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Prueba: 968 coupe (1992)

Tema en 'Pruebas y reportajes' comenzado por jbergas, 12/10/06.

  1. jbergas

    jbergas Porschista

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    Viendo que este tipo de reportajes tienen mucha aceptación, voy a contribuir contando un poco de historia e impresiones particulares sobre este bello Porsche, que por desgracia tuvo una corta vida (1991-1995).
    Espero que os guste!!! :)

    Imagenes varias
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    Mi 968

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    Los datos

    Unidades fabricadas totales coupe+cabrio: 11.602

    Motor:

    -Delantero longitudinal
    -4 cilindros en linea
    -2990cc
    -Potencia 240cv a 6.200rpm
    -Par 31,1kg(DIN) a 4.100rpm
    -Tasa de compresión 10:1
    -4 válvulas por cilindro
    -refrigerado por agua
    - Inyección electrónica multipunto Bosch Motronic DME.


    Transmisión:

    -Propulsión trasera
    -embrague monodisco con control hidráulico
    -cambio de 6 velocidades en bloque con el diferencial


    Carrocería:

    -Coupé 2+2 plazas
    -carrocería monocasco
    -tren delantero con ruedas independientes (MacPherson), brazo transversal con montante telescópico, muelles helicoidales, barra estabiliazdora 26mm (30mm en CS)
    -tren trasero con ruedas independientes, brazo longitudinal y brazo oblicuo, barra de torsión transversal,amortiguadores oleoneumáticos
    -frenos de disco autoventilados, 298x32mm del. /299x24mm tras. con pinzas de 4 pistones (perforados en modelo CS)
    -abs
    -volante a cremallera con dirección asistida.


    Dimesiones y peso:

    -Batalla: 2400mm
    -Vias delanteras: 1472mm
    -Vías traseras: 1451mm
    -Largo: 4320mm
    -Ancho: 1735mm
    -Altura: 1275mm
    -Peso: 1370kg


    Prestaciones:

    Velocidad máxima: 252 km/h

    Mis impresiones

    Como muchos sabeis, mi 968 ha sufrido una serie de modificaciones enfocadas a un uso en circuito, pero "utilizable" también en carretera abierta, por lo que mis impresiones irán dirigidas en ese aspecto. También tengo que decir que el coche apenas lo he podido utilizar unos 1.000km, de los cuales 400, fueron en el circuito de Spa Francorchamps y como era el estreno oficial del coche, me lo tomé con calma, para hacer las cosas "poco a poco y con buena letra";).
    Después de tener un 993 C2 y un 964 RS , desde luego el listón estaba muy alto para el 968, pero vamos a ver como se defiende:rolleyes:

    Comportamiento en circuito:
    El coche iba calzado con Michelin Pilot Sport Cup, que nunca los había probado antes, y decir que , sin llegar a un slick, tienen un agarre excepcional, cosa que hace torsionar la carrocería más de lo normal, por lo que tuve que endurecer la amortiguación casi al máximo para paliar este efecto, que con neumáticos de calle no se nota tanto.
    Subsanado este problemilla, empiezo a rodar con un poco más de confianza, y apretando un poco más cada vez, y Sres. el coche va sobre railes:eek: , dónde apunta la vista allí va el coche, NO HAY SUBVIRAJE:Thumb: , el tren delantero va por dónde yo quiero y el trasero le sigue fiel, sólo en el bus-stop tengo una pérdida de tracción por exceso de gas, nada grave.
    A medida que me voy haciendo al coche, me doy cuenta que se puede ir mucho más rápido y que soy demasiado prudente, este chasis puede aguantar muchos cv más, pero hay que volver a casa con el coche entero y eso me hace levantar el pie:o .
    Comparado con el 964RS con el que rodé también en Spa el año anterior, tengo que decir que el 968 es mucho más fácil de pilotar, es decir, como realmente no me considero para nada un "piloto", cuando te equivocas, el 968 te perdonará hasta un cierto punto y el 964RS no, por lo que la sensación dentro del 968 es de una "relajada tensión" y en el 964RS es de "máxima tensión", ya que hay que ir muy fino. Obviamente, en buenas manos el 964RS es mucho más rápido que un 968 como el mío, aunque el 968 CS de M.A. de Castro , preparado hasta los dientes, creo que le sacó 3" por vuelta al mejor de los GT3 con slicks, en el track day de Estoril, pero tampoco es una comparación justa, ya que es un coche de competición con un piloto como la copa de un pino, contra un GT3 casi de serie, pilotado por un amateur.

    Frenos

    Mi coche va equipado con unos discos del mismo tamaño que los de serie (298mm y 299mm) , pero perforados, pastillas PAGID naranjas, líquido de frenos castrol racing y latiguillos metálicos y el resultado es el siguiente:
    -resistencia al fadding satisfactoria, en ninguna de las tandas de 45min, hubo el más mínimo indicio de fatiga de los frenos.

    -abs y distancia de frenado, suspendido :[blah] , el abs entra demasiado pronto produciendo el efecto contrario al deseado, la frenada se alarga, por lo que tengo que adelantar la frenada y dosificar un poco más, para no tener un susto (en el bus stop me hice un recto de coj****:o ). En este aspecto el 964RS no tiene rival, su ABS reprogramado para que entre lo más tarde posible, su bomba de frenado eléctrica, el equipo de frenos proveniente del Turbo y sus 1.200kg, hacen que puedas frenar muy tarde y con garantías.

