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PRESENTACIÓN DE MI CARRERA SG (antiguo compro aircooled cabrio)

Tema en 'Compra de automóviles Porsche' comenzado por delmonte, 21/7/18.

  1. delmonte

    delmonte Highway to hell

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    2. UNA HISTORIA QUE COMIENZA EN 2011


    Empecé a pensar este artículo en un día significativo: el 15 de octubre, pero de hace siete años, ardió el Cabrón Rojo (http://www.soloporsche.com/xf/index...991-2011-al-final-ardió-en-el-infierno.52591/) y desde entonces he estado vagando por el mundo Porsche. El 964 (alias Cabrón Rojo) lo compré en 2006, fue mi primer Porsche y, como tantas veces pasa, el primer amor en el más jodido de olvidar. El 15 de octubre de 2011 ardió camino de Valencia, convirtiéndose por gracia del fuego en un mito que mucha gente recuerda. Pero que yo añoro.

    IMG02244-20111015-1006.jpg

    Resulta que sólo lo tuve cinco años y medio. Contra siete que hace del incendio… Más tiempo desde entonces que el tiempo que lo tuve. Y sin embargo, ¡qué cinco años! Fueron cinco años intensos, mi segunda adolescencia a los treinta y tantos, que me cambió casi más que la primera, que me regaló tantas experiencias, tantas aventuras, amigos y recuerdos…

    IMG02252-20111015-1035.jpg


    Del 964 pasé a un 993, de ahí a un SC, entre medias un 986S de transición, y nada acababa de llenarme. En su momento no quise otro 964 porque me hubiera parecido que llenaba el vacío de uno con una mala copia, pero tras estos años tenía muy claro que el 964 era MI coche. Esa sensación de sentarse en uno y decir “no sé qué tiene este modelo, pero es EL COCHE”; tan parecido al 993, tan continuista con el SC, pero tan diferente. Tan especial…


    Muchas veces pensé que me había equivocado al no ir a por otro 964, pero también es cierto que el Cabrón Rojo estaba muy mejorado respecto de un 964 normal: suspensiones KW, gran parada, asientos sport, barra, volante… personalizado y mejorado, sobre todo en cuanto a tren de rodaje y motor… Quién sabe si cogiendo otro 964 no me sentiría decepcionado porque le faltaba tanto que mi coche tenía y otros no. Y que al fin y al cabo cada coche es un mundo, no se trata sólo del modelo, sino de la unidad en sí, la unidad concreta, que tiene una personalidad diferente de otra cualquiera y que en mi caso había hecho mía a base de kilómetros, dinero y curvas y más curvas.


    En fin, como dice la canción de Sabina, “al lugar donde has sido feliz no debieras tratar de volver”… y así hice a pies juntillas. En casa estaba el libro mítico de Streather y una caja con recuerdos del 964; quién sabe, quizá algún día podría acabar teniendo otro, a pesar de Sabina y a pesar del riesgo de traicionar a la memoria.


    Sin embargo…
     
  2. delmonte

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    3. UNA HISTORIA QUE COMIENZA EN 2018


    Sin embargo, las cosas van sucediendo como le sale de las pelotas al azar, y esta historia es una buena muestra de ello.


    Cuando vendí el sc, hace tres meses (y también el Caterham Seven, que no está mal tampoco haber transitado esos caminos para saber de qué van y poder recogerme feliz en mi predilección por el 911), me propuse buscar de una vez de nuevo ese primer amor automovilístico que tantos recuerdos de adolescencia me trae y tantas memorias felices de esos años de embriaguez en tantos lugares de la geografía española y europea: Madrid, Barcelona, Bilbao, Laredo, León, Murcia, Jaén, Burgos, Vitoria, La Rioja, Zaragoza, Salamanca, Valencia, Bolzano, Maranello, el Stelvio, Stuttgart, Innsbruck, Malmö, Copenhague, Ribe, Reims, Rotterdam, Oporto… son lugares que si se me nombran tienen su imagen, su memoria concreta porschística, ligada al 964. Recuerdos de curvas, de rutas, de kilometradas, de anécdotas y de amigos con quienes las viví, de averías y de derrapajes, de noches sin dormir, de talleres y discotecas… Cada lugar va unido a un amigo, a un forero, a un circuito, a un viaje, a un recuerdo muy especial. Como esa noche de mi 38 cumpleaños en un playa de Dinamarca en que la marea casi se lleva cuatro Porsches de cuatro españoles incautos; o esa bajada del Stelvio en punto muerto por la rotura del alternador; o esa noche mítica en el Umbracle de Valencia que ciertos foreros recuerdan tan bien como yo…


