Reportaje: Persiguiendo un sueño, 965 leichtbau

Muchas gracias por compartir el sueño.

Saludos

 

Excelente resultado y muy buen post, explicado con todo detalle.
Felicidades por el trabajo, te ha quedado genial.

Ahora toca disfrutarlo.

Saludos. :[porsche]

 

En cuanto a lo que comentas con las suspension, si con esa configuracion te funciona y te gusta, yo no lo cambiaria.

Pero yo he tenido la suerte de probar varias configuraciones en el 3.3, con suspension de casa, koni regulables y finalmente con las pss10 y te puedo decir que es un mundo aparte, contando que no lleva un setup digamos fino. Pero aun asi es impresionante la capacidad de esas suspensiones, eso si te tiene que gustar muy mucho ir duro.

Algún dia debatiremos sobre que hacer en el motor, pero de momento hasta que no este fina la efi con toda la electronica en su sitio, se ira paso a paso. Lo que esta claro que se subira a 7.5 la rc y al final se opte por la bestia el k29.

Da Vinci tu lo que quieres es un coche de correr casi inconducible para calle... jajajaja

Un saludo

PD: no dejo de leerme una y otra vez tu post. :[applause] :[applause] :[applause]:[applause]

 

porsche:[applause]:[applause]:[applause]

 

Gis, gracias por la aclaracion, si no es un leicht original no tiene que envidirle nada al verdadero. Un consejo de "aficionado" aunque se que puede resultar osado por mi parte, creo que en el punto medio esta el equlibrio, quizas estarias llegando muy lejos en la carrera por conseguir prestaciones. Seguro que Davinci no esta de acuerdo conmigo, je,je, pero no veo la utilidad de tener algo tan radical, creo que va sobrado para disfrutar, tal como esta. :[applause]

 

Yo creo que es claramente superior al verdadero.

 

Yo es que siempre que me compro un coche me marco un objetivo de relación potencia/peso. Como ya he comentado, los coches empiezan a ser estratosféricos en el entorno de los 400Cv/Tm. Recuerdo que cuando empecé a preparar mi EVo VI (220Cv/tm de serie) mi idea era poner el motor en 420CV y bajar el peso a 1050kgs (1362 de serie). Esto me daba los 400Cv/tm. Al final, lo que hice fué meter más motor, irme a casi los 500CV y dejar el peso en unos más conservadores 1250Kg, lo que me evitó poner puertas de fibra, quitar la calefacción y alguna que otra radicalización más.

Mi objetivo con el 965 son los 400CV/ton. Ahora, lo que no tengo claro es como va a evolucionar la preparación, si con una radicalización del peso y ligera potenciación de motor o me pasará como con el Evo y tiraré finalmente por una EFI y apuntar hacia 500 y pico caballos redondeando el conjunto con un aligeramiento inteligente como el de Zarpox.

En todo caso, joer, que apasionantes son las etapas de planificación, las de pedir piezas, rastear las webs de tiendas on-line, leer en foros a gente que cuenta sus experiencias de preparación, esperar ansioso a que te lleguen las piezas a casa (son como regalos de Reyes Magos, abres las cajas con nervios!!...jeje), montar piezas, ajustar, sentir las mejoras, estudiar, aprender, equivocarte,... , pedir más, montar,... jejejejeje:D

 

Que maravilla de coche , este post es de los mejores que he leido. Felicidades por el trabajo .:[applause]

 

Ojo a reposicionamientos de filtro o filtros sin carcasa. Puedes, en efecto, emporar las prestaciones si absorbe aire caliente procedente del motor. Interesantísimo siempre asegurarnos de la existencia de un flujo de aire fresco hacia la superficie del filtro.

 

Gracias Maxterrier, Duque, budajym, angeloton y diegospeedbelt. Se agradecen vuestros comentarios!!

Davinci, tienes toda la razón del mundo en lo que dices (lo del sistema de admisión), y es por ello mismo que aún no he realizado dicha modificación por que SISTEMÁTICAMENTE casi siempre se empeora el diseño original. Tendremos que darle una pensada.

Lear, me gusta lo del K29 + RC 7.5. Quizás con esa combinación, al aumentar y mejorar la compresión del motor en condiciones offboost, "suples" de alguna manera el mayor lag que te va a dar el tremendo K29, con la impagable sensación de que la patada que te va a dar va a ser indescriptible.

Por favor mantennos informados al respecto.

 

Ufff, Zarpoxx, la verdad es que leyendo tus comentarios cada vez estoy mas ilusionado por conseguir un 965, se que es algo dificil, pero tengo uno localizado y quizas lo vendan, os informare.:drooling

 

Leñe, si no recuerdo mal creo que venden uno en éste mismo foro. Creo que está en Sevilla.

