Reportaje: Persiguiendo un sueño, 965 leichtbau

EL POST.

(no me deja el foro poner sólo esas dos palabras, pero es que no tengo otras!!!)

 

965

Mirando y volviendo a mirar este 965, me entran ganas de vender el 964 e ir a por un turbo... realmente es Impresionante!!! si además piensas en todo lo que te tienes que gastar en un 964 para que corra como un turbo y además con un poco de dieta un 965 lo puedes dejar en menos de 1300 kilos entonces piensas y piensas...

Por cierto a un 965 se le puede quitar el alerón trasero o se calentaría demasiado el motor.....?


Gracias.

 

Gracias a todos por vuestras palabras y ánimos. Se agradece muchísimo.

Sergi, NO puede quitarse el alerón ya que la misión del mismo, aparte de sustentar el coche a alta velocidad, es el de permitir ubicar o carenar el intercooler, que de otra manera no cabría ni de coña. Si te fijas los turbos 3.0 (930) primeros, al no llevar intercooler, podían montarse con los alerones del carrera 3.0 (o incluso sin ellos).

Bergmeister, el tema de la ITV es un tema que ciertamente me preocupa, pero no por el capó precisamente (aunque a lo mejor debería). Cantan más los baquets que otra cosa.

Por otro lado, pensaba (a lo mejor erróneamente), que el problema con el capó era si este estaba construido en fibra de carbono, ya que en lugar de romperse, se astilla con partes muy duras y puntiagudas. Por eso tenía entendido que eran los capó de carbono los que ofrecían problemas en la ITV, pero repito que es muy posible que esté equivocado.

El mantenimiento del coche lo lleva IBR (Iván).

Nesta, intentaré frenar la espiral tal y como hablamos!!

Guille (Millemiglia), Ok, lo hablamos el sábado, pero no te creas que tengo muy claro el meter el andamiaje dentro. Lo que busco principalmente es aumentar la rigidez torsional y longitudinal del coche, a lo que por ejemplo tanto Quiquedb como otros me dicen que en el 964 (y más en el turbo), no se va a notar al ser unos componentes atornillados.

Entiendo que en tu SC se note un montón (tal y como me dijiste), pero en el 964...En fin, que lo hablamos.

garypalmer, Albercien, Pablo, javierjl, muchas gracias. De verdad.

Espero no haberme dejado a nadie.

 

Es uno de los 911 mas impresionantes que he visto y oido...

Me encanta Gis, un abrazo amigo!!!

 

Gis, como siempre, sensacional el Post. Creo que el sentimiento que tienes al coche, se parece al mio. Al principio lo medio odias, por que no es lo que te esperas de él, pero luego, a medida que le haces mejoras, pues ves que el coche es agradecido y empieza a gustarte cada dia más.
Lo mejor de todo, es que cuando pueda yo trastear el mio, ya sé por donde tirar, vamos que ya has hecho tu de conejito de indias......jajaja

Enhorabuena Gis y a ver si nos conocemos con los "niños" algún dia.


Saludos.

 

Sin palabras... ESPECTACULAR coche y un post muy bueno.

Recuerdo haber visto el coche varias veces y a su "enamorado" dueño y no me extraña... es el COCHE con el que hemos soñado tantas veces de pequeños y de mayores jeje

Que lo disfrutes mucho

Un saludo

 

Enhorabuena por el post, veo que sigues con tu fiebre por los coches y por las curvas en general, ya me entiendes ;) .






p.d. ¿ nadie le va a decir lo de el rayón en la aleta ? es broma, es bromaaa

 

uff pues me he tragado todo y de tocho nada de nada, sencillamente espectacular, gracias, mil gracias por no omitir detalle en tan maravilloso proyecto, de verdad Felicidades, eso es un porsche ÚNICO.


saludos :[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

 

Mi mas sincera enhorabuena zarpoxx, la verdad que es un tema interesantisimo lo de tu coche. La preparacion aparte de espectacular esta calculadisima si no fuera porque escribes en español, pensaria que eres un tipo bajito con los ojos rasgaos.

Porque este tipo de "calentamientos" de cabeza les gusta mucho a los japoneses al preparar sus coches.

En tu post veo reflejado el coche de vruperez, lo que pasa que existen varias diferencias con respecto al tuyo, empezando por el color jajajajaja, y por supuesto la novedad del sistema efi.

Luego tiene algunas diferencias, como en el suyo se ha optado por montar cristales de macrolon, son infinitamente mas ligero por supuesto y mucho mas resistentes que policarbonato sobre todo a las rayas, tacos de motor de aluminio, las barras pero solo de medio arco y la diferencia del aleron, ya que al final se opto por el biplano del 964 rsr en kevlar, solo 2,8 kilos :arf.

Tengo ganas de ver la comparativa entre tu 65 leicht y el turbo "rsr", ya que se ha buscado el look rsr.

Por cierto el color dejara de ser amarillo piolin para irse a un brown ups....... con las bbs de los porsche cup.