    Ahora, ojo que encontrar un buen 964 cabrio no es fácil porque no hay mucha oferta. Así que decidí abrir la mirada: “Compro SC, 3.2 ó 964 cabrio”… pero esta historia os la sabéis tan bien como yo, porque ha dado lugar creo que al hilo con el que mejor me lo he pasado en mucho tiempo, quizá en toda mi participación en el foro. Según ha ido evolucionando, con la complicidad de todos vosotros, el hilo se ha desmadrado, me he reído como hacía tiempo que no hacía, gracias vuestra capacidad de entrar en una historia que tiene un solo sentido: el disfrutar con cada fase de la vivencia de un coche, que empieza con su búsqueda…


    Hagamos un repaso contando ciertas entretelas
     
  3. delmonte

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    4. LA BÚSQUEDA


    FASE 1: ANSIEDAD


    Pues lo dicho, abrí hilo por si caía algo y me puse a buscar…


    Autoscout, Mobile, Milanuncios, qué os voy a contar… Uno empieza y se ansía mirando aquí y allá, día tras día, se pone uno alertas y aun no habiéndolas recibido se vuelve a mirar a ver si hay novedades, que lógicamente no hay. Me encontré con un mercado muy limitado en España y sobre todo muy poco claro, con precios absurdamente elevados y poca oferta, lo que complicaba el poder encontrar una unidad realmente adecuada.


    La ansiedad para buscar un coche es mala consejera y lleva a que uno empieza a dar vueltas a cosas que no tenía en la cabeza, unas de transición, otras para matar el gusanillo, otras para perderse… Y así uno se ve curioseando en los Miata NA, en los Ferraris… mirando 924s, Boxsters… en fin, cualquier cosas con ruedas y potencia o promesa de diversión.


    Es el momento de mantener la cabeza fría y tener claro qué se busca. Y contestarse también muy clarito: cabrio, cabrio y cabrio. Y aircooled. ¿Y 964? Mejor que sí, pero tampoco nos vamos a cerrar opciones… SC y 3.2 pueden ser buenas, aunque me temo que el SC no me llena por falta de garra y el 3.2 es una gran incógnita: ¿se parecerá más a un 964 o a un SC?


    Total, da igual, no aparecen unidades…


    O sí, porque uno empieza a mirar anuncios “raros”; al fin y al cabo el SC lo compré a raíz de un anuncio que parecía un timo pero que sólo guardaba poca destreza con lo digital. Anduve hablando con propietarios de un par de SC targas que tenían buena pinta pero no me enamoraban; con el de un 3.2 con el que me pasaba lo mismo… y cuando la cosa no es impulsiva, pues… como que pierde parte de la gracia.


    FASE 2: FRIALDAD


    Nada, que no aparece nada que me enamore… Aprovechando que me voy a pasar quince días en Munich en verano, voy a ver qué hay por Alemania y en general por Centroeuropa: mucha oferta, mucha pereza. Me encuentro en Munich un 964 cabrio negro que… oye, ya que estoy allí, podría ir a ver. En Bélgica, un pre-73 con algo muy especial: era del 72, mi año, y llevo mucho tiempo con el capricho de tener un coche de mi año; claro que tratándose de un 911 los precios se dispararon hace tiempo y no estoy dispuesto a ello; pero ése de Bélgica, como que entra en precio, por encima de lo planeado, pero no tanto... Hablo con 1969 Carrera y blablablá me desmonta medio coche con dos fotos, vaya, en fin…


    En Holanda me encuentro uno que me encanta porque encaja con todo lo que deseo, aunque tiene incógnitas. Es mi Santo Grial, el por qué lo contaré más abajo, pero es claro. Ahora bien, se me pasa bastante de presupuesto y tiene muchas incógnitas. Sobre todo, no me contestan los mails con toda la info que pido, estoy de viaje y me es complicado andar con traductores del holandés… y me da una pereza infinita meterme en el jaelo de traer un coche de fuera, así que lo olvido por el momento.


