Hola, ayer saqué del taller mi 964 C2 con nueva suspension ,concretamente he montado una Bilstein PSS10, al mismo tiempo he montado unas llantas cup I en 17" con neumaticos Michelin PS2 en su medida original. Originalmente mi unidad venia con su suspension original de Sept de 1989 con especificaciones americanas y ruedas 16" D90 . Bueno, ahora el coche es otro ...llevo la suspension tarada en su punto más blando para uso en carretera. Ni que decir tiene que el coche va mucho mas bajo (antes tenia suspension americana + 4cm) se nota mas aplomado y tambien mas nervioso en sus reacciones lo poco que lo he probado. He aprovechado para ponerle latiguillos metálicos , liquido de frenos motul race, la barra de torretas ya la llevaba. Me gustaria ir poco a poco conociendo las "nuevas" reacciones del coche asi como ir experimentando con las regulaciones. Alguna recomendacion sobre el tarado de las suspensiones? Gracias
Yo llevo KW Competition y me imagino que son bastante más duras que las tuyas, aparte de todos los silentblocks semirrígidos que puse y que te desaconsejo para uso normal. Las suspensiones, cuantos más reglajes, más follón... Yo empecé probando en lo más blando y en lo más duro. Las mías en carretera van demasiado duras en cualquier posición pero no creo que sea tu caso. Incluso en algún circuito tenía que pasar a puntos más blandos. También depende del tipo de carreteras que hagas, si son siempre parecidas baches ganas mucho. Pero no mezcles al principio entre ejes porque es un lío y yo al menos no llegué a ninguna conclusión.
Seguro que no te equivocas Mi recomendación a la hora de tarar unas suspensiones (algo que es muy personal) es parecida a colorte dice Rioja, primero dejar los dos ejes en un Putin o intermedio que no sea incómodo ninguno de los dos y empezar por el morro, la dirección, cuando consigas sentirte cómodo con la frenada, la obediencia de la dirección tanto en frenar como acelerar, el paso por curva lenta y rápida, etc... Cuando tengas un buen feeling con la dirección te pones ajustar atrás Así podrás entender las distintas reacciones sobre el eje delantero tocando el trasero y en caso de que la reacción sea diferente a la esperada, sabrás como corregirla para ir compensando los dos ejes. Aunque llegar a encontrar ese feeling con el coche equivale a bastantes horas en el y pasar muchas veces a diferentes velocidades por la misma curva Saludos
si quieres tararlas no te queda otra que llevarlas a tarar, que te hagan los pesos para ajustar altura y demás y a partir de hay puedes empezar a ajustarlas. las bilstein no tendrás problema si no vas a competir, pero las kw a partir de la variante 3 por ejemplo para que vayan bien son muy dificiles de ajustar y aveces porque tengan mas posibilidades de ajuste no quiere decir que sean mejores. a ojo y probando sin empezar por el principio, solo vas a conseguir liarte mas, sin ajustarlas bien. saludos!
Gracias por vuestras respuestas , el coche me lo han entregado alineado y equilibrado que es lo que me tienen que hacer a parte? Otra cosa la suspensión es solo regulable en dureza y altura.
Lo mas importante es saber que tipo de carreteras vas a transitar, ten en cuenta una cosa, para circuito cuanto mas duro mejor, pero para carretera te encuentras el problema de los baches, etc.. si el coche va muy rígido, y pillas un bache yendo rápido, vete a buscar el morro. Luego tampoco se cual es tu forma de conducir para poderlo regular. En cualquier caso yo te aconsejaría que empezaras por una posición media y sobre eso fueras acoplándote el coche. Es muy importante ahora con todo lo que llevas, hacer unas buenas geometrías y con todo te harás un juguete muy divertido. Yo tuve uno durante 6 años y la verdad que lo disfrute mucho tanto en carretera como en circuito:conduciendo:
Buen cambio Xims. :[applause]:[applause] se ve bajito el bicho!!! :drooling:drooling Muelles también has cambiado no?? Las llantas son originales?? Lo digo por el peso que tienen algunas replicas. Se puede saber dónde te han realizado este cambio?? Cuando dices alineado y equilibrado también hay caídas, etc.?? Como te dicen los compañeros el tema de suspensiones es un mundo. No te hagas muchas ollas porque si no estás todo el día cambiando y nunca encontraras la posición correcta.
Circuito poco o nada ,me gusta cuidar los coches ,el circuito los tortura ,sobre todo estos con años su hábitat serán las carreteras de montaña con curvas infinitas como las que tengo en mi zona del Levante ,me gusta disfrutar del coche con una conducción fluida y dinámica ,sentir las inercias y las peculiaridades de su conducción todo atrás ,sentirlo derrapar,...
Los Pss10 son un kit que viene amortiguador y muelle . Las llantas son las cup 1 de 17". Con michelin ps2.
tienen que subirlo a unas basculas, y poner en caja eje el mismo peso, el el mismo ajuste si son profesionales ellos mismos deberían ponerte los muelles que tocan (los kg de fuerza) si fuese un setup de carreras y dejarte una configuración neutra para que a partir de hay si quieres retocar algo a tu gusto puedas. saludos!
''Cada eje'' delantero es un eje, y trasero otro eje el mismo peso. es decir que un eje tenga 50 i 50 i otro eje 30 i 30 si precisa, pero no 50 i 20, ni 20 i 30, haber si aprendemos a leer en vez de intentar meter el dedo en la boca siempre. saludos..
Cuando se hacen alturas con básculas, los pesos se suman en X, sino , como dice GTX, sería imposible igualarlos, en un 911 y en cualquier coche.:)
