Prueba: Porsche Cayenne V8 4.8 l. 385 cv

Porsche Cayenne V8 4.8 l. 385 cv

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Un saludo a todos los foreros de esta excelente página.
Después de un tiempo navegando y leyendo los post, mi hermano (Charly91) y yo nos hemos decidido a realizar un reportaje a fondo del nuevo Cayenne S.
Espero que lo disfrutéis tanto como nosotros realizándolo.

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INTRODUCCIÓN

Este modelo responde a la demanda suscitada por los todoterreno o SUV aunque como veremos mas adelante es un coche polifacético ya que se codea por prestaciones con berlinas y compactos con pretensiones mucho mas deportivas, por espacio es equivalente a la nueva clase S de Mercedes, pero siempre con esos 20cm. más de altura, que hacen que estés literalmente “por encima” de los demás y gracias a la tracción 4x4 y la reductora es capaz de equipararse con todo terrenos mucho más enfocados al uso off-road, siendo un impedimento en estas circunstancias los neumáticos de asfalto (en este caso Pirelli Pzero Rosso en medida 275 45 19).
Cada cual valorará este coche por una u otra faceta pero lo que esta claro es que a nadie dejara indiferente.
Dicho esto vamos a comenzar a desgranar las virtudes y defectos del nuevo modelo.

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CAMBIAR PARA SEGUIR IGUAL

A simple vista, los cambios estéticos se reducen a una remodelación del frontal, faldones y llantas pero los cambios van más lejos.
Si nos fijamos con detenimiento observaremos que los nuevos grupos ópticos han sido rediseñados y ya no incorporan los intermitentes, que han sido desplazados al faldón.

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Esté último es ahora más envolvente e incorpora los antinieblas que ahora son circulares.
La trasera ha sido remozada, incluyendo un faldón de nuevo cuño en el que se encastran los escapes.

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Los espejos retrovisores también han sido suavizados y ahora tienen una forma más angulosa.
El alerón trasero es ahora de mayores dimensiones, pero no resta visibilidad.
Por último, los focos traseros han sido redondeados y suavizados, pero probablemente sea lo que menos cambie con respecto a su predecesor.

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Las llantas también cambian con el restyling aunque en esta unidad en concreto son las 19 de siempre.

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APARTADO TÉCNICO


Seguramente el mayor cambio sea el nuevo motor de inyección directa y 4.8 litros.
Según los datos ofrecidos por Porsche este V8 arroja 45cv más y 8Nm, situándolo en unos nada despreciables 385cv a 6200rpm y 50Nm constantes desde 3500 a 5000 rpm.

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Este aumento de potencia se traduce en una respuesta más contundente a cualquier régimen así como un mayor agrado de conducción gracias al par motor extra. Para aquellos entusiastas del sonido racing este Porsche no defraudará ya que el mismo arranque es toda una declaración de intenciones de lo que esta bestia es capaz de ofrecer.

Las aceleraciones asustan al más pintado, parando el crono en el 0-100 km/h en 6.8 s (versión automática), siendo el manual en 6.6 s
385cv pueden parecer una autentica pasada……….¡¡¡pero es que lo son!!!, los adelantamientos se realizan en un suspiro, las velocidades que pueden mantener son de autentico infarto y si nos decantamos por los escapes deportivos la consecuencia será una permanente sonrisa en la cara del afortunado conductor.
Hundir el pedal a fondo supone quedarte pegado al asiento y si pulsamos la tecla Sport (de serie en todas las versiones) la dirección se volverá más directa, la suspensión se endurecerá y el cambio se volverá mucho mas rápido, todo esto no hace sino acrecentar las sensaciones deportivas. Pero para poder correr hay que tener un buen equipo de frenos.



