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Prueba: Nuevo 997 CarreraS "Facelift" con secuencial PDK

Tema en 'Pruebas y reportajes' comenzado por Carlos, 19/8/08.

  1. Carlos

    Carlos Administrador Miembro del Equipo

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    PRUEBA: Porsche 997 CarreraS Facelift​



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    Esta prueba del CarreraS Mk-II/PDK es más bien una comparativa del nuevo 997CarreraS Mk-II frente al anterior 997CarreraS Mk-I, en concreto mi CarreraS manual con chasis deportivo -20mm. En vez de relatar las cosas básicas que ya todos sabemos del 997 me voy a concentrar en comentar las diferencias con la versión anterior que creo que es lo más interesante. Muchas de los comentarios serán opiniones subjetivas (sensaciones, impresiones, preferencias, etc.) así que hay que leerlos desde el punto de vista de que es la experiencia y opinión de una persona solo. Para otra persona igual son diferentes.

    Como siempre, gracias al Centro Porsche Vigo por su colaboración.

    Vamos allá.





    EXTERIOR


    Los cambios estéticos exteriores son sutiles pero hay que acostumbrarse a ellos viniendo de un 997.1. La parte frontal con las nuevas ópticas y entradas de aire no están mal y le dan un aspecto más moderno pero podrían haber hecho el conjunto frontal un poco más agresivo.


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    En el caso de la parte trasera ya es otra cosa, si bien el parachoques le queda bien, las ópticas traseras no acaban de encajar en las líneas del 911 en mi opinión, son demasiado “finas y redondeadas”. Es como si modificasen el look de la parte trasera, no porque así quedase mejor, sino porque el facelift exige algunos retoques estéticos y se vieron obligados a ello y algo tuvieron que hacer. Son unos cambios en los pilotos traseros algo forzados y sin que corrigieran nada de los anteriores.


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    Las llantas de 19” también cambian pero no son santo de mi devoción, aunque me gustan más que las llantas de serie "pinzas de cangrejo" del 997.1.


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    Tanto delante como detrás se incorporan por fin tecnología de leds lo que también le da un aspecto de acorde con los tiempos.


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    INTERIOR


    Al contrario que en el exterior, en el interior los cambios estéticos son menores pero los funcionales son mayores. Principalmente cambia la consola central que ahora es negra y con botones nuevos en vez de plateada. Personalmente a mi creo que me gusta más la nueva, a lo mejor porque tengo muy vista la plateada del 997.1 pero creo que es más elegante y deportiva la nueva consola. La interface del navegador ha mejorado mucho en comparación con el del 997.1 además de que la pantalla es ahora táctil. Los dedos se quedan marcados en la pantalla fácilmente pero se agradece que sea táctil.


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    El 997.2 incorpora la conexión a MP3, algo que no se explica cómo no trajo el 997.1 de origen. El problema es que si conectas un reproductor MP3 que no sea un iPod, no podrás controlar las canciones desde el PCM y dado que el sitio escogido para conectarlo es el compartimento de la consola central, lo tienes muy difícil de acceder al reproductor mientras conduces, lo que lo hace poco práctico. Pero tan fácil como comprarse un iPod para el coche y almacenar allí toda la música.


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    La llave ha cambiado ligeramente, es un poco más sobria de aspecto pero tiene un tacto mas solido y es más pesada, ya que la del 997.1 parecía más frágil y hueca. Pero he tenido un detalle con la nueva llave. Mientras conducía escuchaba a veces una vibración metálica cada dos por tres y resulta que provenía del llavero, y es que el arco de la llave donde engancha la anilla es ahora metálico (en el 997.1 es de plástico), y como la anilla también es metálica, esto hacia que el metal contra metal hiciera ruido con los baches y vibraciones. Así que el llavero para esta llave deberá tener una anilla de cuero, caucho o plástico para evitar esto.


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    MOTOR


    El cambio principal es la incorporación de la inyección directa en el nuevo 997.2 y el aumento de potencia de 355 a 385CV. En la práctica son pocos caballos de diferencia y creo que las diferencias en recuperación y aceleración se pueden deber más al cambio PDK que el motor en sí, lo sabré cuando pruebe un 997.2 manual. Y es que en la arrancada parece que tiene más caballos de los que dice tener, pero también se nota que ha mejorado en la elasticidad y empuje a bajas vueltas. Este motor con el 3.6l del 996 Carrera ya no tiene nada, pero que nada que ver. Entre el nuevo motor, el cambio PDK y el reparto de pesos del 911, con el Launch Control el coche sale catapultado desde 0 como si superara holgadamente los 400CV, es sorprendente. Pero volveremos con el PDK más adelante.


