Prueba: Porsche Carrera GT. Lo mejor...

Después de probar el 997 Turbo últimamente solo nos quedaba poner las manos sobre un GT2 un GT1 o un Carrera GT... el primero es relativamente asequible, el segundo es relativamente imposible... y el tercero es asequible si estás interesado en adquirir uno...

Hasta Italia, tierra de Ferrari y Lamborghini entre otros muchos, pusimos rumbo para ir a probar uno de los 1250 Carrera GT fabricados... y más concretamente a la Ciudad Eterna, a Roma. No se decir si aprovechamos el fin de semana en Roma para probar el Carrera GT o si fuimos a probar el Carrera GT y ya de paso nos quedamos en Roma... yo lo veo desde un punto de vista y mi novia desde otro, pero al final conseguimos ambas cosas...

La unidad en cuestión es la número 281 de todas las producidas, es un ejemplar en color exterior Plata GT e interior negro. Una combinación muy clásica pero deportiva y que junto con la fibra de carbono presente en todo el habitáculo y los remates en plata del interior crean un ambiente impresionante...

Quedamos prontito con el actual propietario del coche en una gasolinera prácticamente enfilados para salir de la ciudad puesto que el domingo pasado se celebraba la maratón de Roma y lo mejor era salir corriendo de la ciudad. Antes de probarlo, hicimos las fotografías que ilustran la prueba para luego poder gozar de la conducción sin agobios...

Recordaba de la primera vez que me subí a uno de estos bichos, que subir y bajar del coche para personas de cierta estatura no es muy cómodo puesto que el cockpit de carbono tiene unas taloneras bastante pronunciadas y una vez superadas estas hay que dejarse caer en los fantásticos buckets también de fibra que sujetan el cuerpo a las mil maravillas. Una vez metidos dentro y cerrada la puerta, uno queda perfectamente encajado entre esta y el voluminoso túnel de transmisión. Puede parecer agobiante pero yo me sentí como en casa. El volante es regulable en profundidad por lo que no cuesta nada encontrar la posición correcta. El pedalier, es realmente cómodo y al estar tan juntos todos los pedales poder hacer maniobras de punta tacón es pan comido; y llama particularmente la atención lo suave que son y como deben ser acariciados suavemente, especialmente el acelerador, para no revolucionar más de la cuenta el V10 a la salida de los semáforos. En este aspecto, el embrague carbocerámico, el par motor y la ligereza del conjunto ayudan a salir con tranquilidad desde parado únicamente soltando el embrague siempre que la calzada esté en horizontal.



La anécdota del día: mientras hablábamos con el propietario del GT y hacíamos las fotos, llegó otro Carrera GT a la misma gasolinera para ser lavado y repostado... de los 5 o 6 coches que hay en Roma, dos coincidían en una gasolinera... y de la producción total, el 0,16% de la producción se encontraba en 200 m2...



La numeración de la unidad y ese botoncito... "TC Off"..



Podríamos estar ante cualquier 911... aunque bastante prestacional...



El interior, es más cómodo de lo que parece...

Tras las fotos de rigor, empezamos la prueba empezando por un poquito de conducción por ciudad que fue todo un espectáculo. Al arrancar el coche, llave a la izquierda por supuesto, el sonido espectacular de los escapes no se percibe... todo lo contrario, es un sonido bastante normal, hosco y que para nada tiene que ver con el aullido que se escucha desde fuera cuando se acelera a fondo. Cierto es que toda la prueba la hicimos con el techo puesto y como mucho con la ventanilla algo bajada, pero desde dentro solo en el rango alto de revoluciones se percibe la música del V10.

Como he comentado antes, sorprendente el embrague, muy suave y lo fácil que es de conducir en ciudad salvo por las dimensiones y la escasa altura al suelo que hace que cualquier bache de las calles romanas se convierta en una trinchera... El interior es espartano y la primera impresión es que es incluso pobre por la calidad de algún acabado como es el caso del "aluminio" que adorna el interior. Da la sensación de estar en un Lotus Exige o similar puesto que no hay nada que sobre. La palanca de cambios elevada era todo un misterio por cuanto no sabía como de cómodo sería accionar las 6 velocidades desde esa posición...



No es el mejor coche para una ciudad en obras...

La visibilidad es aceptable, los retrovisores laterales dan buena información, no así el central que tiene a los arcos antivuelco, las cúpulas del motor y el alerón trasero como enemigos...