Tranquilos, si por algo es conocido Porsche es por sus soberbios equipos de frenado y este modelo no va a ser menos ya que ahora el Cayenne S equipa discos de 380mm, los mismos que anteriormente equipaba el turbo.
La frenada es dosificable en cualquier momento y si tenemos que “tirar el ancla” el coche se detendrá en un suspiro, sólo el enorme peso del conjunto (no olvidemos que pesa casi 2,5 toneladas) puede hacer desfallecer los frenos después de un uso intensivo.
Parece una nave espacial sacada de un cómic futurista. Atrás quedaron los días en que potencia y velocidad eran sinónimos de suspensiones duras e incómodos habitáculos. Este Porsche lo hace todo bien, negocia las curvas de radio medio-amplio “fumándose un puro”, la sensación de velocidad desaparece y sólo nos daremos cuenta de lo rápido que vamos si miramos la aguja. Los km pasan como por arte de magia y el cansancio no hace mella, sobre todo si optamos por la suspensión neumática.

INTERIOR

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Esta unidad equipa un sinfín de extras que no hacen sino facilitar más aún la vida del conductor como el cambio automático, la suspensión neumática, el paquete de luces confort, el asistente de aparcamiento, el control de velocidad, la iluminación bixenon con función de alumbrado en curva, la dirección adaptativa servotronic, el paquete de iluminación, el volante multifunción, el módulo de teléfono sin auricular, el control de velocidad o el portón eléctrico aunque hay algunas que son una mera concesión al lujo y el farde como el techo panorámico,

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los cubrebujes con el escudo en color o los cabezales con el logo de la marca en relieve. Esto no hará sino crear una atmósfera más idílica aún.

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El habitáculo no ha cambiado, ni falta que hace,:D la calidad de acabados es exquisita con una terminación para quitarse el sombrero y es que se nota que los de Stuttgart han echado el resto en este apartado.

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En el interior se pueden acomodar sin apreturas cinco adultos con su equipaje y es que la anchura juega un papel de vital importancia cuando de viajar cómodos se trata.

CONCLUSIONES

Y todos os estaréis preguntando ¿Bueno, algo hará mal, no?


Pues si, no penséis que este coche es la panacea. Negociar curvas de 1ª y 2ª puede plantear dificultades a causa de las inercias de este mastodonte, la anchura supone un handicap cuando se trata de moverse por ciudad o aparcar, el navegador no es todo lo intuitivo que cabría esperar y es un incordio tener que meter el pin del móvil cada vez que arrancas el coche, los consumos son realmente altos, siendo imposible bajar de los 13 litros pero ¿a quien le importa que gaste si dispones de los casi 100000€ que cuesta esta unidad?



Como en todos los modelos habrá defensores a ultranza y detractores que no valoren en su justa medida este modelo por el simple hecho de ser un todo terreno y yo soy el primero, no conviene olvidar que por este precio se puede optar por un Bmw M5 o rascándose un poco más el bolsillo por un Maseratti Quattroporte. Obviamente son conceptos muy distintos ya que estamos comparando un SUV con unas berlinas de talante radicalmente deportivo. En cualquiera de los casos, al margen de la estética de todoterreno, el coche se comporta como un Porsche transmitiendo, si nos lo proponemos, sensaciones de deportivo.

A todos aquellos que estén pensando en comprar uno os podemos asegurar que no se arrepentirán lo más mínimo.

Un saludo:rolleyes:

 

Gracias por la prueba cere. La verdad que muchos estabamos esperando algo así para saber más del restyling. Me quedan algunas dudas: la efectividad o no del nuevo esquema de suspensiones y estabilizadoras, sus diferencias con el precedente y la supuesta reducción de consumo de la inyección directa, que parece que son las únicas razones que pueden justificar el cambio más allá del cambio estético que es a gustoi de cada cual. En mi caso prefiero el frontal del precedente, excepto el frontal del turbo que sí me gusta mucho. Respecto al resto de cambios si que es cierto que van a mejor. Bueno, las llantas que más me gustan son las SportTechno especialmente si van lacadas.

