Porsche 901 (911): Los prototipos.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1965...9&ssPageName=STRK:MESINDXX:IT&forcev4exp=true

Visto lo visto, ¿30.100$ no parece un precio bastante razonable por un '65?.

 

Ese coche necesita bastante trabajo y no lleva su motor original lo que baja su precio, aunque si pienso que se ha vendido barato...

 

Si. Leyendo el texto veo que le han sustituido el motor en los '70, y externamente no se distinguir si se corresponde con el original o se trata de otro.
De todos modos, he visto T's en estados semejantes o peores y se han restaurado dejándose sus propietarios unas cifras astronómicas en el camino. Así que un '65 sin duda que lo merece.

 

Un información muy interesante, muchas gracias por todos estos datos. Resulta curioso ver muchas veces cuanto "devaneo" han tenido en cambio de posibles lineas, formas, opciones volviendo al final siempre, a "la linea".

Un saludo
Rober

 

jajaja si!!

Suerte que no salió, que falta de identidad, no parece un Porsche ni por asomo! No digo que sea feo tampoco.

 

Pues a mi si me gusta, aunque la verdad, no veo a Porsche coqueteando con el diseño italiano.

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911R Prototype.

En 1967,cuatro ejemplares de 911S fueron sacrificados para el proyecto "R".
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Destripados totalmente y vueltos a montar,la mayoria de cambios efectuados fueron adaptados a los 20 ejemplares "production".

El registro Porsche indica que de los "R" producidos (num. 11899001-11899020),este,el num. 11899002P,fué el primero en completarse,y lo hizo como "non-conforming-Prototype" eso explicaria el sufijo "P" en el num. de serie.

Fué finalizado el 6 de noviembre de 1967 con el motor original 5080004.
Por ejemplo,es el único que no tiene tapón de llenado de combustible exterior y algunas de las piezas de su motor no eran de aluminio como en los demás,sino de magnesio.

Es uno de los dos 911R (junto con el 11899001R) que viajaron al circuito de Mugello para récords de velocidad,además de un Porsche 906.
Su otra aparición vino de la mano de Vic Elford en Hockenheim para una presentación a la prensa.

Después de 23 meses de presentaciones y pruebas es devuelto a la factoria donde se vuelve a desmantelar completamente.

Finalmente,el 20 de septiembre de 1969 es vendido al Dr. Mario Daolio,residente en Asmara (Ethiopia) con un nuevo motor num. 5080022,aparentemente el último de la serie. (901/22) 1991 cc. 210 cv.
aunque hay informaciones de que uno de los 20 "R" fué equipado con el motor standard de 170 cv.,por eso se habla de solo 19 ejemplares de 911R con 210 cv.

El buen doctor le monta dos asientos Scheel y se lo lleva a äfrica,donde compite ocasionalmente.

Cuando se retira en 1980 lo traslada a su Italia natal y cuatro años más tarde se lo vende a un coleccionista japonés.

En 2008 es adquirido por Bill Noon (Simbolic Motor Car Company) de La Jolla,California (USA)
donde llega con apenas 32.000 km. recorridos de origen y dando en la báscula 820 kg.

Es el único de los "R" vendidos que nunca ha sido modificada su planta motriz,ni tan siquiera su pintura,se encuentra exactamente como el año 1969...

saludos.

 

Los R me pierden! :drooling. I creo que hasta hace mucho tiempo hasta se pudieron comprar a precio razonable.

 

Ahora ya no..su cotización esta pareja o incluso es superior a los famosos 2.7RS..

Y eso sin hablar de este ejemplar "unmolested" durante tanto tiempo.

Por cierto,la última frase que digo no es cierta del todo: si que sufrió una pequeña modificación a mediados de los 80 que salta a simple vista,el volante original fué sustituido...

Sorry

saludos

 

Si sólo hay un superviviente supongo que entonces es el que hay en el museo de la ciencia de Munich. http://www.deutsches-museum.de/index.php?id=1&L=1

Impresionante el museo y el superviviente.