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    El sonido del motor también ha cambiado un poco. Quizás un poco más grave al inicio cuando empiezas a presionar el acelerador, pero después ya parece que se asemeja de nuevo al 997.1, a lo mejor un poco mas lleno el sonido en plena aceleración subiendo de vueltas, pero no es un cambio muy grande. Quizás sea porque yo estoy acostumbrado a mi 997 con escapes deportivos que es mucho más ruidoso y más ronco, y no sea capaz de apreciar tanto los cambios el escape de serie. Para mí el escape deportivo sigue siendo un extra indispensable si quieres desatar el verdadero sonido del 911.


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    CHASIS


    Este vehículo viene con la suspensión PASM -10mm de serie en el CarreraS. Acostumbrado a la -20mm de amortiguadores tradicionales y diferencial mecánico autoblocante trasero, la verdad es que sigo notando, al igual que con el 997.1-PASM, que la dirección no es tan sensible y precisa, ni el comportamiento es tan deportivo a pesar de que en modo Sport, la dureza de los amortiguadores es similar o quizás ligerísimamente más dura en el PASM-sport que en la 997.1-20mm. Así pues el -20mm en trazados con muchas curvas y cambios de dirección, parece un poco más ligero y ágil debido a las suspensiones tradicionales más deportivas y estabilizadoras más gruesas. También el 997.2 que probé se notaba ligeramente más subvirador que mi 997.1-20mm.


    Mirando a los pasos de las ruedas se puede apreciar la diferencia de altura con respecto a la -20 mm de mi 997.1.

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    Otra cosa que se echa algo de menos en las curvas más cerradas es la falta del diferencial autoblocante trasero. Pero en el 997.2 ya se ofrece ahora opcionalmente, y también en conjunto con la nueva suspensión deportiva -20mm PASM del nuevo 997.2. Que por lo comentarios que he leído convierte el coche en mucho mas deportivo de sensaciones como la -20mm del 997.1. Para mi esta sería la opción que escogería en el 997.2 pero por otro lado no es para todo el mundo porque podría ser demasiado dura para otras personas (dependiendo de los gustos, tipo de uso, carreteras de la zona, etc.), ya que dicen que el PASm-20mm opcional del 997.2 es tan duro como el PASM del GT3.


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    El botón “Sport” también aumenta la respuesta del acelerador haciéndola más directa y rápida, pero en el nuevo 997.2 no se nota tanto ese cambio al presionar el botón “Sport” como en mi 997.1 donde la diferencia entre “Sport” y “normal” se nota muchísimo. No sé si tendrá que ver con el PDK o es que es así en el 997.2 para todas las versiones de Carrera ya que no he podido probar un 997.2 manual aun. No es tanto como en el 997 Turbo donde debido al lag de los turbos, el efecto del modo “Sport” en el acelerador pasa prácticamente desapercibido en ese aspecto, pero si se nota una diferencia tanto al pisar el acelerador como al soltarlo con respecto al mío en “Sport”.




    PDK


    Y llegamos al cambio secuencial de doble embrague con siete velocidades PDK que es el cambio que roba el mayor protagonismo a este coche cuando lo conduces en comparación con modelos anteriores y en donde me extenderé más por ese motivo.


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    Porsche tardó su tiempo en sacar por fin el secuencial pero ha valido la pena, han superado con creces el objetivo. Si lo tuviera que definir en dos palabras serian eficiencia y versatilidad. La manera en que es capaz de cambiar las marchas es impresionante, no hay interrupción de potencia en absoluto y salvo el cambio de sonido del motor y una ligerísima vibración si prestas atención, no se nota cuando subes de marchas. Incluso en las reducciones, cuando te dispones a entrar en una curva y reduces, la suavidad es máxima y hace que ni el eje trasero ni el chasis se inmute, la transición es perfecta.

    Si bien son 7 velocidades, en la práctica son 6 velocidades ya que la séptima velocidad es más bien un “overdrive” para cruceros en autopista y ahorrar consumos, que entra en modo “normal” circulando por encima de los 80km/h. Circulando normalmente en “D” el coche se comporta como una berlina, ronrronea en sexta a 1600RPM pero cuando le pisas a fondo, en un abrir y cerrar de ojos baja 4 marchas de una sola vez sin inmutarse.