    Mientras, en Munich voy a ver el cabrio negro en cuestión, no está mal, pero el dueño, que me cuenta que tiene siete porsches, me demuestra que una cosa es tener y otra saber… Perfil de quien se ha comprado un 991GT3RS para venderlo más caro y no le ha salido la jugada, y que tiene un 964 que compró por capricho pero luego no usa. En esos días estaba que si sí que si no llovía, y me costó quedar con él porque si llovía no lo sacaba… Buen dato, me dije: es un maniático. Y sí, lo era. Pero en la misma medida un ignorante de la unidad que tenía, de la que no había ni un papel, ni una factura ni nada de nada. Encima, me recibe diciéndome que creía que no iba a aparecer, porque siendo español… ¡anda váyase a tomar por el culo!


    Total, jarro de agua fría y más distancia emocional. Me empiezo a plantear que últimamente tampoco me motivan tanto los coches, que me estoy enfriando, que tengo menos tiempo, que tengo un hijo de un año y en enero llega otra hija… que lo sensato sería dejarme de coches, si acaso un algo de diez o doce mil euros y ya. Que tampoco pasa nada por no tener un 911…


    Y en esto pasa como con el encontrar pareja: cuando más tranquilo estás, cuando menos te importa estar solo, aparece LA persona que estabas buscando sin saberlo.


    FASE 3: EL ADVENIMIENTO DEL SANTO GRIAL


    El que había visto en Holanda me tenía tentado a pesar del coñazo de meterse en traer un coche de fuera. Había hablado con amigos que habían contado con la ayuda de un conocido taller de Madrid (Neumaracing, Pedro Aguilera) para traer sus coches, parecía fácil si te lo hacían. Había tanteado a Pedro, pero en vacaciones no era fácil, su gente en Centroeuropa no estaba operativa… Total que lo había olvidado pero lo tenia marcado en favoritos de Autoscout en el móvil. Y de vez en cuanto lo miraba.


    Y un día desapareció.


    Hala, se acabó, a mirar a otro lado… sigamos tanteando un SC, un 3.2 que no me terminan de llenar. Puf… esto está muy parado, no lo tengo claro…


    Y un día… entro en Autoscout, hago de nuevo una búsqueda por toda Europa y AHÍ ESTÁ el mismo que había desaparecido, ahora por siete mil euros menos, lo cual me lo ponía más cerca, y con más detalle de historial. Lo miro y lo remiro, traduzco con calma lo que pone sólo en holandés… hablo con Aguilera y le pillo de viaje y me digo que se me va a escapar pero que bueno, que eso no significaría más que el que no era mi coche. Sin problemas. Aunque lo miro más y como me dijo una vez un compañero de estudios, “me hacía un tilín que te cagas”.


    En esto que se organiza de un día para otro una ruta por Madrid y yo sin coche, pero me paso a saludar a los amigos, con mi hijo, en mi familiar, decir hola y adiós como quien dice… Y allí que está mi amigo Carlos Torres, de Aircooled Motors, quien me dice que importar un coche de Europa no es tan difícil, que si la grúa, el gestor, blablablá, que si me animo me da un par de contactos y veré que todo es mucho más fácil de lo que me creo, que él lo hace a menudo sin incidencias… Oye, pues…


    Total, que vuelvo a casa y me meto de nuevo en Autoscout y ahora en la página del vendedor. Éste es un taller holandés con una pinta estupenda, un poco rollo Valentín Motors: restauran, tienen taller y venden, y su stock tiene muy buena pinta. Me meto en la ficha del que me interesa y… ¡¡¡¡¡¡BINGO!!!!!


    ¿Qué veo? Su interior, perfecto, con sus asientos Sport que son un extra muy muy muy difícil de encontrar en los 964 (de hecho, me había planteado comprar un 944 cabrio que hay a la venta en Palencia aunque sólo fuera para pillar los asientos y luego ya sustituirlos cuando encontrara un buen 964). Veo un set de fotos que me muestran una unidad con buen aspecto y, sobre todo, veo su historial resumido: gran parada hace treinta mil kilómetros.


    Y todo, todo, TODO encaja en lo que para mí es mi SANTO GRIAL: la mejor versión del 964 cabrio; porque resulta que al escribir me mandan información que me deja claro que es una de las tres unidades identificadas del Carrera Sport Geboren que ya he descrito al principio de esta crónica. Y ROJO. Joder, perfecto!