Al salir a carretera abierta llega el momento de darle un poco de alegría a los 10 pucheros. Acelerar a fondo en una marcha corta es sinónimo de hacer ruedas y notar como el coche colea en línea recta. El control de tracción hace lo que puede pero tampoco es capaz de sujetar toda esa potencia cuando viene de golpe. Conducirlo por autopista es una verdadera gozada. Con las dimensiones que tiene, la potencia que gasta y la forma de rodar que le caracteriza, los cruceros de 260 - 280 km/h son pan comido. Es más esa parece ser su velocidad ideal puesto que la alcanza con una velocidad pasmosa y la mantiene sin problemas, sin excesivo ruido y con una pisada segura y firme. Seguro que el carenado integral de carbono de los bajos tiene algo que ver en eso...



Inspeccionando las intimidades del Carrera GT... el carenado de carbono debe estar en su sitio...



Los bajos de carbono... "iguales" que los de plástico del GT3....

La potencia se entrega de forma líneal, reducir marcha y dar gas significa quedarse pegado en el asiento, pero de una manera similar a como lo hace el GT3 (salvando distancias), de forma mucho más emocional y elegante que la patada brutal de un Turbo. La aguja del cuentavueltas tira para arriba como si no costara y verla llegar cerca de las 9.000 rpm es toda una sensación... a ese régimen si que se oye el motor rugir y desde luego pone los pelos de punta aunque los que se lo pasan mejor son los coches a los que adelantas puesto que el alarido que se escucha de los escapes asusta al más tranquilo...

En cuanto a frenada, poco puedo decir en desaceleraciones fuertes desde alta velocidad puesto que no se dio el caso... y tampoco era cuestión de castigar los frenos de carbono, pero el tacto es bueno, semejante al de los de acero cuando están fríos y en conducción "turística".



Frenos espectaculares y excelentes como no puede ser de otra manera...
en Porsche...

Un recorrido corto por carreteras secundarias permite jugar con la caja de cambios. Extraordinaria en precisión tanto por la propia caja como por el embrague. El accionamiento es muy cómodo contrariamente a lo que se puede pensar y el tacto de la madera nos hace sentir como los pilotos que llevaron a los 917 a toda clase de victorias... es un tacto diferente, especial... para disfrutar con la piel desnuda, nada de guantes...

En este recorrido asusta, primero la anchura del coche cuando te cruzas con alguien y segundo la forma de conducir de los italianos... lo bueno es que uno está entrenado y se encuentra como en casa... el coche se comporta de fábula, es tremendamente estable, tiene una velocidad de paso por curva bestial y los frenos sin haberlos sometido a tortura excesiva se portan muy, muy bien. En los giros más lentos y medios hay que dosificar mucho el gas puesto que a pesar de los rodillos traseros, no es difícil hacer que deslice... en esos momentos me venía a la cabeza el vídeo de Tim Schrik haciendo el indio con un Carrera GT negro por un puerto de montaña... no voy a quitarle mérito porque tiene y mucho, pero el coche se deja hacer... pero cuando estas al volante de un coche de este importe y que todavía no es tuyo... te cortas un poco... retomando tema de ergonomía, una matrícula de honor al pedalier, sin duda excelente...



Espectacular, brutal, sensacional, bello, impresionante... el Carrera GT...

La vuelta a la gasolinera fue más tranquila, comentando las sensaciones con Max, el propietario del coche, comparándolo con las referencias que yo tenía y el comparándolo con otro cochecito que había pasado brevemente por sus manos, el Ferrari Enzo. El aseguraba que entre los dos, se quedaba con el Carrera GT puesto que lo único que cambiaría del Porsche sería la caja de cambios por una tipo F1... yo siendo un carca como soy en ese aspecto le dije que ni jarto de Coca Cola cambiaba ese embrague, esa caja y esa palanca por dos levas en el volante...



La estética no puede ser más impactante desde cualquier ángulo...

En definitiva, y tras esta prueba se puede decir que es un coche muy excitante, que acelera el pulso puesto que es superlativo en todo pero muy, muy fácil de manejar al menos mientras no se superen demasiado los límites del coche. Pero la forma en la que reacciona cuando se le provoca a posta dislumbra un comportamiento realmente sano y divertido, dentro de lo sano y divertido que puede ser poner en aprietos a un trasto de motor central, 1350 kgs de peso, 612 cv. y un buen saco de euros...