    Potencia:
    Sinceramente, en la recta larga después de L'eau Rouge, me pasaban todos!!!!:[blah] en parte culpa mía, ya que el entrar bien en esa curva, puede suponer entre 15 y 25km/h más de punta al final de la recta, pero cómo vi un par de piños serios allí, pues uno se acojona un poco:o
    Como he dicho antes, este chasis con 50-60cv más y un equipo de frenos "pata negra" haría estragos!!!:D

    Sonido:
    Lo siento, voy a ser muy sincero, con el escape de serie CERO PATATERO, no es un 6 cilindros, no es un boxer, NO SUENA NADA:[blah]

    Feeling con el coche

    A pesar de lo que he comentado anteriormente, este coche, para circuito tiene un potencial excelente. Yo he dejado mi proyecto 968 aqui, pero cada vez que lo cojo, me va gustando más, la sensación de ir en sus backets, con los arneses, el arco de seguridad que te rodea, es una sensación que me encanta (lo siento pero yo soy muy racing:D ),
    Después de tener 2 911's, como he dicho antes, el listón estaba muy alto, pero si tuviera que seguir haciendo circuito, el 968 sería mi coche:Thumb:

    Un saludo y espero no haberos aburrido:Thumb:
     
  2. Juankimalo

    Juankimalo Administrador Miembro del Equipo

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    Gracias por compartir con nosotros este test racing :Thumb: :Thumb:
    Precioso tu coche Jaume! Que no se diga de los motores delanteros!
     
  3. jbergas

    jbergas Porschista

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    Gracias !!!:Thumb: pero ahora que lo veo, me ha quedado un poco escueto, no se:o , bueno, el próximo será mejor...
     
  4. JuanMa

    JuanMa Soloporschista

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    Muchas gracias y magnífica lectura. Muy interesante desde la perspectiva del circuíto.

    Efectivamente se nos hacen cortos los comentarios sobre Spa, pero siempre se nos quedarían cortas las explicaciones de los que habéis estado allí.

    Un saludo.

    JuanMa.
     
  5. Enzo

    Enzo Gran Experto Porschista

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    Muchas gracias! He disfrutado leyendo
     
  6. mini Jbergas

    mini Jbergas Senior

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    Joer papi , sinceramente no me esperaba un reportaje tan currado como el que te has sacado de la manga!!! :D :D
    Un 10 ( y no porque seas mi padre ) y gracias, que con estos reportajes se aprende un monton!!:Thumb:

    Saludos!
     
  7. zarpoxx

    zarpoxx Gran Experto Porschista

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    Gracias por las impresiones, amigo!

    La verdad es que es un coche que siempre me ha gustado, y viendo ahora como se comporta, más.

    Un saludo!!

    P.D:Te gustaría no obstante volver a los 911?
     
  8. aris3

    aris3 Usuario ++

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    El reportaje esta genial!!
    Muchas gracias!
    Me parece haber visto que lo tienes en venta que proyecto tienes detras de la cabeza?? (si se puede decir...)

    Gracias de nuevo por el reportaje!:Thumb:
     
  9. RedBaron

    RedBaron Gran Experto Porschista

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    castefa bitch
    Muy guapo el reportaje Jaume :Thumb:

    Saludos
     
  10. Moure

    Moure Staff

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    Muchísimas gracias por compartir con nosotros este diferente punto de vista sobre el comportamiento de tu coche.

    Saludos.
     
  11. DAWE

    DAWE Gran Experto Porschista

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    He disfrutado con la lectura, muy interesante.

    Muchas gracias, Jaume.
     
  12. Mig17

    Mig17 Soloporschista

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    Intentando conseguir el Bankai en 3 días...
    Muy interesante la lectura, máxime siendo un motor delantero, ya que creo que es una de las primeras pruebas sobre esta configuración.
     
  13. jbergas

    jbergas Porschista

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    Sin duda:) el 911 siempre fué la ilusión de mi vida, y lo seguirá siendo, y espero tener otro pronto:D
     
  14. jbergas

    jbergas Porschista

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    Los proyectos "racing" se han acabado, al menos por ahora:( ,
    tengo en mente hacerme con un 964 para disfrutarlo todos los días...

    Gracias a todos por los comentarios:Thumb:
     
  15. Juankimalo

    Juankimalo Administrador Miembro del Equipo

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    Seguro que no tardarás en tener otro 911
    Eres un aficionado muy cultivado en la temática Porsche con cosas que aprender y con mucho que enseñar. El 993 Carrera 2S lo llevabas como te daba la gana que yo te vi en el Jarama.
    No tardarás en enseñarnos algo nuevo. El que se lleve tu joyita (el 968) va muy sobre seguro, será una excelente compra.
     
  16. Javierfg

    Javierfg Soloporschista

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    Muchas gracias por el reportaje, muy interesante.

    Por cierto, tu coche precioso :Thumb:
     
  17. 666

    666 Soloporschista

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    Muy ameno y muy interesante por eso quizá se me habrá hecho tan corto? :)

    Saludos,

    666
     
  18. fierro1

    fierro1 Usuario ++

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    muy bueno !!!!!!!!!!!!, el reportaje , tu carrito hermoso , SALUDOS.:Thumb:
     
  19. jbergas

    jbergas Porschista

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    911 SC
    Gracias:Thumb:

    El pasado sábado en la "comida informal", hicimos una ruta de carreteras de montaña de todo tipo, y de nuevo comprobé las maravillas de este chasis, prácticamente iba sobre railes, ayudado también por los pegajosos Sport Cup, realmente disfruté de nuevo de la conducción de este coche:)
     
  20. AUTO-ESTETIC

    AUTO-ESTETIC Soloporschista

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    Y yo sufrí siguiendote,pensaba que mi coche no iba,al ver luego tus ruedas entendí las cosas:Smiling Face With Open Mouth: :Smiling Face With Open Mouth: