Nuestros Espónsors

Por fin duermo tranquilo.

Tema en '911' comenzado por Javilardero, 7/4/21.

  1. Javilardero

    Javilardero Usuario ++

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    Hace ya un año que compré mi 996 C4S manual mkII.

    Le acababan de cambiar el embrague en CP. y cuando le hicieron una revisión minuciosa, de la cual quedé satisfecho, pregunté por qué no se había aprovechado para cambiar el IMS. me dijeron que estaba bien y no se tocaba.

    En principio me lo creí, aunque tenía serias dudas de su comprobación, ya que es complicado.

    Esa duda día tras día me carcomía y como ahora le tocaba mantenimiento menor, he decidido tirarme a la piscina y hacerlo todo en Altozano.

    Acabo de llegar a casa después de dos días, y os cuento lo oportuno de mi decisión.

    He hecho lo siguiente ;

    IMS ( FVD )
    RMS
    AOS ( aprovechando que se bajaba la caja )
    Flector de transmisión ( en los modelos tracción 4, se degrada y agrieta )
    Cambio de aceite y filtro ( Mobil1 5w40 ) aconsejable a motores con más de 50.000 km. En origen 0w40
    Filtros de aire y habitáculo.
    Cambio de valvulinas, en caja y en diferencial delantero. ( en CP. no las cambian nunca, tengo todo el historial y no figura )

    Ahora viene la sorpresa.

    Al motor le habían cambiado el IMS y no hacía mucho ( 2 ó 3 años ).
    Llevaba el de Insaro, que me lo he traído de recuerdo.
    Una bomba de relojería, olía a quemado mucho y no voy a dar más detalles de semejante IMS.

    Quiero agradecer públicamente a David Altozano y a su mecánico Pedro, su profesionalidad y su sapiencia en esta marca que nos apasiona.

    Saludos desde La Rioja.
     
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  2. nairda

    nairda Usuario +

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    Has tomado una magnífica decisión.
    Independientemente de la necesidad o no del cambio (que todo apunta a que sí era necesario), lo que sí has comprado ha sido tranquilidad y horas de sueño.
    Los del CP, como suele ser habitual en estos temas, han ido de listillos.
    Ahora a disfrutar de ese culo gordo del 4S.
     
    Última modificación: 7/4/21
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  3. Fínife

    Fínife Usuario ++

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    ¿Cuánto vale dormir tranquilo? No hace falta contestar. No se paga con dinero, si a ti solo te costó dinero, pues fue barato.
     
  4. gorkansr

    gorkansr Nuevo Usuario

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    Si no es molestia, fotos e info por privado del IMS, soy muy curioso.
     
  5. Javilardero

    Javilardero Usuario ++

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    Si pones en google rodamiento fvd, verás información y fotos.
     
  6. Angelman

    Angelman Senior +

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    Pues curiosea por google que te vas a hartar
     
  7. parris

    parris Senior +

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    Creo que se refiere al de Insaro que tenias montado.
     
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  8. MigYecla

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    Esos matices ........................... :Thumb: :Floor::Floor::Floor::Floor:
     
  9. Javilardero

    Javilardero Usuario ++

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    Se me olvidó comentar, que algunos ya lo sabréis, que el rodamiento FVD viene sellado. En su página hay bastante información.

    He leído que algunos le quitan los sellos, otros hacen orificios, etc. pensando que favorecen el engrase.

    Grave error, ya que el aceite motor se degrada a la larga al estar en contacto con el combustible, ( aunque sea mínimamente ), favoreciendo el colapso del rodamiento y disminuyendo su vida.

    NUNCA hay que quitar las tapas ni agujerear, ya que su engrase es autónomo.

    En cuanto al IMS de Insaro, he dicho lo que he dicho, que cada cual saque sus conclusiones.

    Saludos.
     
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  10. gorkansr

    gorkansr Nuevo Usuario

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    El tema es ese, no hay tantas imágenes de rodamientos de IMS usados antes de destruirse.
     
  11. Air 911

    Air 911 Senior +

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    Yo tengo esta marca, el modelo cerámico y la grasa que lleva es de la mejor calidad que existe y bueno aquí pongo una descripción que comenta la propia marca al respecto...


    Hay mucha información en línea sobre los fallos de carga de IMS, por qué ocurren, cómo detectarlos, cómo instalar un soporte de posventa, etc. Por lo tanto, no hace falta que profundicemos en el tema. Nuestra postura es vender una parte superior de la línea de rodamientos producidos con especificaciones más altas que lo que era originalmente en el coche y actualmente está disponible en el mercado.