 

Muy interesante.:[applause] :[applause]
Gracias... Qué experiencias más espectaculares!

Por lo que parece, te sorprendió en cuanto a su facilidad y comodidad de uso.
El hecho de que no aprecies el cambio tradicional, se debe a una cuestión sentimental o es porque consideras que este tipo de vehículo se presta a jugar con el embrage y el cambio?

Gracias.

 

Gracias, gracias y mil gracias por compartirlo, como siempre un placer leer tus pruebas :[applause] :[applause] :[applause] :[applause] :[applause] Ya no se si es envidia sana o insana:[angel] :[angel]

 

Como siempre GENIAL. Muchas gracias por compartir la experiencia

 

Muchas Gracias por compartir estos momentos con nosotros
Ahora como lo hacemos para seguir trabajando esta mañana :[question]
Soñaremos esta noche en el GT
Saludos para todos

 

Excelente reportaje, siempre un placer leer tus sensaciones y menudo a artefacto, dificilmente expresarlo con palabras.

 

Fantástica :[applause] .

Tiene que ser una sensación indescriptible el estar sentado a los mandos de semejante máquina.

 

Muchas gracias por compartir algo que prácticamente nadie podrá sentir.

Un aplauso para tí. :[applause]

Un saludo a todos!!

 

Enhorabuena por la experiencia, pero falta por acalarar si al final te lo has quedado o no! ¿Hay Carrera GT en el foro?

 

Gracias Leo por el reportaje.
Y si llegas, no dudes en comprártelo. Salvo en el puñetero embrague, nadie le supera.

Es una unidad muy baja. ¿Que Kmts. tenía???

 

He disfrutado como un enano leyendo las impresiones ;)
Por cierto, también estuve estos días por Roma y me "comí" la Maratón

 

Yo si probara ese bicho, no sería capaz de explicarlo con palabras....
Muchas Gracias.

 

Leo, solo tengo una palabra para expresar mi estado..... MAMONAZO!!!

¿A quien se le ocurre irse con su novia a Roma a probar un Carrera GT?. Para eso estan los amigos, que te pueden llevar el equipaje, invitarte a comer, copas, etc. etc.

Si te lo quedas, haremos un Guadix para bautizarlo, que yo me encargo del "agua bendita" (escocesa, a ser posible).

Un abrazo.

 

joer me encanta leer estas cosas. Gracias leo :)

 

Qué maravilla....

 

Magnífica prueba y enhorabuena por la fiera.

Leo, el inconveniente está en que una sola prueba no deja de ser subjetiva y partidaria. Estaremos de acuerdo en que se necesitan más puntos de vista para que uno se pueda formar una idea completa de cualquier tema. Es por ello que, altruistamente y por el bien del foro, me ofrezco a sacar tiempo de donde pueda para hacer otro test y después redactarlo si lo tienes a bien.:o

Saludos.

JuanMa.

Pd.- Colará..?:[question]

 

Leo:

No me puedo creer que no lo cruzaras hasta para aparcarlo

Veo que has disfrutado, por lo que solo queda que te lo compres.

 

En el fondo...que envidia!!!!!!:[yahoo] :[yahoo]

 

Veremos, veremos si se une a la cuadra...

Sobre lo de la caja de cambios secuencial vs. tradicional, reconozco que los cambios tipo SMG, F1, Cambio Corsa, etc. son todos más rápidos, eficaces y modernos que el tradicional pedal de embrague y palanquita de cambios... pero desde mi punto de vista absolutamente personal son menos divertidos... a mi me sigue gustando hacerme un lío con los pies cuando me trago una curva y me las veo y me las deseo para hacer todo a la vez, me sigue gustando quitar una mano del volante para jugar con la doble H, me sigue gustando hacer el doble embrague a mi mismo... y eso que he probado bien probado los cambios secuenciales de referencia en este momento, tanto el de BMW como el Ferrari... pero siguen sin convencerme... en mi GT3 me lo paso como un enano y el otro día con el Carrera GT disfruté enormemente... son vicios particulares...

En cualquier caso el coche para mi es perfecto y no cambiaría nada de nada...

En cuanto al kilometraje del coche, aún no ha llegado a los 3000 kms...

Kinby, desde luego el primer sitio al que iría si no se parte antes por la A44 y la A92 sería al circuito de Guadix... tengo mis dudas de si entra por tamaño, pero seguro que el vals de las mariposas de otras ocasiones iba a quedar un rato bien con semejante "bissho"....