Feliz año a ti tambien! El 996 siguiendo con la historia de como se creo, que fue dada la situacion financiera delicada de esa epoca hasta el 2000 la caja de cambio la heredo del 993. Esa caja de cambio la diferencia de las que vinieron despues, es que pulsabas los botones estando en D y no hacia nada, tenias que poner en M para que pulsando pudieras bajar o subir marcha. En las comparativas y pruebas de la epoca decian que la manera de ir rapido con el tiptronic, era acelerar, y que fuera el coche que automaticamente subiera las marchas y al frenar ir reduciendo pulsando el boton... todo siempre con la palanca en M. En los benideros decidieron que conduciendo si apretabas cambiaba la marcha y luego se volvia a poner en D Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Hola, mi consejo es que busques otra unidad, salvo que el precio de la que estás mirando sea de auténtico derribo y un especialista te haga un check precompra y te haga un presupuesto de reparación de las diferentes cosas que te pueden fallar, empezando por la caja de cambios, que parece que no está bien y que me imagino que no será una avería barata. El traqueteo de una válvula puede ser también algo menor o el síntoma de que una factura abultada viene en camino... Que el cárter esté muy sucio tampoco es buena señal, te puede tocar cambiar el RMS y eso, aunque no sea excesivamente caro tampoco te lo regalan... Comprueba que el IMS está cambiado, por cómo describes el coche habría que revisarlo para no tener susto de los gordos (unos 10.000 eur) Eso lo más serio. Si además dices que tiene más cosillas, yo buscaría otra unidad o negociaría mucho el precio a la baja... Suerte!
Buenas noches y como siempre, gracias por las aportaciones. Están siendo de gran ayuda. Parece ser que el fallo del cambio proviene de un resteo mal hecho en el cambio de la batería. En cualquier caso, electrónico y de fácil solución, os contaré. Respecto al traqueteo, al parecer puede ser de un tope de una rueda dentada de la distribución. Este tope se rompe y provoca el fallo del rodamiento sobre el que gira esta rueda dentada, provocando ese traqueteo tan molesto. Es típico de las serie 97,98 y 00 y Porsche le quite importancia. Esto me han dicho. También que es más común de lo que pensamos, no se. El vendedor me ha hecho una buena oferta para ayudarme a solucionar esto y la puesta a punto del motor. Incluyo en esto el cambio de ims/rms. Casi seguro que cierro el trato una vez consultado unas ultimas dudas con el taller. Competiré una foto, una Presentación formal y los detalles de las reparaciones o diagnósticos. Muchas gracias. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Hola. En mi MkI de 2001, con la palanca en D, si acciono los botones del volante el cambio se pasa a manual temporalmente y, si no vuelvo a cambiar con los botones, vuelve a automático después de un rato. En el cuadro cambia la luz de D a M, y vuelve a D cuando se pone otra vez en automático. Todo sin tocar la palanca de cambios. Por cierto, en automático siempre arranca en 2ª salvo que pises a fondo al salir. ¿Es normal? saludos
Todo normal lo que comentas. Si fuera de años anteriores funcionaría como comentaba Yolo y que yo desconocía por cierto. Efectivamente siempre sale en segunda. En primera solo si la pones en manual o como dices, haciendo kick down.
La diferencia de las cajas de cambios que comentais, se deben sobre todo al cambio de la unidad de mando (TCU), mas que al hardware en si mismo: Extraido de "The Essential Companion" Hubo 5 versiones de cajas automaticas: A96/00 (996 3.4) y A96/50 (996 3.4 AWD), ambas de ZF A96/10 (996 Turbo) A96/35 (996 3.6) y A96/50 (996 3.6 AWD), las tres de Daimler-Chrysler (si, son cajas mercedes :) ) La nueva TCU de las cajas Daimler-Chrysler, incluye importantes mejoras mejoras. Aunque ambas son adaptativas, la nueva tiene 250 programas de cambio (en lugar de los 5 de la anterior), y tiene en cuenta tambien la altitud (no presente en la anterior caja). Ademas, incluye una nueva funcion que es la posibilidad de cambio manual con las levas cuando la palanca esta en posicion D (no posible con la TCU de las cajas ZF) Pero tampoco es tan raro. Yo tuve un BMW e91 y pasaba lo mismo. Con los pre-restyling, no se podian usar las levas en posicion D y en los post, si.
