Reparación Caja de cambios 915

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Ahora si que que te estas saliendo con el detalle del proceso
Estoy :drooling

 

ejem!!!!despues de esto...no pienso poner fotos de las mias....ya que solo son unas cuanta fotos con el movil cuando pasaba por el taller.....al lado de lo que esta haciendo Germnan es una autentica chapuza....asi que mejor nos ilustra el,que se ve que chanela un monton!!!!jejeje.yo me limitare a observar y preguntar dudas!!!
enhorabuena!!!!nos vas a tener sa mas de uno en ascuas!!!:[applause]

 

bueno,he localizado un distribuidor swepco en portugal,y frente a los 121$ mas aduana y 16%i.v.a que sale en pelicanos(aprox unos 90€ si no lo paran y unos 115€ si lo hacen),con esta gente lo puedes comprar a 65€,os dejo el mail que me han enviado por si os interesa.un saludo.



Bom dia,



Gracias pela sua consulta.



Sim, claro que é possível.



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Saludos

Vítor Freitas
Data posted to form 1 of http://www.peixotoecarmo.com/contactos.htm‏
De: Vitor Freitas (peixoto.carmo@iol.pt)
Enviado: jueves, 14 de mayo de 2009 11:49:28



un saludo

 

Muchas gracias por la información , yo también llevaba tiempo buscando el aceite Swepco pero no lo encotraba por aqui.

Un saludo

 

comentaros un detalle,he puesto un hilo en "clásicos",y comentar que he intentado hace el pedido ,pero el numero iban tiene un digito mas,por lo que he escrito a la empresa y estoy esperando que me vuelvan a mandar el numero bien para subsanarlo en el hilo.
un saludo.

 

Continuamos con el despiece y ahora le toca a los ejes.
El primero en intervenir es el eje secundario, ya que le tenemos que sustituir los sincronizados de 1ª y 2ª y la corona desplazable, en este eje también procedemos a sustituir los cojinetes y el plato soporte del mismo ya que está partido.
Desmontaje.




Para sustituir los sincronizados (diente de perro) hemos de quitar el circlip que sujeta el sistema de piezas de bloqueo del sincronizado, teniendo especial cuidado de tener bien en cuenta la posición de cada elemento, para su posterior montaje. A la hora de sustituir el sincronizado, hemos de darle calor con un soplete de gas a la corona dentada del piñón para poder extraerla y lo mismo haremos con la corona dentada nueva y la ayuda de una prensa a la hora de colocarla. Una vez esta esté en su sitio nos aseguramos de su perfecto asiento en el piñón pasando una galga de 0’05 en todo el contorno de unión de un elemento con el otro. Si este asiento no fuese perfecto y uniforme se corre el riesgo de que la corona dentada en su funcionamiento entre ligeramente escorada y dificulte su funcionamiento.













Coronas dentadas ya sustituidas.



Coronas dentadas sustituidas y con todos sus elementos



Indicar que al desmontar inicialmente los piñones de 1ª y 2ª para poder realizar el proceso anterior y no poder hacerlo en mi taller, por lo que el montaje no se hace en el mismo día, es importante colocar los cojinetes de agujas trípode y arandela de separación, en su posición de montaje sujetas por una brida plástica.



El montaje se hará en orden contrario al desmontaje prestando especial atención a la posición de montaje de cada elemento si fuese necesario los fotografiamos a medida que vamos desmontando o los ubicamos sobre una mesa con folios y en estos apuntamos la posición y el sentido de montaje. También indicar que a medida que vayamos montando iremos limpiando minuciosamente cada elemento.

Montaje eje secundario.




Para el desmontaje y sustitución de los cojinetes del eje primario se procede de la misma manera a la descrita en el eje secundario.





Como consejo, cuando tengamos los cojinetes nuevos y antes a proceder al desmontaje y montaje, es conveniente indicar en su envoltorio el lugar en el que van ubicados, para lo que nos podemos ayudar del PET. Esto nos ayudara a evitar tener que estar buscando el cojinete que va en un eje, en el otro, o los de los diferenciales así como los de las carcasas. Con esto conseguimos estar centrados en el proceso de desmontaje y montaje respetando las posiciones de cada elemento.
También indicar que debemos sujetar las pistas de los cojinetes cónicos con cinta de carrocero para evitar que se caigan y no entremezclarlos con otras pistas de otros cojinetes cónicos.



Próximamente más.