    Escribo ahora desde otro correo (en agosto no me habían atendido nada bien, así que cambié de correo para no parecer el mismo cansino), me pasan información sin problemas (aunque muy secos, yo escribiendo en inglés y ellos respondiendo en inglolandés) y casi sin pensarlo, actuando mis dedos más rápido que mi cerebro, les envío una oferta a la baja. Al día siguiente, a las ocho de la mañana, me contestan: que ACEPTAN LA OFERTA.
     
  4. delmonte

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    FASE 4: LA LOCURA


    Son las ocho de la mañana de un lunes y el corazón me ha dado un vuelco.


    Escribo de nuevo a Haagladen Motorsport, que es el vendedor y les digo que sí, que me quedo el coche, que si puedo pagar una señal que me digan cómo.


    Me contestan a las doce que en cuánto tiempo pagaría el resto. Les digo que en unos días cuando tenga claro cómo hacer para traerme el coche.


    Llamo a Carlos, le pido que me cuente qué tengo que hacer para traerme un coche, me pasa el contacto de Transportes Cariño y la persona de contacto, me cuenta lo sencillo que es. Son las doce y media. Entro en clase.


    A las tres y media escribo de nuevo: que me lo quedo ya, que cómo pago.


    A las cinco me dicen que les pase mis datos y me envían una proforma.


    A las seis se los envío. Tarde para que contesten.


    Al día siguiente a las nueve tengo la proforma en mi correo.


    A las diez pago el cien por cien del coche. Sin verlo. Sin que nadie se acerque a verlo (y eso que un primo mío vive a media hora, pero me da apuro molestarle por un coche. Sin los 111 puntos. Sin los 1111 puntos. Sin los 11111 puntos. A tomar por el culo. A lo loco, que sea lo que Dios quiera.


    Os cuento que he pagado.


    Que os diga qué coño es el Santo Grial.


    Y una mierda, estoy con el culo apretado: el dinero ha salido de mi cuenta pero tardar dos o tres días en llegar y no han contestado a mis dos últimos mails. Dos días de tensa espera: ni tengo coche ni tengo dinero. Y el nombre de los que me han escrito desde la empresa es un tanto raro: Enrico Carlee y Danny Homminga. ¿Esos son nombres holandeses normales? ¿Podré haber sido tan pardillo de pagar sin comprobar siquiera que no es un montaje para levantarme la pasta? Busco en internet y sí, me salen sus dos perfiles en la página de Haagladen uf uf uf… manda huevos que a estas alturas pueda ser tan confiado, pero qué le vamos a hacer.


    Y al tercer día de pasión me vuelven a escribir: el dinero ha llegado, el coche es suyo, vamos a prepararlo y le anunciamos cuándo está para que vengan a recogerlo.


    OUUUUYEAAAAHHHHH!!!!!!!



    FASE 5: LA RED DE AMIGOS


    En unos pocos días he recibido tanta ayuda de amigos como en los últimos cinco años juntos. Es maravilloso. Podría decir ahora mismo que traer un coche de fuera es fácil, pero no sería justo: es fácil si se tiene cerca de amigos dispuestos a echarte una mano y aclararte las cosas; si no, puedes infartar varias veces en el intento y acabar con un coche sin matricular durante fácilmente cuatro meses, si no más.


    Pero con amigos… en fin, qué maravilla. Os cuento los pasos con claridad, por si a alguien la sirve de ayuda, aunque la verdadera ayuda sería poner los teléfonos de todos los que voy a citar a continuación.


    Paso 1: la grúa, Carlos me recomienda Transportes Cariño, de Granada. Espectacular el servicio, fácil en dos mails ponerse de acuerdo con ellos, les rellenas un formulario, recibes factura, les pagas y te dicen que cuando el coche se pueda recoger les avise, ellos pasan entre miércoles y lunes siguiente y justo antes me pasan datos del camión y del chófer para que el concesionario esté sobre aviso y sepa a quién le tiene que entregar el coche. 665 euros Noortorp / San Agustín de Guadalix. Te gastas más en peajes y gasolina si vas a por él, sumando el papeleo y el hecho de que puedas o no disponer de ese tiempo.


    Paso 2: el coche llega a España pero viene sin matrícula, en algún lugar hay que dejarlo pero yo no tengo sitio, así que Carlos pone a disposición su nave en San Agustín. Me llama Carlos desde Dusseldorf: que el coche llega ya, que está mirando las cámaras de su nave y que ya está ahí, que lo está viendo descargar.


