el lag por ejemplo en una S-tronic o Tiptronic de Audi. Un hermano tiene un M240 i (340 cv en 6 cilindros), no el performante, que lleva una caja convertidor de par, y tiene un lag tremendo, que lo hace súper incómodo. Luego claro, cuando el cacharro carga, eso sale como un demonio. Pero estamos en lo mismo. El BMW asusta de como anda, que lo hace y mucho, pero también por la sensación de velocidad y ruido que transmite, más en este caso que es un cabrio. Ahora bien, lo que es salida desde parado, con el launch control, el Macan se lo come crudo. Y retardo y transición de marchas la PDK es la caña.
Mi sensación es que el problema es que ahora en casi todas las marcas, hasta en Porsche! prima la eficiencia, consumo, emisiones...y la electrónica la ajustan para que el coche vaya suave. Entonces mientras no le indiques claramente que quieres correr, procura ser muy progresivo. La caja PDK es muy rápida, probablemente la mejor de doble embrague, pero si vas en 7a a 60 poco puede hacer si de repente buscas acelerar de golpe. En rotondas, ceda el paso etc el problema no es la caja (estás en primera) sino que el coche quiere ir suave. Solución? Pisar con decisión. Pero entonces la reacción es muy brusca como comentaba el OP, es así. Como anécdota un día saliendo de la rotonda al lado de casa, que en hora punta tiene bastante tráfico, pisé fuerte para salir (venía un coche)...y una señora que quería incorporarse en la salida siguiente tuvo que frenar porque en un segundo pasé de estar parado a 15 metros a estar literalmente delante de ella. A baja velocidad es difícil de modular, o sale tirando a lento, o rapidísimo. En cambio si voy a hacer curvas, modo sport, levas...el lag es inexistente, el coche percibe que estás en modo “deportivo” y se adapta. Lo que me lleva a la conclusión que comentaba: no es que el coche no pueda, es que lo han ajustado para que actúe como lo hace. Haced la prueba a acelerar con y sin modo sport, la diferencia es notable. Hoy día todo es electrónica...
