Buenos dias, acabo de ponerle unpar de cosillas al 2.7 que le han bajado la temperatura al aceite de 110 a 90. Ventilador de 11 aspas, radiador suplementario de aceite (creia que era delantero, pero me lo han puesto trasero) y entrada de aire en el parachoques para refrigerar el circuito. Estoy encantado, pues el mayor problema de este motor es el recalentamiento, sobre todo en atascos. Un saludo
Bajar 20º en las mismas condiciones es una mucha diferencia. ¿Puedes explicar o poner fotos del radiador trasero? Saludos.
También es verdad que no lo he probado todavía en atasco en pleno julio, pero sí que he notao una bajada más que considerable. Os pongo una foto del radiador trasero (de mi coche) y otra de la apertura en el parachoques (esta no es de mi coche).
Por cierto, algun entendido que me diga que intercambiadores llevo, por favor. A ver si son los de serie o pre73 o yo que se. Gracias
Gracias Al, siempre al quite. Y si, mi coche es europeo, pero aun asi compensa el cambio, no? Un saludo
yo le he metido un radiador delantero con sus lineas, que tambien sirven de intercambiador. Provienen de un turbo 84, es el sistema identico que el del SC segun tengo entendido. Ahora puedo darle zapato bien a fondo que la aguja como mucho llega a la horizontal (210º Fahrenheit, o sea 98º C), en conduccion normal-ligera no pasa de 170º (algo menos de 80º). Para que te hagas una idea, antes sin radiador si no queria pasar de los 210º F no podia pasar de 120-130, imaginate.... Y eso que he mantenido el ventilador antiguo de 5 aspas. Ya veremos con el calor fuerte, pero con 24º de temperatura ambiente y rodando a 5.000 vueltas sostenidas en autopista ahi se mantenia. Muy recomendable
Pues ganarías unos pocos CV y algo de bajos. Si los que llevas ahora están bien, no sé yo si merece la pena el cambio. Otra cosa es el sonido. La marca Dansk fabrica en acero inoxidable escapes "como los pre" para motores hasta el 3.2. Los dos colectores son similares, pero tienen 3 silenciadores diferentes, hasta con dos salidas de escape. El coche suena "diferente". Antes de cambiar, prueba alguno. Saludos.
gracias por lo te toca, me sirvieron de mucho tus indicaciones. Estoy probandolo estos dias y va de lujo, creo que pierde por un tubo que habra que repasar, pero por lo demas, perfecto saludos
Poner el aceite a 110 grados es una locura. Pienso que es imprescindible en estos coches realizarle la operacion hecha por 9 E
Un 2.7 sin el radiador delantero (era opcional), se puede poner a 140ºC. El problema es que montar bien este radiador, solo en piezas (conductos del motor-depósito, termostato, líneas rígidas, tubos flexibles, radiador, protectores, ventilador, pinzas y varios) se te van entre 2.000€ y 3.000€. Saludos.
Si, de verdad que puede llegar a los 140. A mi me asusto en dos atascos en julio en madrid, se nota que no se mueva el aire una barbaridad. En autopista a 140-150 no se calienta preocupantemente.
a estos motores de magnesio, y con la degradacion que presenta el material con los anos, le conviene una temperatura de trabajo baja. El fallo tipico consiste en arrancar los esparragos del bloque. Esto se produce por los diferentes coeficientes de dilatacion de esparrago y cilindro (mayor en el cilindro), que hacen que el cilindro-culata tire del esparrago hasta sacarlo de su rosca en el semicarter, danandola tambien. Asi que cuanto mas limitemos las temperaturas, mejor....
Desconozco si alguien lo ha intentado, pero no seria muy complicado hacerle uno mismo la instalacion. Solo hay que comprar el material en tiendas de hidraulica y despues su radiador o uno cualquiera que le encaje.
Si alguien se anima, hay un fabricante, MOCAL, que vende un Kit completo (termostato, conectores, mangueras y radiador) por unos 1.000€. Yo le vi dos pegas: En la instalación original, las propias líneas rígidas ayudan a disipar el calor, algo que se pierde al montar mangueras. La instalación original, con piezas Porsche, pasa a ITV.Una instalación "casera" no. Saludos.