Saludos.
Germán Rodríguez.:[porsche]

 

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Para mi,uno de los mejores postes que he visto en este foro
Gracias por compartir

 

Gracias Diana (Luis), simplemente intento hacerlo como buenamente se y a veces, cuando estoy delante del ordenador, me quedo pensando que aun se podría haber hecho mejor, con más fotos explicativas, cuestión que intentaré mejorar.

Indicar también, que en el proceso de intervención en los ejes anteriormente descrito, se me olvidó mencionar que los cojinetes de aguja de los ejes, es bueno una vez limpios y antes de montarlos, lubricarlos con un poco de valvulina nueva, para que en los primeros giros de estos, una vez montada la caja, no vayan resecos.

Hasta el próximo capítulo.
Germán Rodríguez.:[porsche]

 

German eres un figuraaaaaaaaaaaa!!!!!!!
ya voy entendiendo mas el proceso,yo tengo ya la mia montada,pero veo la similitud del proceso,si hubieras visto como salieron los dientes de perro de 1ª y 2º de la mia,,,me habrias matado...estaban totalmente destrozados(no se ni como entraban las marchas)(razon de venta del anterior dueño)
tu post me tranquiliza por lo pronto que lo que he hecho está bien hecho!!!
si me permites una intrusion,...¿por que no le pones los rodamientos de aguja nuevos?no merece la pena cambialos?yo los he puesto ya que todos cuestan como uno d elos "gordos"...y me tranquiliza bastante.
un saludo y esperando nuevas noticias tuyas!!!

 

Hola mr.porsche, intrusión ninguna. Efectivamente los cojinetes de aguja de los ejes van ha ser sustituidos, ya que al desmontarlos había uno que la carcasa estaba partida y una aguja rota (ya pondré fotos) (justamente el del piñón de 1ª del eje secundario que tenía el cojinete y el soporte roto), por lo que he decidido ponerlos nuevos (mañana los recojo).

Saludos.
Germán Rodríguez.:[porsche]

 

Tras unos diez días sin poder trabajar en la caja (cuestiones laborales), seguimos con el proceso de montaje:

Primero tras recibir los nuevos cojinetes de aguja se sustituyen y se dejan montados en su posición definitiva y el eje primario con su tuerca nueva y apriete correspondiente.
En la primera de las fotos se ve el cojinete viejo roto y faltándole una aguja. Y en la siguiente los cojinetes nuevos





También tras recibir las arandelas de ajuste del diferencial las cuales se han pedido del espesor necesario para mantener la holgura calculada con anterioridad, se procede a montarlos en su posición, colocando la tapa de cierre con tuercas nuevas y par de apriete correspondiente dando con esto por finalizado la parte del diferencial.





Lo siguiente a realizar es montar el piñón, muelle y bola de la bomba de aceite con su correspondiente junta y una vez montado con sus tornillos y apriete correspondiente observar que giran los piñones de la misma a través del orificio de entrada de aceite.



Lo que nos lleva a continuación, es ubicar el eje secundario en su emplazamiento dando a la tapa de fijación el par de apriete, con ello queremos conseguir verificar la holgura entre el piñón de ataque y la corona para quitar o interponer arandelas de ajuste, las cuales vienen de diferentes espesores.





Una de las arandelas de ajuste es la que está dentro de la bolsa a la derecha de la imagen.



Continuamos dando un poco de color con un pincel a varios dientes de la corona del diferencial para así poder comprobar la entrega del piñón de ataque sobre la corona, al sacar el eje secundario se debe observar que tanto la profundidad como la entrega del piñón de ataque sea la correcta.
Tras esta comprobación hemos de limpiar tanto el piñón de ataque como la corana, la pintura aplicada, con gasolina o disolvente.





Tras esto procedemos a sustituir, ya que aun se está a tiempo, tanto el retén como la arandela tórica del casquillo guía del eje primario, cuestión que es mejor realizarla con anterioridad, pero se me había pasado.



Se continúa colocando los ejes con sus correspondientes varillas, muelles y bolas de enclavamiento en su alojamiento correspondiente, esta cuestión precisa de bastante paciencia e ideas claras, sobre todo marcar bien cada elemento en el desmontaje para evitar problemas en este paso.





Seguimos montando el útil de alineación de los ejes (pieza negra) y colocando tras esta los cojinetes y piñones de la 5ª velocidad con sus tuercas de fijación y su par de apriete correspondiente.