    Acelerando a través de las marchas no notas que cambie y los cambios son tan suaves y silenciosos que no te da la sensación de ir en un deportivo. Has que ponerlo en el modo “Sport” (equipamiento opcional – Paquete Sport Chrono) para que notes la patada tradicional con el cambio de cada marcha. De hecho esta sensación de la “patada” es artificial, según he leído, los ingenieros se la programaron al PDK para que lo hiciera a propósito para darle una sensación mas deportiva y de potencia, debido a que por naturaleza el PDK cambia tan rápido y suave que no se nota nada.


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    Este coche lleva el paquete Sport Chrono opcional que nos da el botón de “sport” en la consola y además encima de eso también tiene el “Sport Plus” opcional. Para mí el Sport Plus es imprescindible con el PDK porque es el modo en el que realmente el 911 se comporta como un deportivo. En “D” la conducción es perfecta para ciudad con trafico dado su comodidad pero no para una conducción deportiva. Es tan fluido y suave el cambio que parece que no estás en un deportivo.

    Hay una cosa en especial que me molesta mucho y es que aunque estés en modo manual, si mantienes el acelerador constante unos segundos (aunque sea a solo 2500RPM) ya te cambia el solo a una o dos marchas más largas, ósea que aunque estés en manual da igual, no puedes controlar tú la marcha engranada a la larga, porque siempre acaba revirtiendo de manual a automático tarde o temprano, y es que no se puede mantener en manual hasta que tu decidas, algo que extraña un poco. Para que te mantenga la marcha deseada has de colocarlo en modo manual pero empleando la palanca de cambio del PDK y no los botones del volante. A pesar de que el testigo de manual en el panel de instrumentos se enciende igualmente para los dos, es distinto si lo activas con los botones a si lo haces con la palanca, uno es un modo temporal de manual. Algo de lo que no me entere hasta después de hacer la prueba.


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    Con el botón del “Sport” presionado ya cambia el coche un poco. En el modo manual temporal aguanta más las marchas sin meterte sexta a la primera de cambio, y la respuesta del acelerador es más viva. Pero sigue cambiándote a marchas más largas aunque estuviera en manual y quisieses mantener una marcha determinada. Aunque no revierte tan rápido como en “D “, ni a marchas tan largas como en D.

    Sin embargo en el modo “Sport Plus” la cosa cambia, ahora en el manual temporal si puedes mantener la marcha que quieras a las revoluciones que quieras aunque por unos segundos no estés acelerando, y no solo eso, sino que ocurre el efecto contrario. En Sport Plus, el PDK se anticipa y cuando cortas el gas o mantienes una marcha más larga sin acelerar, él solo automáticamente te reduce sin ningún esfuerzo ni drama a una marcha inferior, preparándote la marcha adecuada para entrar en una curva o para salir acelerando. Así que en este caso, te revierte el solo del modo manual al automático pero no para alargarte la marcha sino para reducirla si es preciso.

    De manera que siempre estás en la marcha adecuada en las curvas y a su salida, y esta tan bien diseñado, que en modo automático y Sport Plus eres en general más efectivo y rápido que en modo manual. Es increíble que se anticipe y controle de tal manera que el modo automático funcione mejor que en manual.

    Para circuito esto es ideal, pero en carretera abierta, en algunas ocasiones puede ser molesto porque a veces tienes que dejar de acelerar porque te encuentras con cosas en la carretera que te obligan a mantener una marcha más larga como un coche al seguirlo antes de poder adelantarlo o con otros obstáculos del tráfico o la carretera. Pero la verdad es que para mí, el modo Sport Plus opcional es la mitad del cambio PDK, no se me ocurriría pedirlo sin él.


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    En general, para mí, en ciudad prefiero una mezcla del modo Normal y del Sport, y en carretera una mezcla del modo Sport y el Sport Plus, dependiendo del tráfico y carretera. Para hacernos una idea de las diferencias en deportividad de los modos, en modo “normal” a velocidad constante el PDK suele mantener al motor a un régimen entre las 1000RPM y las 2000RPM, en modo “Sport” entre 2000 y 3000RPM, y en modo “Sport plus” entre 3000RPM y 4000RPM.