 

Yo en el Evo llevo un filtro tipo cono K&N bastante grande sin caja. Pero lo he desplazado a la parte delantera, justo detrás del faro (zona de menor calor dentro del vano motor) y le puesto una alimentación de aire directa, con un tubo de 14cm de diametro que canaliza el aire desde el paragolpes al filtro. Gran caudal de aire fresco cuando vas en movimiento.

 

Mick88, mantenos informados!! Échale un ojo al turbo que hay en el foro (es del forero Kraken), tal y como te indica Davinci.

Davinci, me parece un idea muy ingeniosa lo que le has hecho al EVO. El problema es que como bien sabes en nuestros coches apenas hay espacio en el vano motor para cogerlo directamente de fuera (y no recalentado). Si se te ocurre alguna idea, dímela y la ponemos en marcha. Yo a ese respecto la única que se me ocurre es la que usan en carreras, que toman una falsa ventanilla trasera (la ventanilla trasera derecha) de plástico, en donde instalan una toma directamente que va al motor.

Ni que decir tiene que aunque sea lo mejor del mundo es incompatible por cuestiones de estética. A ver si se te ocurre algo.

Te pongo una foto de lo que te digo.(toma NACA).

Por otro lado te pongo una foto del filtro que te digo yo (sobre el plato sonda de la K). Mi idea, o mi evolución frente al diseño que te muestro mediante la foto, es que yo en lugar de utilizar una tapa de metal como en la de la foto, abovedaría TODO con una tapa realizada también con material filtrante. Es una solución que se usa en los grandes V8 yankies (de hecho ya te venden dicha tapa suelta). Espero haberme explicado.

El tema como bien sabes es que NO sé realmente si ganaremos algo (o perderemos, que es peor). Sé que con el filtro como el que te he puesto en la foto (con la tapa de metal), DICEN (yo no lo puedo confirmar), que al menos no pierden nada, y ganan en accesibilidad mecánica (como puedes comprobar).

Espero tus opiniones al respecto.

Por cierto, ya que eres un enfermo del peso, he encontrado una foto que dice mucho sobre a qué niveles llegan algunos. Te la pongo para darte ideas!:D

 

Se me ha colado una foto de un Ruf que no quería.

La que quería era esta. Esta solución (que aunque ponga Ruf no es de Ruf), es otra de las soluciones.

Aunque realmente para eso nos quedamos como estamos, no?

 

Enhorabuena, una gran unidad y un gran trabajo.

Saludos.

 

jeje, ahora que hablas de Ruf, hace un rato estaba leyendo la prueba del 993 CTR2 del número 233 (Junio 1997) de la Revista Automóvil- 520 CV y 1380 Kgs. Son 376 Cv/tm. Joer, el tuyo tiene 330, tan sólo un 12% menos. Está muy cerca! Este bichejo hace el 0-200 en 11.6 segundos.

 

Este tipo de filtro es el que yo llevo en el Evo. Lo que habría que hacer es medir temperaturas en vano motor cuando el coche rueda, para estar seguros. El aire entra por la rejilla del alerón para pasar a través del intercooler, refrigerando éste. Entiendo, por tanto, que el gradiente de temperaturas en el vano motor, medidas en vertical, es ascendente hacia abajo. Esto es, que el aire que pasa por el alerón empuja el aire caliente generado por el motor hacia abajo y lo aleja del filtro. Lo que no sé es por donde sale el aire caliente al exterior, pues no me he estudiado tan a fondo aún el coche. No sé si existe paso del vano motor a la calle por debajo.

 

En cuanto a lo primero tendremos que estudiar de que manera, porque en el de vicente nos vamos a encontrar con el mismo problema, a no ser que el sistema original "sobre" para abastecer de aire puro al motor. Porque no me gustaría encontrarme una falta de oxigeno en el pulmón.

En cuanto a lo segundo, pienso que es lo mejor dejar una compresión media 7.5 y no subir a 8 por temas ya de fiabilidad mecanica y calentamientos, dejando de lado en meternos en mejores radiadores y reubicando los mismos como ya he visto en alguna ocasión.

Que ganas tengo de verlo terminado, tanto el tuyo como el de vicente.

Por cierto en el de vicente se ha optado por una monta de neumaticos diferente, se ha tenido que subir a 295 ya que los nuevos anchos son diferentes y no cabia la 265 aunque teniendo en cuenta la subida de caballos yo creo que agradecera ese pequeño incremento.

Un saludo

 

ja,ja Davinci, esa toma no esta homologada en gr.N, aunque tu no participas en rallyes, je,je. Seguro que tienes muchos conocimientos, seguro que tienes esta informacion: www.ralliart.com