Se procede a continuación a ejecutar el ajuste de alineamiento y distancia entre las varillas que ha de estar entre 2mm. y 3 mm., en la foto se aprecia que se introduce un juego del galgas con las galgas de 1mm. + 0’9 mm. + 0’6 mm., para obtener una distancia de 2’5 mm. Indicar que antes a este proceso se han de ajustar las horquillas del cambio, calculando con un calibrador el desplazamiento máximo y mínimo entre topes de las mismas, para dejarlas fijadas en su posición intermedia.





Por último por hoy, aclarar que para poder dar el apriete de las tuercas de los ejes, es necesario bloquear el eje primario y poner un cambio, para este menester y ya que no tenemos el útil específico, nos arreglamos colocando el disco de embrague viejo (a desechar) y con ayuda de una mordaza sujetamos este que estará colocado en el estriado del eje primario y apoyamos la mordaza en la carcasa de la caja.







Próximamente más.
Saludos.
Germán Rodríguez.:[porsche]

 

No se como calificar este poste :arf

Gracias

Luis

 

madre miaaaaaaaaaaaaaaaa!!!!que bien hecho!!!si señorrrrr
:[applause]

 

Muchas Gracias

Muchas Gracias German, me va a servir de mucho tu post.

Al regresar del Encuentro Nacional a mi caja le vamos a meter mano y tu documento gráfico es muy de agradecer.

Un saludo!

 

¡ Que bonita y misteriosa es una caja de cambios !

 

Bonito post y sobre todo en la realizacion del montaje muy meticulosa y una limpieza increible digna de un profesional

 

Magnífico post. Muy didáctico y útil para todos.

Gracias

 

Continuamos indicando que el siguiente paso es el montaje de la tapa de piñones intermedia, poniendo su junta correspondiente y sujetándola con tuercas nuevas a su par de apriete prescrito.



Tras esto colocamos la tapa del cambio de la parte inferior, también con su junta y tuercas correspondiente al par de apriete indicado.



Lo siguiente es montar los piñones de la 5ª velocidad y marcha atrás, con sus varillas y horquillas correspondientes.





Continuamos poniendo las dos tuercas traseras de los ejes primario y secundario nuevas, y se les da el apriete correspondiente (ojo la tuerca del eje primario-superior lleva 16 Kg/cm2 y la del eje secundario-inferior lleva 25 Kg/cm2, para lo cual ha de estar perfectamente bloqueado el eje primario en el lado del embrague y un cambio puesto, para que no gire el eje secundario,en mi caso la 5ª.






Proseguimos colocando los retenes del diferencial y los platos palier-diferencial, teniendo especial cuidado, como en la colocación de cualquier retén, lubricarlo con vaselina neutra y que no entre escorado en su ubicación. Indicar que es importante marcar los platos engranajes del diferencial-palier en el desmontaje, para en el montaje, volverlos a colocar en su mismo lado.



Se monta el serpentín de refrigeración de la valvulina con sus tóricas nuevas y lubricadas.



Seguimos montando la tapa trasera de la quinta con su correspondiente junta retenes y tuercas nuevas y visualizando que en su interior siga estando en su sitio el perno de accionamiento del pulsador de la marcha atrás.





También dependiendo el estado en que se encuentren hemos de sustituir los anillos de retén del árbol de la palanca de embrague tras su limpieza y lubricación con grasa negra el eje y vaselina los dos anillos retenes.





Ya solo me queda, antes de ensamblar la caja al motor, colocar el soporte de la caja al chasis.




Por último, por hoy, indicar que para el montaje de todas las juntas, he utilizado un formador de juntas en gel transparente, de la marca wurth, que trabaja en una franja de temperatura de – 60 ºC hasta 260 ºC.
Y también como he indicado anteriormente para todos los retenes y anillos tóricos vaselina neutra.
Todo esto como es lógico queda a criterio y gusto del técnico que haga la reparación.

Estoy también trabajando a la par, ya que el motor esta fuera, en el reglaje y calado de la distribución, al cual también estoy haciendo un reportaje gráfico el cual lo colgaré próximamente.

Saludos.
Germán Rodríguez.:[porsche]

 

Este es uno de esos post que me hacen sentir orgulloso de participar en este foro.
Me están entrando unas ganas tremendas de bajar al garage y ponerme a desmontar la 915.
Por favor Germán, dime que es mucho más difícil de lo que parece, porque se me va la cabeza, y esta vez seguro que me ponen las maletas en la puerta.
Saludos

 

german pues a la espera quedo de que montes el siguiente post del calado para ver como lo haces y seguirte,ya que a mi tambien me toca hacerlo y ya voy previsto de un "peaso" de profesional que eres!!!!
un saludo.