    Luego está el Launch Control que automáticamente regula las marchas, par y control de tracción para que una salida desde 0 sea lo más rápida y eficaz posible. En este caso no hay que pararse a hacer combinaciones de botones como en otros coches para accionarlo. Con el PDK simplemente desde parado, pisas el freno, pisas el acelerador mientras mantienes presionado el freno (las revoluciones suben a 4500RPM y se mantienen ahí), sueltas el freno y sales disparado. Sin derrapajes, saltos, ruidos de transmisión, ni nada. Y como decía antes, sale y escala las marchas de tal manera que pensarías que tiene mucha más potencia de la que tiene. Así de eficiente es este cambio que convierte a los caballos normales en pura sangres.


    [media]http://www.youtube.com/watch?v=GSYvT455sNI[/media]


    ¿Cómo se compara el PDK de secuencial de doble embrague con el Tiptronic de convertidor de par entonces? Pues sencillamente no se compara. Es como comparar una suspensión de ballestas con una suspensión multi-link. Con el PDK ya no hay es tacto elástico y ralentizado del acelerador típico de los convertidores de par como el Tip, ya no hay perdida de prestaciones (más bien lo contrario), y es más suave. Es más cómodo y más eficiente que el Tiptronic pero a la vez es más deportivo y hábil.


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    Y ahora vamos con los botones de la polémica. Los botones del PDK en el volante, al igual que en el Tiptronic, están integrados en el anillo del volante donde uno usa para agarrar y girar el volante y esto hace que sea fácil accionarlos accidentalmente, y claro encima están en las posiciones 9 y 3 del volante. Y es que los del PDK son aun más fáciles de accionar que los del Tip porque son más grandes y además rodean el brazo del volante tanto por delante como por detrás así que no solo están expuestos a la palma de la mano sino a los dedos por detrás del volante. Para mí esto es un incordio y deberían de estar en palancas detrás del volante donde coinciden todos los demás cambios secuenciales del mercado, que por algo será.


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    Si bien la gente se queja de que también el hecho de que tengas que presionar hacia delante para subir marcha y tirar hacia ti para bajarla es algo un poco antinatural y la gente se confunde cuando quiere cambiar de marcha, la verdad es que es solo cuestión de acostumbrarse y en un día el cerebro ya lo hace automáticamente sin pensar. Para mi es mucho peor el tener unos botones tan grandes integrados al volante. Además, la integración de los botones del PDK en este sitio hace que el volante se haga demasiado grueso para agarrar en estas posiciones con tanta comodidad y firmeza.


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    Pero salvo estos detalles, el PDK es el mejor cambio automático que he probado. Es increíblemente eficiente cambiando marchas tanto para un uso cómodo del vehículo como para un uso deportivo. Pero aquí viene el “pero”… para mí no es un substituto del cambio manual, es el substituto del cambio Tiptronic que tanto se hizo esperar.

    Con el PDK el coche es más eficiente al cambiar marchas que el manual, y en manos de un conductor normal no-profesional seguro que es más rápido en circuito también, pero es tan bueno que le quita mucha de la deportividad de coche, le quita sensaciones por su suavidad y ausencia de transición entre marchas, y le quita sensaciones al no poder uno manejar el cambio de marchas a través del embrague-acelerador-palanca. El conductor esta menos involucrado en el proceso de la conducción y más relegado a un segundo plano. Y es que estamos hablando de deportivos donde el principal atractivo, no son las prestaciones absolutas (tenemos berlinas con muchísima mas potencia por ejemplo) sino el comportamiento y sensaciones al volante, y en este aspecto para mi (y esto depende de cada persona) el manual sigue siendo la elección preferida para un 911.

    Aunque ahora con el PDK habrá un grupo mucho mayor de conductores donde el cambio automático será su mejor elección ya que lo tendrán todo en uno sin perder nada a cambio salvo solo el hecho de el poder cambiar uno mismo, nada más, si eso no es algo importante para ti, el PDK es perfecto. Como cambio automático es una obra de ingeniería.



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    Bueno esto es todo. Espero que os haya gustado :)

    - Carlos
    Soloporsche.com
     
    Última modificación: 31/8/08
  2. Javierfg

    Javierfg Soloporschista

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    Muchas gracias Carlos, como siempre de 10/10 :Thumb:

    Me alegro de las mejoras introducidas mecanicamente (leve aumento de potencia e inyección directa) y sobre todo de que por fin el 911 tenga un cambio a su altura.