    Paso 3: llevarlo a la ITV; como no tiene matrícula hace falta grúa; Carlos me recomienda a “el Pelos”… si no fuera porque viene de parte de Carlos no le dejo el coche a uno tu que tiene un apodo que parece de la banda del Vaquilla, pero Carlos me asegura que es de fiar, que puede llevar él solo el coche a la ITV con sus papeles y me lo gestiona sin problemas. Me fío (me fié para traspasar miles de euros a una empresa cuyos empleados tienen nombre de artistas de circo, no me voy a fiar ahora…).


    Pequeño problema: el coche no arranca y el Pelos está ya allí para llevárselo. Llamada a Rubén, de Rusticar, que tiene la nave al lado de la de Carlos. No está en la nave, pero me manda a un mecánico suyo. Lo arrancan. Es el cumple de Rubén y yo tocando los huevos con el coche, que por cierto aún no he visto. Manda huevos again. Lo arrancan, lo suben a la plataforma y pallá que va.


    Paso 4: la ITV… ¿cuál? Coño pues la de un forero amigo, la de Guadalajara del polígono El Balconcillo, famosa entre los aficionados porque saben mirar con cariño los coches deportivos y clásicos, no en vano Carlos (otro Carlos, éste para abreviar, “Carlos ITV”) es un colgado con una colección de envidiar.


    Llevan el coche y me llaman: el coche no tiene contraseña de homologación europea. Me cago en su puta madre mil veces (la del coche); ¿qué me están contando? Primer microinfarto: ¿quiere eso decir que el coche no se puede matricular en España? ¡Pero si tiene VIN europeo! Llamada a Carlos ITV: a ver que no es tan grave, que lo que pasa es que es anterior al establecimiento de las homologaciones europeas (no tiene contraseña de homologación europea ni COC – Certificate of Conformity) por lo que hay que hacer ficha técnica reducida, certificado de correspondencia con homologación española (suena a jaleo burocrático) o bien proyecto de homologación individual (suena a jari para morirse del susto).


    Total que hay que traerse el coche a Madrid sin haber pasado ITV. ¿A dónde? Ya había hablado con Mapritre para que le hiciera un detallado al coche (me estoy aburguesando) así que se va para su garaje en su casa (y ahí se va a pasar dos semanas ocupando espacio).


    A su casa voy a recibir el coche y tengo el primer encuentro: está de puta madre, joder qué buena pinta tiene, qué pena no poder conducirlo. A todo esto la batería tocando las pelotas, un desconectador y una alarma que colaboran, arranque con pinzas o arrancador, parece una gimkana. Nada, tendré que comprar batería nueva.


    Paso 5: hace falta el dichoso certificado de correspondencia, que no tengo ni idea de cómo se hace; así que llamo a la Porsche para contarles, a Lupo (tercer Carlos de la historia) para que mire en su coche si tiene pegatina con contraseña europea (la tiene, pero donde debería estar en el mío no está, mosqueo máximo, segundo microinfarto) y pienso a quien podría contar el tema homologación.


    En la Porsche me dicen que no me pueden dar COC porque el coche es anterior a 1996. Vale. Que me pueden proporcionar pegatina de contraseña de homologación si llevo el coche a recambios (no está matriculado, pequeño detalle), pero que puede tardar cuatro meses. Tercer microinfarto.


    Sigo por la tarde indagando y a la noche contacto con Bel Maseto, quien me cuenta que no es tan complicado, que hace falta sólo un certificado de correspondencia con contraseña española: que cada modelo se homologaba con un número español y que lo que hace falta es contar con ese número. Que eso me lo puede hacer un ingeniero y me pasa un contacto.


    Al llegar a casa escribo a la Porsche pidiendo el tal certificado. Al día siguiente me piden que les llame, lo hago y les explico y toman nota. Sin más noticias desde entonces… manda cojones.


    Pero a las nueve de la mañana hablo con el ingeniero que me ha recomendado Belma: Joan Garrido, un crack. Le mando por Whatsapp la documentación holandesa, fotos del coche y del troquel del VIN. A las seis de la tarde lo ha metido en el IDIADA. Al día siguiente tengo todos los papeles, la ficha reducida, el dichoso certificado de correspondencia…. Todo todo todo lo necesario para ir, ahora sí, a la ITV. Él desde Cataluña, yo en Madrid, vía Whastaspp, móvil y mail, sin necesidad de vernos, eficacia máxima. Maravilloso.


