problemas gasolina 924

os dejo por aqui un video que he encontrado y me ha parecido interesante sobre la k jetronic, por otra parte, ¿nuestra wur no es ajustable como esta no?

[ame="http://www.youtube.com/watch?v=58I2Cd1kszA"]k-jetronic adjusting warm-up valve, system & control pressure on golf mk2 gti - YouTube[/ame]

 

Así de primeras no, se puede modificar el muelle o la resistencia, y, en ultimo caso y más difícil el bi-metal... pero no es nada regulable.

 

Lo buenoq ue tenían los golf es que se regula la presión del distribuidor, tengo varios en casa y te parmiten regular a que presion deriva al retorno, no como la nuestra que tiene que ser a base de arandelas y muelle y demás.

 

a qui se ve como desmontan la valvula del distribuidor lo unico que hace es cambiarle unas arandelas por lo que veo, esta semana me dan el coche con wur nueva puesta y inyeccion ajustada y demas ya os contare si desaparecen los rateos post arranque.

 

Las arandelas las tiene porque lleva un muelle distinto. El sistema de ese distribvuidor se basa en una tuerca y otra contratuerca que ajustan el desplazamiento del vástago y por tanto la tension del muelle.

 

esta tarde he recogido el coche del taller, le han metido los discos de frenos, pastillas, liquido y kits de reparacion en las pinzas nuevos, impresionante lo que frena en comparacion con antes, menuda diferencia! me han cambiado el aceite, han metido 20w50, el motor apenas hace el minimo ruido y la presion ha subido un poco aunque sigue marcando al ralenti pero menos que antes en alguna ocasion la luz de falta de presion. respecto al petardeo que me hacia ha desaparecido al poner en su punto el distribuidor con la pistola estroboscopica. Me han ajustado la inyeccion y los gases, me han cambiado la wur pero el problema es que el coche sigue con su fallo de ratear en frio hasta que calienta, la wur que he quitado la pusiera nueva el dueño anterior hace año y medio con lo cual esta exactamente igual de bien que la nueva que he puesto yo. ¿por donde tiro ahora valvula de aire adicional o inyector de arranque en frio?

 

Yo probaria la valvula de aire adicional, que este bien y no se atranque...y ya despues miraria los juegos de interruptores que mandan la señal de apertura al inyecctor de frio...

 

yo sospecho de la valvula la verdad, ¿si la desconecto y junto los manguitos teoricamente seria como si estubiera abierta y funcionande perfectamente verdad? tengo que mirar si llega corriente tanto al inyector de arranque como a la valvula eso lo primero. yo del interruptor termo tiempo sospecho que le pueda pasar como al sensor de temperatura del cuadro que va justo al lado y en su dia lo tube que cambiar porque ya no mandaba ninguna señal de tantos años funcionando su resistencia.

 

Si, si unes los manguitos seria siempre rico...

 

la valvula de aire adicional ya se como comprobarla midiendo si llega voltaje resistencia y demas, investigando sobre el inyector de arranque en frio leyendo en internet y el manual haynes pone que funciona solamente cuando el motor esta por debajo de 35º y por lo que entiendo que solo deberia difuminar gasolina durante 10 segundos. ¿esto es asi?

 

Si unes los manguitos de la válvula de aire adicional la mezcla es pobre, no rica. Ya que puenteas la mariposa de admisión.

 

esta tarde he tenido un rato y he hecho un par de comprobaciones, a la valvula de aire adicional le llegan 12v con el coche arrancado, bien al menos sabemos que no es problema de falta de alimentacion, el proximo dia la desmontare y comprobare resistencia si abre etc, con el coche ya caliente proble en el conector del inyector de arranque en frio y 0 voltios, supongo que esto es normal, entiendo que en caliente el interruptor de que le da señal no se la manda y no inyecta en caliente, ¿este punto estaria bien asi? ¿en frio recien arrancado tiene que dar 12v el conector)

 

Muy seguro no estoy pero en principio es asi si, funcionaría en fío seguido pulverizando al colector.

 

la valvula de aire adicional entonces digamos que aparte de dejar pasar simplemente el aire por ella, ¿le da impulso? no entiendo muy bien el hecho de que es como si estubiera en paralelo al acelerador que leo en los manuales.

 

A ver, el motor es atmosférico, aspira. La mariposa produce una pérdida de carga en el colector. En frío, el coche necesita más gasolina y más aire para funcionar debido a que gran parte de la energía la absorve el bloque, la culata y el líquido refrigerante.
Por tanto, la válvula hace el mismo efecto que si tu tuvieses el acelerador un poquito pisado, de manera que deja pasar un poco más de aire para esa gasolina que está metiendo el inyector de arranque en frío.
Funciona como una simple guillotina, nada más. Ni le da impulso ni nada.
Un saludo vecino¡

 

ok entendido, pues quizas sea lo que falle puesto que aparte de estar bajo el ralenti al arrancarlo piso el acelerador tarda mucho en responder, y responde mas lento. seguire haciendo comprobaciones y os cuento

 

Es porque no tiene suficiente oxígeno en frío. Mira si te falla y si es por la válvula páste por mi casa y te lleva una, pero el fin de semana.

 

ok, pues esta semana la comprobare y te cuento pero casi con total seguirada que falla puesto que el coche arranca bien y dema pero ya os ire contando, gracias!

 

en los manuales el tema de la comprobacion pone aparte de comprobar que le lleguen 12v a la valvula que hay que comprobar su resistencia que deberia ser entre 30 y 50 ohmios, ¿esto se refiere a los propios conectores de la valvula donde entra el conector de alimentacion verdad?

 

la wur son 20 omhios