Veo que has puesto el anagrama de porsche en el respaldo, que es un detalle que la gente suele omitir y a mi me encanta. Y es también de resaltar el techo panorámico. Podrías detallar un poco más sus funciones o defectos??

Por ultimo, ya sñe que he presentado muchas dudas, pero me queda una ultima: ¿conoceis a alguien con un Cayenne V8 y cambio manual? Yo es que no lo he visto creo que ni en el V6. Por lo que no entiendo que Porsche lo ofrezca como extra en vez de equipamiento de serie.

Muchas gracias.

 

Un Defecto Menos

Cere, te voy a quitar uno de los defectos del Cayenne. El Pin no es necesario meterlo cada vez que te subes al coche. yo lo tengo eliminado. Lo que no recuerdo si lo hice en el telefono movil antes de meter la tarjeta en el coche, o de lo contrario el navegador tiene alguna opcion para eliminar el uso del Pin. Primero prueba a sacar la tarjeta del coche ,ponerla en tu movil y seleccionar la opciòn de no tener que introducir Pin. Sino lo consigues, miramos a ver si hay que hacerlo en el coche.
Enhorabuena por el reportaje, ya nos contaras algo mas sobre las diferencias con el anterior modelo.

 

Muy currado el reportaje Cere, unas fotos buenisimas y un texto muy explicativo. Gracias

 

Excelente trabajo Gracias por compartirlo

 

Me ha encantado el reportaje, muy profesional. :[applause]
con lo tranquilo que estaba yo esperando el mio..........ahora me habeis puesto nervioso. :o
el mio llega la segunda semana de junio.......ya queda menos. tambien en negro y con el logo en los asientos. :D

 

menudo reportaje...si señor!!! junto al de juanki con el v6 de masca ya era hora de saber como se comporta el mastodonte...

a partir de mañana os cuento de primera mano...POR FIN VAMOS A BUSCAR EL CAYENNE V6 MAÑANA!!!! maldita burocracia!!!! aix...

como me gusta el techo panoramico...madre mia!!!

 

Joder que impresionante, enhorabuena.

el pin solo tienes que meterlo una vez, en el conce te pueden informar.

Cuando te acostumbres a negociar con la 1ª y la 2ª, tendras otra sensación.

Entra fuerte en una paella, pero fuerte de verdad. pisa el freno y 2ª en el centro de la misma 1ª a tabla, el tiptronic sigue.
Lo que tengas delante se tendra que apartar, o lo apartas tu.

A mi me funciona, con menos potencia, 250cv, en todoporsche te lo pueden ratificar.

gracias
masca:)

 

Muy Buen Reportaje :[applause]

 

A ver si puedo contestar algunas cosas:

El tema del pin del movil se solucionó, era como decias Paco.
Lo de que gasta mucho puede ser porque esta en rodaje todabía, no?sólo tiene 1000km

Os quería enseñar esta foto, como supongo que sabreis cuando el coche esta aparcado se baja la suspensión a "modo carga". Y el resultado es este :D :D :D

http://img139.imageshack.us/my.php?image=p1070203sp8.jpg

La hice el otro día que lo aparcamos al lado a proposito

un saludo y gracias a todos por los comentarios

 

Pues si que queda agachado.
Gracias por la prueba,es fantástica.

 

jeje bastante buena esa foto...lo que pasa es que tendriamos que haberla hocho con los dos coches a la misma altura.
por lo demás, un:[applause]

 

Muchas gracias por la prueba

 

Interesante prueba, gracias por compartirla con todos nosotros . Enhorabuena.

 

Muchas gracias por tomarte la molestia de hacer (y redactar la prueba).

Ahora ya sé un poco más sobre esos "grandotes".

Un saludo!

 

Buen trabajo y gracias por compartirlo .

 

Excelente documento, muy curradito!

Gracias por compartir la información

 

perfecto todo terreno y excelente prueba