PORSCHE, LO SABEN Y SE CALLAN COMO.....

Perdonar, pero no entiendo, ¿te cambian el motor por uno exactamente igual, o por uno ya corregido el fallo y por lo que se supone que lo mismo no te volverá a ocurrir?

 

Lógicamente por uno perfeccionado y con el fallo subsanado.

 

Y aseguran que cambiando el motor, ya no volverá a pasar?
O habrá que estar cambiando motores gratis, durante esos 10 años?
En mi sector, hay fabricantes que reconocen errores de diseño y dan extensiones de garantía, pero nunca se acaba solucionado el problema. Y llegado el fin de la garantía, hay que cambiar de producto.



Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

 

Respuesta de hoy a un usuario del foro UK,

Thank you for your email addressed to xxxxxxxxxxxxxxxxxx, our Managing Director.

I am sorry to read of the issues you have described regarding your Porsche GT3. Please accept my apologies on behalf of Porsche Cars Great Britain Limited.

With regards to your Porsche GT3 and the 10 year warranty, I can confirm that the warranty on internal engine components will last for ten years as from the new vehicle delivery date, or until the total mileage is 194,000 kilometres or 120,000 miles, depending on which comes first.

I appreciate your concern that you were not notified of the warranty. Please be assured that there was no intention to cause you any frustration.

 

No creo que le sea rentable a Porsche no solucionar el problema y pasarse 10 años cambiando motores. Es que si no tuvieran el problema solucionado podrían haber varios cambios de motor por cliente/coche.
Imagínate que ahora me cambian el motor por otro exactamente igual y con el mismo fallo potencial.
En cuanto haga el rodaje me voy al circuito y tendré posibilidades de que el problema se vuelva a reproducir. Y vuelta a empezar...y así cambiando motores hasta que pasen 10 años.

Habría que multiplicar mi caso por cuantos cientos de GT3 afectados?

No me puedo imaginar ese escenario.

 

Si tienen solucionado el problema lo que tendrían que hacer es llamar a todos a revisión y a partir de ahi dar una garantía standard .
Eso tiene pinta de estar parcheado.

 

Eso ya se hizo cuando el problema afectaba a todos los 2013/2014, pero esto de ahora no afecta a todos, los motores ya sustituidos "supuestamente" no tienen ese problema, aún así tienes hasta el 2024/2025 para comprobarlo más otros 5 si sacas approved (2030), que creo que es tiempo suficiente, si se los cambiasen de nuevo a todos te quedas sin coche 4 meses mínimo, como pasó la otra vez, ahora en una semana lo tienes en la calle.

 

Totalmente lógico, pienso lo mismo

 

Ya, es lógico.
Pero cuantos GT3 entran en circuito y lo pasan de 7000?
El que tenía el tuyo, nunca lo metió en circuito, cuantos GT3 habrá que no los pasen de 7000.
Cuantos motores han cambiado hasta ahora?
Digo esto, porque Porsche puede valorar esta opción y en coste para ellos no es tanto.....


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

 

Si es un GT3 y lo venden como una máquina para circuito lo normal es que se pasen de las 7.000 RPM y si no aguanta el motor es que el producto que venden no se corresponde con lo que ofrecen y determina la elección del consumidor. No se puede engañar a la gente con un producto que no cumple, así de sencillo.

 

Creo que bastantes, yo las paso cuando voy de ruta, y no piso nunca circuito, como dijo Leaderone tienes 60CV más en esa franja de 2000rpm y aunque 7000rpm sea el corte en muchísimos modelos de coches, en un GT3 no has llegado ni al 80% de las revoluciones.

 

La política de Porsche en este tema obedece a la estrategia para poder ir subsanando los problemas poco a poco. Es lógico no llamar a todos los coches de golpe pues esa carga de trabajo les generaría un buen cuello de botella. Según vayan cayendo motores te retiran el tuyo y te ponen uno mejorado que no vuelva a tener ese problema. Tu contento y la Porsche también pues te han solucionado el problema rápidamente y tienen un motor para el siguiente que caiga. Eso les cuesta mucho menos que tener XXX motores nuevos para cambiarlos a todos los GT3 estén bien o no.

 

Lo importante es que dan una solución correcta, pienso.

Mi duda es, para que te lo cambien, te tiene que salir lo de la entrada del motor en protección? supongo que esto se quedará grabado y lo comprobarán? O cualquiera con un GT3, que "aún" no le haya salido el fallo, puede solicitar el cambio? Supongo que considerarán sólo la primera opción, y comprobarán que efctivamente ha entrado en protección.

Si es así, seguro que van a estar los circuitos llenos de GTtreses...

 

La opcion mas sensata bajo mi punto de vista es que cojan tu motor... ..el tuyo y no el de otro y solucionen el problema antes de que exista.

 

No entiendo porque le dais tantas vueltas al tema de las 7000 rpm. Es simplemente la cifra que el motor establece como límite cuando detecta que las cosas no van bien. Ya en los 80 Porsche diseñaba estrategias similares de auto-protección de los motores.

 

No tengo ni idea, pero de Porsche te puedes esperar cualquier cosa

 

Ya lo hicieron anteriormente con el problema del IMS con los 996-997. Es más, pasaron olímpicamente de los propietarios afectados, y a menos que tuviesen una ampliación de garantía approved, el afectado tuvo que pagar un motor de su bolsillo.

Con esto quiero decir, que a Porsche NO le ha afectado en nada a sus ventas, cada año incrementan ventas, facturación y beneficios. Lo de Porsche debería ser motivo de estudio en escuelas de negocios, porque con lo que han puteado a sus clientes durante los últimos 20 años y que sigan donde están no tiene explicación.

 

Hasta que no te aparece el problema no puedes reclamar nada.

En el concesionario siguen un protocolo muy estricto de como proceder marcado por Porsche . Han de documentar a fábrica paso por paso todo el proceso de diagnóstico.

 

Pienso lo mismo, el desgaste de las levas no tiene porque ocurrir cuando lo pasas de 7000 rpm, igual van sufriendo desgaste con el paso del tiempo a cualquier regimen.
Luego una vez se ha producido el problema, el motor entra en modo de protección a partir de esas 7000 rpm

En mi caso seguramente el desgaste de la leva del cilindro 6 ya existía desde antes de adquirir yo el coche. Pero la alarma empezó a saltar en el momento de que lo subí a más de 7000 rpm

 

No puedo estar mas de acuerdo, lo que ocurre con Porsche es todo un enigma, han tratado a su publico a
h#stias y todavia tiene toda una legion de seguidores.
Te compras un Gt 3 de ultima generacion, un monton de pasta, lo maximo.....se supone que es lo mas cercano a la tecnologia de competicion para uso publico y resulta que estas todo el dia con el culo cagao pensando que se te puede romper.