    Paso 6: de vuelta a la ITV de Guadalajara el sábado del puente. Al Pelos se le ha roto la grúa. Pedro Aguilera y ROM me pasan otro contacto, el mismo: grúas Salinero. Le llamo el once de octubre para llevar el sábado el coche de casa de Mapritre a la ITV de Guadalajara. Yo voy con Salinero himself en cabina, charla de lo más agradable, llegamos a la ITV y la gente flipa: un coche que suena a música celestial. Detrás de mí, un Testarossa, pero la gente mira al mío… Uno me pregunta que cómo que lo he llevado sin matrícula, jajaja.


    Papeles a Emilio, uno de los ingenieros. Todo en orden. Le pasan por la línea. Todo perfecto. Han hablado previamente con Joan y está todo correcto. Maravilloso de nuevo.


    De vuelta a casa de Mapritre, que tiene que hacer la limpieza interior. Su familia ya me conoce como el pesado que tiene ocupado el garaje. Aún falta una semana, paciencia les pido.


    Paso 7: ya sólo queda matricular; lo llevo a un gestor que me recomienda Carlos Aircooled en San Agustín, madrugón y a las ocho allí estoy con mis papeles todo ufano. La noche antes Belma me ha revisado la liquidación del impuesto de matriculación y me ha hecho ahorrar cuatrocientos pavos. Al final, matricular el coche sale por menos de 500 euros… increíble, me cuesta menos traérmelo de Holanda que de Barcelona.


    Cuarto microinfarto: “no se puede matricular, la factura no vale” “¿por qué?” “porque no sale su NIF” “coño no me asustes así, ya escribo para que la cambien”. Escribo y en media hora los holandeses con nombre de payaso italiano me envían la factura con mi NIF. Se la paso al gestor.


    Quinto microinfarto: “no se puede matricular, el vendedor no está inscrito en el registro de operadores intracomunitarios y no puede exportar” “nomejodas” “como lo oyes”… mi vida pasa delante de mis ojos como en una película y me veo con un cacharro que cuesta una pasta pero que no me vale para nada… “mire usted, ése es un gran compraventa especializado que está en un país enano en medio de centro Europa, estoy seguro de que más de la mitad de lo que venden lo exportan, no me creo que no estén dados de alta” “pues no aparecen”… llamada a Belma, que me devuelve por Whatsapp a los dos minutos el registro europeo de la dichosa empresa… lo que parecía un “8” en su CIF era en realidad una “B”… suputamadre casi me da algo.


    Paso 8: anteayer se pasa mi mujer, que está llevando una obra en San Agustín, a recoger la documentación y las placas. Está matriculado. Albricias. Ahivalahostia!!!!


    Paso 9: hacerle fotos con Alexpin y la ayuda de Mapritre…
     
    A unkolor, G84, Alteplasa y 5 otros les gusta esto.
  5. delmonte

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    FASE 6: LA PRESENTACIÓN


    He creado un monstruo, sí.


    El hilo de búsqueda ha mutado y ahora en una enorme serpiente que se dice que se ve a veces bajo el agua del lago Ness. Me exige una presentación como Dios manda y eso requiere buenas fotos.


    También hay monstruos entre vosotros. Berki me manda un whastapp con el número de bastidor de mi coche, que ha conseguido a partir de una pista dada en el hilo. Acojonante. Internet es pequeño, me advierte… Flipo.


    Llamo a Alexpin, estaba el tema comentado, nos coordinamos y este viernes por fin puedo sacar tiempo para recoger el coche y hacer una buena sesión de fotos. Va a llover, no importa. Mapritre nos acompaña. Álex se va mañana a Roma de finde de pareja. Y ahí está hasta las mil la noche anterior haciendo fotos y editándolas, su mujer no le mata. Enhorabuena.


    Bueno, pues antes de pasar a las fotos hay que centrar la cuestión y contar por qué este coche era MI SANTO GRIAL. No “EL” Santo Grial, sino el MÍO.


    077.jpg
    (arriba, el Cabrón Rojo, no confundir con el Santo Grial)


    Es un 964 cabrio, carrera 2, ROJO, ¿hace falta algo más? Sí, un Cabrón Rojo resucitado, un alter ego, un coche como el puto coche que más me ha hecho disfrutar nunca. Y encima con algo que tenía el original: unos asientos sport que aprecio una barbaridad, son de los mejores inventos de Porsche de la época. Además con sus tomas RS de aire delanteras, que también llevaba en el otro. Pero sin airbag, más sencillo, más fácil cambiar volante sin complicaciones. Es, además, un SG, una de tres unidades, no hay más… ¿Sabía el vendedor lo que vendía? Creo que no. Inmensa suerte.