 

.. sobre los 911 R aquí a Orense llegaron 2 unidades adquiridas por Estanislao Reverter (siempre pensé que sólo habia una) que ya forma parte de los historia de los rallyes aquí en España y fuera... Una de las unidades fue vendida y la otra se accidentó en 1970 durante el IV Rallye Internacional de Orense.. pilotado por Pavón ( al que conozco por cierto).

De este coche se aprovechó el motor y se montó en un Alpine .. y así se creó la la leyenda del famoso ALPINCHE. Cualquiera que conozca algo de la historia de los rallyes en España sabe de lo que hablo. Ya hay creada una fundación sobre Estanilao Reverter y este finde hay un monográfico sobre el tema en el Salón de clásicos Retro Galicia en Santiago de Compostela..que por cierto organiza el forero Jotaé.

Incluso en Orense tenemos una escultura aunque no es fiel al Alpine con motor R de Porsche original..

Foto que saqué el otro dia a la "empanada" de mi cria..

 

..foto histórica sacada del foro www.driverfoto.com

Se ve a Estanislao Reverter, el 911 R accidentado y el Alpine ya con el motor del 911 instalado..

 

Podriamos intentar identificar a los 19 ó 20 fabricados...En otro hilo quizás?seria muy bueno..

El "R" gallego en el Rallye Vasco-Navarro:



Saludos.

 

A ver ahora:

 

Este ya ha salido por el foro:

Porsche 935 "Stradale" de 1983.

Prototipo único con base 930 construido por la factoria para el dueño de TAG,Mansour Ojieh.

Con el módico precio para la época de medio millón de marcos...

Saludos.

 

Este es el que comenta 356Gmund,Porsche 911 1964, primer 911 oficial que compitió en el Rallye de Monte-Carlo de 1965. Num. de chasis 300 065.
vendido en 1.5 millones de euros.

Saludos.

 

Voy a aportar algo a este hilo. Es una foto que no he visto por aquí de un prototipo de 901 camuflado por las afueras de Sttugart. Recuerda al Citroen DS.
Quiero agradecer a 1969.carrera las aportaciones históricas que hace. Es impresionante.
Un saludo.

 

Que gracias, acabo de ver que la foto que he colgado es la de este por delante! es la misma matrícula.

 

No te preocupes,existe una gran confusión como decíamos antes respecto a los 901 prototipos y los 911 de competición en la época.
En gran medida gracias a los constantes cambios,muchos de ellos apuntados a mano simplemente y confusos o desaparecidos...

Del listado inicial de los 13 prototipos de 901 (13 321-13 333).
Sobre estos el "Porsche 911 Redbook" señala que según que historiador lo trata los pone como 901 o 902 (4 cil.)...por ejemplo: El libro "Porsche 911 road car" dice que de los prototipos iniciales de 901, los 4 cilindros (902), eran el 13 330 y el 13 331.
el libro"original Porsche 911" añade a estos dos el 300 001,300 002 y 13 352 como 4 cilindros (902).:[question]

Los "R" de 1967:

unas fuentes 19 otras 20 y otras 22 uds. fabricadas..
19: del num.11899001R al num. 118990019R.
20: del num. 11899001R al num 118990020R.
22: del num. 11899001R al num 118990019R, num.307 670, num.307 671 y num.305 876.
Esta última es la versión (22 uds.) del libro "Porsche 911 Red Book 1965-2005".

Saludos.

 

1966 Porsche 911S prototipo.

Más dificil todavia pues los "S" se sacaban de la cadena de montaje y se le añadian las especificaciones y motor "S" por lo que es dificil su identificación.

En este caso se trata de un numero de chasis diferente: el num.13 433.
Según el registro Porsche fué enviado un chasis desnudo al taller de carroceria Porsche con fines de experimentación/formación.

Fué el primero en montar los pasos de rueda traseros más anchos "S".
Monta algunas especificaciones de 1968 y unos rarísimos asientos originales de la factoria en piel...de elefante! y bloque de aluminio de 2.0 litros.

saludos.