Porsche 901 (911): Los prototipos.

Me auto-cito para completar la información de este modelo único:

Motor turbo de 409 cv.

De 0-100 en poco más de 4 seg. vel. max. 300 km/h.

En un principio la factoria era reticente a construirlo (decian que no era posible) pero finalmente fue construido después de 4 meses de trabajo con el precio desorbitado comentado antes.

Con todos los extras y un interior de lujo:

Cuero Conolly de color Camel/caramelo,asientos Recaro,paneles de madera y un impresionante equipo Hi-Fi Clarion.

Saludos.

 

Lo único que sirve realmente para identificar a un 911 prototipo es el num. de chasis,el num. o tipo de motor o la matrícula no tienen inportancia.
De hecho,de los prototipos destruidos se aprovechaban las matrículas para,por ejemplo,matricular coches de rallye de la factoria que por razones obvias era obligatoria su matriculación para circular en carretera abierta.

Un ejemplo:



Pauli Toivonen (el padre del malogrado Henri) y su copiloto Tommi Mikkander antes de la salida del Rallye Monte-Carlo de 1968,con su flamante 911 T/Rallye del equipo oficial Porsche.
Rallye que por cierto acabó segundo detrás de su compañero de equipo Vic Elford.
Bien, pues esa matrícula corresponde a uno de los prototipos destruidos,ya se vé desgastada en ese coche nuevo.

Era una practica habitual en los equipos oficiales de rallye en la época aprovechar la documentación de un vehículo destruido,la propia Seat y sus 1430 oficicales: los habia con matrícula de Barcelona del año 1975 en coches fabricados en 1977.

No solo eso,esta matrícula solo la usaron para la etapa de concentración hasta llegar a Mónaco,durante la carrera,por razones que desconozco,fueron sustituidas por placas Suizas:

 

Otro de los 4 911S usados por la factoria como prototipos pre-producción de 911R.
Desmantelados y vueltos a montar con especificaciones de 911 R.

1967 Porsche 911R.
El num. de chasis 307 670.

saludos.

 

Supongo que por edad este es uno de los últimos de los 911 prototipos que podemos poner en clásicos:

Porsche 959 prototype:

En 1985 Helmut Bott,director de desarrollo,reserva 29 chasis de 930 turbo (modelo 86) para convertirlos en 959 pre-producción prototipos.

Fueron divididos en tres códigos: F,N y V. y fueron destinados a pruebas finales,crash-test,prensa,etc..

La mayoria fueron destruidos o desechados cuando terminó el proyecto.

Hay 4 supervivientes conocidos,este es uno de las 7 uds. de código V fabricados y destinado a pruebas de frenos y ABS en circuitos de alta velocidad.

Num. V1KOM
matrícula: BB-PW 481.

saludos.

 

Hola ,


Pues llevaba unas semasn de no entrar, estaba en Afrika, pero ya estamos de vuelta.

Bueno los Prototipos R, de los 23 hechos son mas preguntas que respeustas, a estas altura de la vida.

Por ejemplo, son del 67, pero sus relojes son del 68, y los 20 son hehcho en base a S del 67.

Saliero casi todos en blanco, perp execpto los dos amarillos y un azul, todos son en blanco marfil.

El R3 fue vendido por el Señor Saler, un gentelmens driver, de BCN.

Un saludo

 

Por cierto ¿qué es esto que parece un cristal supletorio en la luna trasera?

 

Esto era lo que usaba y bueno a un lo vende, hace de luneta termica, ya que los cristales de los coches de competicion de Porsche son mas delgados y no llevan lo que puede suponer peso, y la luneta termica seria muy pesada:eek:

un saludo

 

Bienvenido a europa! se le echa de menos..

Cuanta razón,más preguntas que respuestas con los 911R ,23 uds.,incluso he encontrado fuentes que los situan en 24:[question] todo un follón,porque habia algunos falsos 911S de fábrica con piezas "R",etc..

Las fuentes que dicen 24 uds. situan 4 prototipos: num: 306 681. num:305 876. num:307 670 y num:307 671. 2 de estos originariamente con la caja Sport-o-matic.
más 20 ud. de producción,un lio..
Muchos fueron destruidos,creo que solo sobreviven 11 uds.

Sobre los 911R en este pais:

Se cree que fueron un total de 4 uds.que acabaron o pasaron por manos españolas,más otro "falso" 911R (el de Gargallo),otro gran rompecabezas lo de los "R" españoles...

Aparte del ya comentado de E. Reverter (num: 11899014R) que era de origen Italiano (Jolly Club).
El primero en llegar:

Juan Fernandez. num. 11899007R motor 5080002.



Jaime Lazcano.
Este se cree que era uno de los 4 prototipos (el num. 307 671 R3) el segundo o tercero fabricado y con los pilotos delanteros de 911, parece ser que es el mismo que con la caja Sport-o-matic habia vencido en el Marathon de la Route con Vic Elford al volante y que tras pasar por la fábrica y ponerle una caja manual,acabó en España.





Y el último: Venido de Portugal para participar en carreras del pais con 2 pilotos Portugueses,acabó siendo adquirido por Alex Soler-Roig.
Con pasos de rueda traseros ensanchados.
Num. 11899010R.




saludos.

pd. y para acabar otra rareza que comentas: el 911R,único fabricado de color azul.