    Hay más:


    - Tiene 215.000 km de marcador, pero a los 185.000 le hicieron una gran parada muy a fondo, 15.000 euros de factura. Está a estrenar como quien dice.

    - Motor serie mkii ya mejorado.

    - Bilstein B6 puestos hace pocos kilómetros.

    - Tubo Cup (lo tenía instalado, compré uno antes de que llegara el coche y resulta que ya tenía…suena a gloria).

    - Capota nueva.

    - Barra entre torretas.

    - Desconectador.

    - Paravientos.

    - Pintura en muy buen estado.

    - Más de treinta mil euros en facturas en los últimos seis años; tengo además facturas desde 1998.


    Vamos, que lo tiene todo. El único “pero” es que la llantas no son originales, ya caerán.


    Y un estado excepcional, está como nuevo. Todo funciona perfectamente.
     
    Última modificación: 20/10/18
  6. delmonte

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    Venga, que a estas alturas lo estaréis deseando, vamos con LAS FOTOS: y a ello pasamos, una primera entrega, a falta de una segunda que espero poder hacer un finde soleado en el que pueda descapotar, que es la esencia del coche.


    De momento, una primera serie que me ha encantado (gracias @Alexpin):




    La bestia en el garaje, lo transforma por completo… es su guarida. Ahí Mapritre le ha hecho un trabajo excepcional, detallado exterior y limpieza interior a tope... brilla que da gusto!!!:

    Porsche Carrera SC - Delmon 033.jpg.jpeg



    Antes de ponerse en marcha, pequeños detalles importantes, como este aro del faro: es un aro chamuscado del Cabrón Rojo, que guardaba desde hace siete años en la esperanza de que algún día volvería a tener un 964, o bien como mero homenaje a un coche con el que lo pasé tan bien.


    Se lo he puesto al Santo Grial para que algo del Cabrón Rojo vaya con él. Queda bien, feo y bonito al mismo tiempo:

    Porsche Carrera SC - Delmon 023.jpg.jpeg


    Porsche Carrera SC - Delmon 025.jpg.jpeg
     
    Última modificación: 20/10/18
  7. delmonte

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    Dos fotos homenaje: la casa que veis detrás es de Sáenz de Oíza, el arquitecto de Torres Blancas y el Banco de Bilbao, uno de mis referentes. Es la casa Echevarría, en la colonia de La Florida. Tiene de diferente que el espacio de retranqueo lo regala a la calle con lo que genera un espacio delante de ella que le da una dignidad especial (si alguien quiere leer más de ella, os copio un artículo al repecto, está editado en libro pero pongo la versión previa: https://www.dropbox.com/s/md19swy9piys3rv/00_FAS_casa_echevarria_articulo_V2.docx?dl=0 ).


    En estos días se celebra el centenario de Oíza y hay montada en el COAM (Hortaleza 63) una exposición espectacular que recomiendo ir a ver. Éste es mi pequeño y particular homenaje.


    Porsche Carrera SC - Delmon 182.jpg.jpeg Porsche Carrera SC - Delmon 186.jpg.jpeg
     
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  9. delmonte

    delmonte Highway to hell

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    Y… venga, la foto que estáis esperando, no digáis que no jajajaja


    Porsche Carrera SC - Delmon 198.jpg.jpeg



    Y su making of :Face With Stuck Out:

    PHOTO-2018-10-20-03-46-50.jpg
     
  10. delmonte

    delmonte Highway to hell

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    FASE 7: IMPRESIONES DE RODAJE


    Sólo lo he conducido hoy un rato para llevarlo de un sitio a otro para las fotos, pero ha sido suficiente para ver lo bien que está; sube de vueltas de miedo, sale disparado… de suspensiones va duro, se nota muy bien aplomado…


    Ha sido una suma de memorias, recuerdos, emociones… y lo que más me ha sorprendido: respeto. Mira que no he dejado de tener 911 en este tiempo, pero la sensación que he tenido es la de que es una bestia que tengo que volver a aprenderme, a ir conociendo poco a poco… que es muy seria, que no le puedo dar zapatilla sin más, sino que requiere de un período de adaptación, de irle exprimiendo sin perderle el respeto.