    Los rodamientos FVD IMS son fabricados por SLF en Alemania y son de la clase de cojinete SLF de mayor precisión que se caracterizan por:

    Capacidad de alta velocidad

    Capacidad de transporte de carga elevada

    Alta rigidez

    Baja fricción

    Nuestros rodamientos de cerámica de una sola fila consisten en el material de bola de más alto grado que son 100% cerámicos. La lubricación de la bola es una consideración vital, por lo que elegimos el lubricante más resistente al calor disponible que es bueno a 180 grado centígrados (356 Fahrenheit). También elegimos el sello de carcasa más duradero hecho por sus características de re-lubricación. Estos hechos permiten que nuestros rodamientos funcionen más fríos.

    Información general del modelo y consejos de instalación:

    Las soluciones de cojinetes de ejes intermedios (IMS) que pueden instalarse mientras el motor está en el coche son las siguientes:

    Cojinetes IMS de una sola fila (con motores 2002-05 M96, incluidos unos 2000-01)

    Porte de doble fila IMS (con motores de 1997 a 99 M96, incluidos unos 2000-01)
    Asegúrate de que no hay aceite en el tubo del eje intermedio antes de montar el rodamiento!

    ¡La fuerza centrífuga junto con el aceite residual provoca un desequilibrio destructivo!
     
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  12. pinochio

    pinochio Usuario ++

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    Buena decisión, así te quedas tranquilo. Y de Altozano, que decir, que son estupendos en todos los sentidos.

    Saludos!
     
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  13. maloga81

    maloga81 Usuario ++

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    Yo cuando lo instalé decidí quitar los sellos y creo que hice bien observando cómo salió el original, que con sus sellos puestos, ya no tenía lubricación en su interior (prácticamente seco con 113.400 km).

    Leí mucho antes del cambio e incluso el propio taller Altozano lo recomendaba: https://wp.pasionporsche.com/2010/03/camnio-rodamiento-ims-996-36/3/

    Copio literalmente: Al nuevo rodamiento le extraeremos la tapa frontal para que pueda recibir de forma continua el aceite del motor y preservar así su duración, cosa que no ocurría con los rodamientos originales que vienen completamente blindados sin posibilidad de recibir lubricación. La grasa original que llevan en su interior no es suficiente para garantizar una larga vida útil de dicho rodamiento, de ahí los recalcitrantes problemas que ha ido dando este motor.

    En fin, que hay opiniones varias para este asunto.

    Acabo de leer en la web de Altozano que recomienda cambiarlo cada 70-90 mil km y revisarlo cada 20 mil o 4 años. ¿Alguien sabe cómo se revisa?
     
  14. Cañonero33

    Cañonero33 Usuario +

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    En proceso...
    Cómo te han dicho más arriba, independientemente de si hiciera o no falta cambiarlo, así duermes más tranquilo y eso no tiene precio. Conozco la sensación de ir conduciendo y temiendo si se romperá... ahora el disfrute aumentará al 100x100


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  15. Javilardero

    Javilardero Usuario ++

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    Hola maloga81 ;

    En mi opinión no cabe duda que la experiencia hace que se avance o se modifiquen técnicas.

    11 años después, Altozano recomienda, VERIFICAR IMS CADA 4 AÑOS Ó 20.000 KM. CAMBIAR IMS CADA 70.000 KM.

    Y por qué ?

    Yo creo que el sistema actual da bastante más seguridad, al estar periódicamente vigilando el tema, siendo evidente que el engrase autónomo con los sellos, no es infinito.

    También se descarta el engrase con aceite motor, por su progresiva degradación.

    Está claro que Porsche se equivocó con el diseño, al incorporar un rodamiento en el motor.

    La solución 100% segura, NO EXISTE.

    Sobre la manera de verificar periódicamente el IMS, si le envías un email a David Altozano, seguro que te dará los detalles.

    Saludos
     
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  16. BasraQ5

    BasraQ5 Soloporschista

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    Si es posible a mi también me gustaría ver fotos del rodamiento de Insaro; estuve metido en su momento (2014) en la discusión sobre este tema, cuando ya la cosa tenía pinta un poco "rara".
     
  17. el_alquimista

    el_alquimista Soloporschista

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    Con David no te equivocas, es un genio.


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  18. Javilardero

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    Última modificación: 10/4/21
  19. Jarvi

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    No se ven las fotos.

    Yo llevo el de FVD. Lo puso Carles en FlatSixBcn. Me dijo que tenía para 100.000 kms más.
     
  20. Javilardero

    Javilardero Usuario ++

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    Las fotos del rodamiento de Insaro sin que esté destruído, enseñan lo mismo que si fuera nuevo. En la página de Insaro hay varias.
    De todas formas, y no sé por qué motivo BasraQ5 y gorkansr quieren verlas, ahí van.

    La primera es del nuevo FVD y RMS ya instalado.

    Las otra tres, de Insaro. El rodamiento interior tiene un poco de holgura y huele todo a quemado.
     

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