    Estéticamente no me explico como han hecho "eso" a los grupos ópticos traseros. Le resta contundencia al vehículo lo mires como lo mires. Lo mismo pienso de las llantas, mucho más bonitas las que llevaba el 997 S, las nuevas sencillamente no me gustan.

    :Thumb:
     
  3. Chus

    Chus Soloporschista

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    Impresionante Carlos, como ya lo fueron las otras pruebas que hiciste. Coincido en muchas cosas contigo (apenas tengo referencias del 997 MKI), por ejemplo en lo extraordinario del PDK.

    Las llantas, respecto a lo que dice Javierfg, mejoran bastante en vivo. Yo, de hecho, me planteaba pedirlo con otras pero al final lo pediré con esas, me convencieron mucho en vivo, hasta el punto de gustarme más que las del MKI. Supongo que con los pilotos no me pasará igual visto lo visto, pero indudablemente hacen más moderno al coche. Además son habas contadas, es lo que hay :White Frowning Face:

    Lo dicho, muchas gracias por el artículo y por las fotos, que son una auténtica pasada. Jeje creo que lo voy a releer y a ver las fotos muchas veces hasta dentro de unos meses que lo pueda ver cada día :Thumb:

    Saludos! :[applause]:[applause]:[applause]
     
    Última modificación: 19/8/08
  4. 993

    993 Soloporschista

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    Sencillamente fabuloso el reportaje!!!!
    Por ahora sigo quedandome con el Mk I.
     
  5. Juankimalo

    Juankimalo Administrador Miembro del Equipo

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    Felicidades y gracias por la prueba Carlos.

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    :[applause]​

    Lo dicho por los demás compañeros: las llantas horrorosas. No se en co*o están pensando en Porsche. La trasera es sencillamente infumable. Cuando hablas de que hay que justificar el restyling, no veo porqué cambiar los pilotos, porque en el 996 no se hizo entre las dos series. Podrían haber incluido leds como hizo BMW en el E46, pero sin alterar el diseño del grupo óptico. Parecen pilotos copiados malamente de Aston Martin.

    Da gusto leer lo del cambio, aunque yo tambien soy de los que prefiero un embrague y eso que no tengo ni idea de conducir, pero prefiero la palanquita y el pedal.
     
  6. Carlos

    Carlos Administrador Miembro del Equipo

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    Me alegro mucho que os gustase :)

    actualizo la prueba con un video de como es el Launch Control del PDK en la seccion del PDK :Thumb:
     
  7. 98 Octanos

    98 Octanos Usuario ++

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    Muchas gracias Carlos por la prueba muy bien explicado sobre todo lo del PDK, realmente clarificador para la persona que decida comprarse el nuevo modelo.
    Las fotos fantasticas tienes suerte de vivir en un entorno tan bonito.

    Gracias:[applause]:[applause]:[applause]
     
  8. 987 walnut

    987 walnut Senior

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    Mil gracias por compartir la prueba Carlos! :Thumb: Me he leído todas y cada una de las lineas... al menos un par de veces... :D

    Yo entiendo que el PDK sea una evolución muy solicitada, pero no me venderán la moto. Me gusta demasiado el juego con los pedales y el cambio manual, especialmente el de corto recorrido que le puse al mio y que es un absoluto requisito, en mi modesta opinión.

    Me muero por leer un reportaje como el tuyo pero comparando el MKII PDK con el manual.

    Saludos y gracias de nuevo!
     
  9. 997

    997 Usuario ++

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    Muy buena prueba, muchas gracias.

    Coincido plenamente con tus impresiones, a mi me pareció que el Sport Plus en modo automático es pura perfección en cambio automático.

    En la unidad que yo probé, se ponía a 6.500 rpm en el Launch Control... Salía como un disparo, casi tanto como mi Turbo.

    Saludos
     
  10. sepai

    sepai Soloporschista

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    Una prueba impresionante, muchas gracias :[applause] y totalmente de acuerdo en todo lo que comentas, parece como si estuvieras dentro de mi cabeza:p

    Por cierto, como sale con el launch control desde parado, brutal!!!! :eek::eek:

    Un saludo :Thumb:
     
  11. jorditg

    jorditg Senior

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    Muchas gracias por esas pruebas siempre tan detalladas Carlos, son un placer leerlas.
     