    ¿Que la vuelta al origen igual decepcionaba? No, de ninguna manera.


    Ahora sí, la sonrisa es completa.

    Porsche Carrera SC - Delmon 188.jpg.jpeg
     
  11. delmonte

    delmonte Highway to hell

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    POSTDATA 1:


    ¿Las pistas?


    - M: MY 91, o sea modelo año 91; esto lo dijo el primero 1969 Carrera y no le hicisteis ni caso.

    - ¿De verdad sois porschistas?: coño, a un ser humano cualquiera le dices “M” y piensa en BMW, pero ¿un porschista? Véase la pista primera

    - 80: L80, color rojo; con esto Josep seguro que ya lo sabía todo

    - GTS: el logo empleado para montar el rótulo SG

    - Llantas 17… obvio, las CUP son las 17 por antonomasia

    - Lleva alerón: obvio también, no aporta mucho, pero hacía falta mantener la tensión

    - 383: asiento sport del conductor, también Jbergas y Josep lo dijeron, pero no escuchasteis; es primo, pero no tenía nada que ver con nada

    - Matrícula Cayenne: el 955 es el código interno del Cayenne primera serie; con ese dato alguno ha deducido matrícula al confrontar las matriculaciones del martes pasado y de ahí han llegado a sacar hasta el número de bastidor!

    - Y lo de que es réplica… Réplica ¿de qué? Coño, pues del Cabrón Rojo!!!!!!
     
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  12. delmonte

    delmonte Highway to hell

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    POSTDATA 2:


    Un Carrera SG… es muy especial.

    Porsche Carrera SC - Delmon 097.jpg.jpeg


    ¿Sport Geboren? Espero que os haya gustado la historia, pero es totalmente falsa. Carrera SG, como muchos ya habréis sabido, no es otra cosa que “Carrera Santo Grial” jajaja

    Porsche Carrera SC - Delmon 097.jpg.jpeg PHOTO-2018-10-20-03-46-38.jpg




    En fin, ha sido un placer y una enorme diversión contar con vuestra participación en este hilo. Muchas gracias por leer hasta aquí y muchas gracias por participar. No veremos haciendo curvas!

    jm
     
  13. Ferretti

    Ferretti Drive your passion

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    Enhorabuena, muy bonito, y por lo que cuentas...muy especial... el detalle del párpado del Cabrón Rojo, me ha dejado sin palabras... a disfrutarlo a tope!!!
     
  14. alexpin.

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    Joder... del tiron que me lo he leido... enganchado me tenias sentado en el aeropuerto! Ya puedo volar tranquilo jajaja

    Lo dicho.. enhorabuena... en directo es una pasada!
     
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  15. delmonte

    delmonte Highway to hell

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  16. delmonte

    delmonte Highway to hell

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    cinco horas escribiendo y te lo has leído en diez minutos? esto es como cocinar... en dos minutos deglutidas tres horas de cocina jajaja
     
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  17. Ferretti

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    JA, JA, JA, JA... menos mal que puse “y por lo que cuentas, muy especial”... menuda trola lo del Sport Geboren

    Ahora que lo pienso, suena a mi paisano Chiquito de la Calzada, Sport Geboooooooreeeeeeeeeennnn, te da cuuuuuuuueeeeeeeeennnnn
     
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  18. dinio

    dinio Soloporschista

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    Yo pensando...... joder, a estas horas ponerse a leer este rollo, pero oye, ya que estamos.... y ya verás seguró que es solo paja y no hay ni fotos.... pero bueno, al final ha merecido la pena, tanto por tu parte como por la de los que estábamos ávidos de saber quién era el ya famoso SG. Enhorabuena, ojalá te dé tantas satisfacciones como el primero eso si, sin el final ardiente del cabron rojo.

    Un saludo.
     
  19. ROM

    ROM Soloporschista

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    OLE, OLE, Y OLE!!!

    Larga vida al CSG.

    ROM.
     
  20. GTx

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    Genial Delmon!

    Sport Geboren :Rolling On The Floor Laughing: Me lo he tragado totalmente!

    Me ha encantado la historia con su mezcla de anécdota, información y pasión. Pasión de la de verdad, no de la de los anuncios de colonia.

    Ah, y pon fotos del interior!


    PS. Estos documentos que escribes me molan más que el libro de Magnus Walker :Applause:

    upload_2018-10-20_18-5-6.png
     
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