Va a ser la competicion por el peso y la potencia

3.3 vs 3.3S :[yahoo] :[yahoo]

Un saludo

 

Amigo Gis, increible reportaje y más increible lo bonito que está el coche, felicidades, solo un inciso, ese coche está pidiendo a gritos unos cinturones de rallye de 6 puntos, cuando quieras pruebas mi coche que los lleva y verás como merece la pena.

Un fuerte abrazo Gis

 

El problema viene cuando es el capo de carbono, lo que pasa que es lo de siempre si se pinta por encima nadie sabe que es de carbono, a no ser que tuvieras algun percance y se pusieran a mirar, entonces tendrias problemas.

PD: si me permites, darte un consejo seria muy osado, pero has probado a montar unas blistein pss10?

 

:eek::eek::eek::eek::eek::eek::eek::arf:arf:arf

 

Brutal...:arf espero verlo pronto en natura...

 

Tremendamente interesante lo de los 1300Kgs.

Por tanto, si quitamos aire acondicionado, airbags y ponemos la puerta de copi en fibra (para los que sólo usamos el coche para quemar adrenalina solos)... hablaríamos ya de 1200kg...???:drooling

 

Esto es, si ponemos una WUR digital, subimos potencia a 460CV y bajamos peso a 1200, ya tenemos una relación de 460/1200= 383 CV/Ton !!

Ya en paralelo, con ese dato, a la relacion potencia/peso de los F40, F50, Gt2, ...

Es decir, ya si que sería estratosférico. Y gastando poco dinero más. :drooling

 

Impresionante post, ya me imaginaba to que todas esas tuberias que se veian por ahi abajo tenian alguna funcion.

Me quito el sombrero antetu dedicacion al coche y a todos nosotros por enseñarnos.

Por cierto espero no quedarme muy atras mañana y poder sentir el poder de la super berenjena.

 

Gori, Ricard (chillin), jmv, Lorenzo, esteban 911, Andrés de Benito, Gustavo, mgm. Muchas gracias.

Lear, muchas gracias por tu valoración tan positiva. Sabes que sigo muy de cerca el proyecto del coche de vruperez, ya que el tema del EFI es algo que lleva años rondándome la cabeza. Lo que ocurre es que es algo en lo que no me atrevo yo a ser el primero. Le cedo el puesto gustosamente a Vruperez, que seguramente consiga resultados fabulosos (y detrás voy yo)!

El tema del macrolon, sinceramente, en su día pensé esa y otras opciones, pero al ser un coche destinado para la calle me parecía fuera de lugar. De todas maneras, tengo muchas ganas de ver el coche terminado (con el look RSR va a quedar genial), y sobre todo los datos que finalmente obtenéis de peso y las curvas en banco de potencia y par. Para mí eso será definitivo para tomar una decisión respecto al EFI.

Al respecto de las bilstein PSS10, me parecen fantásticos amortiguadores, pero me va tan bien el coche con la monta que llevo, que me da pánico cambiar y arrepentirme (aunque ya sé que no me arrepentiré...pero es que cuando algo va bien, a veces es mejor no tocarlo). De todas maneras agradezco el apunte.

A mi también me gustaría una competición 3.3 vs 3.3S. Sobre todo por la diferencia de soluciones a las que llegamos uno y otro.

Davinci, en serio, tu estás muy mal!!:D

Seguro que eras de los que le quitaba peso a la vespino cuando eras pequeño y le aumentabas potencia.:D

Supongo tal y como indicas que llevando las cosas al extremo (ya puestos podrías instalarle las aletas delanteras en fibra), podrías incluso bajar de dicho peso (1200), pero macho, eso ya no sería un coche de calle (sería un cohete).

El tema de la potencia no estoy tan seguro.Es para mí ya muy difícil seguir sacando cavallos utilizando la turbina de un K27. Quizás con un K-29 se podría, pero el lag sería más abultado.

El tema de la WUR no lo tengo muy claro. Es que ya me han timado tantas veces que o alguien me enseña gráficas de potencia con las MISMAS modificaciones, o no me creo nada (y curiosamente no cuelgan ninguna gráfica fiable que demuestre que con la WUR digital se obtendrían más potencias).

No lo sé. Quizás tú que estás muy metido con las modificaciones de los Japos tengas más datos en la mano, pero yo hasta que no vea gráficas no me lo creo.

De todas maneras como empieces a meterle mano a tu coche, que sepas que va a dejar de ser eso, un coche.:D

Mariolento, mañana nos vemos.

 

Gracias por deleitarnos

 

Zarpox,

Radical? con decirte que al Evo le he quitado el aire acondicionado y la radio, entre otras muchas cosas, para aligerar...

De todos modos tu coche tiene que andar MUCHO tal como está ahora. Es un pepino mecánico. :D

 

Tremendo ese modelo que estáis construyendo. Para mí, el 965 ideal sería uno sin tapizados o muy ligeros, sin aire, sin radio, sin calefacción, con backets, algunos cristales en "plástico", las puertas en fibra y con acabado interior RS, capóts en fibra, salpicadero aligerado, batería pequeña, escape ligero, llantas ligeras, cambio con desarrollo más corto y pienso que unos 450CV. Espero tener así el mío algún día.