  12. SpiritSpydie

    SpiritSpydie Senior +

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    ¡Gracias Carlos!

    Gracias por compartir tus impresiones. Y muy bien expuesta la prueba.

    En mi caso particular, me creas fuertes dudas en dos aspectos:

    1) PDK perfecto (abundo en esas impresiones), pero le quita implicación al conductor y por tanto, carácter deportivo. Este aspecto me hace dudar mucho a mi.

    2) Rebajado de altura más diferencial autoblocante. Puede que merezca la pena combinar el PASM con el diferencial autoblocante. Nos imaginamos que esta combinación da un carácter más radical. Pero no se si dispondremos alguna vez de una unidad de prueba así para poder experimentar.

    Y luego, me ratificas que en mi caso particular, me voy a esperar. Todavía no he digerido la estética exterior de esta generación. Y estoy muy contento con la forma de ir del 997 de primera generación.

    Saludos a todos. :Thumb:
     
  13. antuan

    antuan Soloporschista

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    Gracias por tan detallada prueba....:Thumb::Thumb:
    Respecto al PDK, que es lo que más me interesa ,,,deberé probarlo para poder decidir en un futuro..ya que como bien comentas , no me encaja para nada la ubicación del mismo....y los teóricos problemas en que deriva...:Thumb::Thumb:
     
  14. Carlos

    Carlos Administrador Miembro del Equipo

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    Gracias por vuestros comentarios :)

    1) eso es el único aspecto y algo que van a tener todos los cambios automáticos por definición pero en todo lo demás el PDK es brillante, lo mejor. Si lo de cambiar las marchas tu con el embrague no es una condición no negociable, el PDK es por fin una opción muy digna.

    2) Añadirle la opción de autoblocante para mi seria de cajón porque añade deportividad y mejor comportamiento (mejor tracción al salir de las curvas, comportamiento mas deportivo en las curvas, y mayor estabilidad en la frenada de entrada en las curvas) y sin ninguna contrapartida. Lo de optar a la suspensión Sport-PASM de -20mm con diferencial autoblocante incluido ya es otra historia, no he podido probar uno pero por lo que he leído es muy dura y no es para todo el mundo, ademas de que el coche se vuelve mas nervioso y difícil en superficies algo bacheadas o juntas de expansión de autopista por ejemplo. Asi que a no ser que sea como yo que siempre opto por la suspensión mas deportiva o la hayas probado, no me lanzaría.

    A la estética de la parte delantera ya me he acostumbrado y cada vez me atrae mas, la trasera es mas difícil, pero como siempre estas cosas son cuestión de tiempo y ya nos acostumbramos, ya verás :)
     
  15. maxterrier

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    enhorabuena por la prueba carlos, mañana pruebo yo el S tambien con PDK, ya os dire mis sensaciones.

    un saludo.
     
  16. SpiritSpydie

    SpiritSpydie Senior +

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    Si, si, que te estás haciendo de rogar...

    Y queremos una exposición como la de Carlos. Como dicen en las pelis: "Supéralo". :Smiling Face With Open Mouth:
     
  17. maxterrier

    maxterrier Staff

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    Al lado del mar
    de entrada no ya superar, sino igualar a mi amigo y tocayo Carlos sera muy dificil, y ademas el experto en pruebas es él, yo solo pondre mi humilde impresion.

    por que si a mi me gusta el tiptronic S de los 997 ... el PDK me va a encantar :D
     
  18. Carlos

    Carlos Administrador Miembro del Equipo

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    Bueno, yo solo plasmo lo que me pasa por la cabeza, que es lo que yo disfruto leyendo de los demás, y eso lo hace cualquiera de nosotros :Thumb: :[porsche]

    me muero de ganas por saber tu impresión del PDK entonces, te va a ENCANTAR!! ya nos contarás :)
     
  19. Kurt

    Kurt Usuario +

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    Muy interesante, gracias. Un Saludo
     
  20. Javierfg

    Javierfg Soloporschista

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    Ayer ví un 997 S MkII en Zaragoza. Bajé de mi coche y lo miré con detenimiento sólo para fijarme.

    Sinceramente, lo de la parte trasera no me gusta nada.

    Mucho más atractivo el anterior, ese nuevo diseño de faros "a la japonesa" le resta mucha contundencia.