 

..la primera foto de Lazcano en el ultimo post es aqui en Orense.. en el Parque de San Lazaro..

 

Si,es el rallye de Orense de 1968.
La segunda foto de ese "R" no es Lazcano sino el anterior piloto de cuando era oficial Porsche,todavia con la caja de cambios Sport-o-matic. : Vic Elford en el Marathon de la Route.

saludos.

 

1969carrera,

Muchas gracias, se aprecia que se heche en falta...:)

Pues si son mas las preguntas que las respuestas en estos prototipos. El Revenflo, que es el R azul que porcierto acaba de cambiar manos por 1.5 millones de dolares, no era azul de fabrica.

La historia es que un gentlemen driver de EEUU pidio un R, pero al llegar a su destino EEUU, se lo vendiero a Vasek Polak, uno de los mejores preparadores y Porschistas de aquella epoca, Polaco de nacimiento y Yanki de adopcion.

Pues cuando el gentelman pregunta por su coche, el conse le dice que tienen otro pedido y que esta por llegar al puerto.
Pues el coche llega y sufre un accidente, claro todos se hechan las manos a la cabeza, pero el gentelman de nombre Revenflow, dice, no pasa nada, pintarlo de color azul, coche era blanco, que me lo quedo de igual manera, ya que el tenia previsto competir en la series de scca y can am, y es asi que es el unico 911 R de color azul metalizado.

Siguendo la historia de este R en particular, pues el gentleman Revenflow no lo dejaron competir en la serie SCCA ni Can am no nada.

Decian los organizadores que el coche no era de serie, y al no tener la homologacion, 50 como minimo, pues nada, que vamos lo veina como un frankestein.

Al no poder competir con esta joya revenflow lo vende y el 911 R termina el Japon, el museo del coleccionista Matsuda, por cierto era una de las mejores colecciones privadas hasta hace unos años..., pero este es otra historia.

Bueno reanudando la historia, el 911 R estuvo alli durante muchos años y con muy poco uso, como casi todos los coches de alli.

Cuando Matsuda decidio vender su coleccion el coche volvio a EEUU de manos de un compra venta de coches de coleccion de California, y de ahi paso por dor propietarios mas, hasta llegar a la propiedad de un medico Indio y con muchas pelas.

Este ultimo le dio un muy buen uso, hasta que hace 1 año lo vendio por la cifra de 1.5.

Cada uno de estos R son muy distintos, y no todos son iguales fisicamente, todos llevan el motor del 906, pero hay muchas variantes en los reglajes y en el coche fisicamente.

Yo eh tenido la gran suerte de ver varias unidades originales y cada uno tiene una historia muy distinta.

Aqui en España com eh comentado en otras ocasiones, la escuderia gallega tuvo uno , hasta que lo destrozaron y se convirtio en el Alpinche.

Soler tuvo uno, BCN y por ahi esta el bulo que queda uno mas en España, yo me eh hartado de buscarlo, y me eh desplazado a lugares de España para ver coches que me han pasado el dato que puede ser, pero hasta ahora nada de nada, pero como dicen la esperanza es lo ultimo que se pierde.

Un Saludo

 

Gracias maestro! desconocia la historia del "R" azul.

El siguiente prototipo 911 es uno de los que le gustan (y a mi) el Porsche 911 RSR turbo type 934.

Si alguna vez encuentra a un precio razonable uno de los 31 originales 934 fabricados en 1976 ( o alguna de las 10 uds fabricadas de 934 1/2 de 1977),no lo dude,es precioso.



El primero fabricado.factory prototype,nº de chasis 930 670 0151. octubre de 1975.
Color original blanco perlado,creo que continua en manos de la factoria.

Otro hilo pendiente que deberiamos abrir: los 31 ejemplares de 934...

saludos.



Aquí en la factoria durante su construcción,al fondo se ve un 935.

 

Totalmente de acuerdo, es otro coche olvidado, y una bestia de conducir:drooling

 

Bonitas historias

 

Pues falta la del 911 de la Shell, el de franajas verdes...:D

 

El 911 de la Shell verde??

se refierte a este? o a cual?

cuente la historia,cuente

 

No ese no, Es el BP, yo lo llamo el Shell. Aunque ese tambie me encanta.

 

Si no me equivoco se trata del 11899001R,el primero de las 20 uds. de producción.Uno de los dos destinados por la factoria, con Vic Elford al volante,junto con el 11899002P y a un 906 a batir records de velocidad en el circuito de Monza...¿no?

saludos.

 

Este coche salio de Africa, lo compro el mismo que trajo el Revenflow. Estuvo varios años en un garaje alli, hasta que salio a la luz.

Varios Porsches han salido de Africa, de hecho el viaje que acabo de hacer fue a ver uno, no resulto en lo que se pensaba , pero nunca se sabe.

Hace poco salio un RS de un medico Ingles, con agujeros de balas y mas, hoy en dia reside en UK.

 

Hola.

Leyendo la cronica del Retro Classics Stuttgart
http://www.escuderia.com/retro-classics-stuttgart-la-guerra-de-las-galaxias/

me he encontrado con esta foto::boxed.



Para el Porsche 911 estaban previstas dos turbinas de refrigeración.

La verdad es que es la primera noticia que tengo de esto!:bandera blanca: