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Reportaje: Persiguiendo un sueño, 965 leichtbau

Tema en 'Pruebas y reportajes' comenzado por zarpoxx, 12/5/10.

  1. neomusik

    neomusik Senior +

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    Me he quedado acojo****do.:drooling

    Qué maravilla de coche. Enhorabuena por tener el PORSCHE.:[applause]:[applause]
     
  2. DA VINCI

    DA VINCI Soloporschista experto

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    Mick88,


    Claro que no compito, por eso la llevo!!jejej.

    Pero también llevo mucha más potencia que un GrN!
     
  3. Javier_bmw

    Javier_bmw Soloporschista

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    Cayenne 958.2 S E-Hybrid
    Ex Cayenne 955 turbo
    Interesante trabajo y magnifio post. :[applause]
    Despues de muchas penalidades, por lo que vi el sabado (bueno mejor no vi, por que en cuanto saliste no volvi a ver tu "culo"), el resultado ha merecido la pena.
    Y el coche, mejor al natural que en fotos. Precioso.
    Enhorabuena.
     
  4. Lear

    Lear Usuario +

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    Vaya par de maquinas tienes tambien da vinci.

    Creo que el Evo 6 es para mi el mas bonito de todos, el dia que te quieras deshacer de el y puedo recuerdamelo, jajajaja

    En otro orden de cosas, zarpoxx que opinion te merece un garret gt3271 o gt3582r?

    Porque siempre se suele tirar la gente mas al k29 pero poca la gente que se va a otras marcas, supongo que sera por miedo a experimentar.

    Un saludo
     
  5. mick88

    mick88 Senior

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    16/10/08
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    Lear, sobre gustos esta claro que no hay nada escrito, pero decir que un Evo VI es bonito..... Pd. no te enfades Davinci, es que hay coches y coches, el evo es un aparato, pero el diseño no es su mejor cualidad, je,je:D
     

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  6. Lear

    Lear Usuario +

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    mick me refiero a dentro de la gama de evos de los mas bonitos, esta claro que el 5 y el 3 tambien me gustan, pero para mi el evo es el 6.

    Esta claro que luego dentro del mundo del automovil hay muchos mas bonitos, donde se ponga un 965 que se quite el resto, jajajajaja
     
  7. zarpoxx

    zarpoxx Gran Experto Porschista

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    Lear, el problema de los garretts es que están diseñados para ser refrigerados por agua. De hecho, la gente que monta dichos garretts (que ya de paso te digo que optan por el Gt35r82), ponen restrictores en la toma del aceite y ciegan la toma de agua.

    El tamaño exacto del restrictor no lo recuerdo, pero mirando se consigue. De hecho hay una casa que te vende DIRECTAMENTE garretts nuevos ya ligeramente modificados (con su restrictor), para ser montados en los aircooled.

    En cuanto si K29 o Gt35r, no hay color. Uno es un turbo pensado para maquinaria industrial y camiones (K29) y el otro es un turbo de última generación de rodamientos de bolas. Es decir, un diseño de los 80 vs un diseño de la primera década del siglo XXI.

    Ventajas del K29: Es un turbo que está diseñado únicamente para ser refrigerado por aceite, es muy robusto, eterno y con una capacidad de flujo de aire altísima.

    Sus desventajas es que genera mucho más lag (a igualdad de RC), tiene momentos de inercia muy altos (le cuesta comenzar a girar, debido al diseño de los rodamientos y el peso de sus componentes) y por esto último tienen un comportamiento más estilo ON/OFF (aunque sobre esto habrá gente que le parezca mejor, hay gustos para todo).

    Ventajas del GT35R: Es un turbo que la gente que lo monta, (yo esto lo he visto), incluso ESCUCHA girar la turbina una vez apagado el motor (es decir, unos segundos después de haber apagado el motor, aún se escucha silbar el turbo), por lo que imagínate la eficiencia de su sistema de rodamientos de bolas. Es muy ligero tanto en contrucción como componentes (puedes hacerlo girar sólo SOPLANDO sobre la turbina, algo imposible con el KKK), y ofrece una progresión que el KKK ni sueña con acercarse (es muy progresivo, de hecho hay gente que no le gusta mucho debido a que pierde un poco la patada brutal que se obtiene con el KKK).

    Desventajas del GT35R: Es un turbo pensado digan lo que digan los de Garrett para ser refrigerado por agua, por lo que aún utilizando restrictores y respetando calentamientos y enfriamientos al ser utilizado únicamente con aceite, la curva de vida de dicho turbo es mucho más corta. De hecho hay foreros USA que para coches exclusivamente de circuito lo DESACONSEJAN completamente. Es un turbo muy progresivo (veréis que lo puntúo tanto como ventaja como desventaja, ya que aquí depende del gusto de cada uno), y que para ser montado requiere un poquito de mano de obra, cosa que en el KKK prácticamente es cogerlo, montarlo y listo (plug & Play).

    Ya nos contarás que haces. Pero ya sabes, hagas lo que hagas, al banco de potencia.:Thumb:
     
  8. Lear

    Lear Usuario +

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    Interesante lo de los restrictores yo me imaginaba que algo habria que tener para poder utilizarse en aircooled. Yo es que en turbos estoy muy perdido. Yo personalmente me gusta esa respuesta on/off que comentas del k29, pero para la utilizacion digamos diaria y con lo delicado de la conduccion optaria por el garret.

    Sobre todo porque la entrega, como comentas es mucho mas dulce y en carretera abierta con trafico rodado tiene que ser toda una delicia.

    Me imagino que la curva de par de los 2 turbos sera totalmente distinta, seguiremos investigando y se sopesaremos cual de los 2 se ajusta mejor para el conjunto de la preparacion.

    Es un placer conversar contigo.

    Un saludo
     
  9. DA VINCI

    DA VINCI Soloporschista experto

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    jeje, no me enfado. Hombre, es majete...
     
  10. DA VINCI

    DA VINCI Soloporschista experto

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    En el mundillo Evo, el GT35 está considerado ya casi como lo máximo. Un evo con éste turbo ofrece 600 y pico caballos, con mucho lag (potencia de 5000 para arriba). Para compensar el lag, se suele montar con un kit de incremento de cilindrada a 2.3
     
  11. DA VINCI

    DA VINCI Soloporschista experto

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    Por eso me compré el 965, así tengo la bella y la bestia...:Smiling Face With Open Mouth:
     
  12. 968-4

    968-4 Senior +

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    Enhorabuena por semejante obra
    de artesania que sin duda dignifica este gran desconocido
    El turbo s :drooling
     
  13. delta4ever

    delta4ever Soloporschista

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    Camarada zarpoxx... CHAPO, en primer lugar por el buen gusto de la evolución, tanto la estética como la mecanica, tiene todo un equilibrio perfecto, difícil de conseguir, siempre es tentador pasarse el límite...

    Y en segundo lugar por compartirlo de manera desinteresada y dando detalles desconocidos por muchos, se entrevee una larga y tediosa busqueda de información a todos los niveles. No me gusta hechar tierra encima de nádie, pero más de un preparador oficial de este foro tendria que sacar libreta y boli y apuntarse unas cuantas cosas en su manual de buenas maneras. Has dado una clase de mecánica (almenos a mi), de buen gusto y de buen hacer con este post.

    Ando encabronado con hacer algo similar a ti, pero unas veces por tiempo, otras por dinero y otras por temor al desconocimiento... el caso es que aún no he acabado de poner el pie en el suelo para decidir a dar el primer paso en un proyecto así, pero después de leerte me siento más "valiente" y no dudes que llegado el día, acuda a ti con el rabo entre las piernas a pedir consejo por pifias tipicas del caracter latino... "si esto esta bien pero quiero más... inventemos la rueda de nuevo..." y zas en toda la boca por querer ser más listo que los demás.

    Gracias de nuevo.

    Un saludo.

    :Thumb:


    P.D. Con un "ladrillo" de estos al mes yo ya sería feliz, espero el día que pueda ser yo el que lo protagonice...
     
  14. zarpoxx

    zarpoxx Gran Experto Porschista

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    Delta4ever, gracias.

    Yo (a lo mejor soy un iluso), lo que intento únicamente hacer es lo que me gustaría que hiciesen para mí. Es decir, compartir información y experiencias.

    En este viaje puedes creer que he estado muy solo, ya que en España NADIE había hecho algo así (otro valiente es el amigo Acuario). Tienes que pegarte muchas veces con un "eso no se puede hacer", o un "eso no va a funcionar", valiéndonte únicamente de la información que has recibido de foros internacionales (rennlist y pelican parts principalmente) y dedicarte a arriesgar tiempo y dinero.

    Es por eso que como a mí me hubiera encantado tener esta información en territorio nacional, de alguien que hubiera hecho algo así y poder contrastar información, lo comparto hasta el último detalle.

    Y sí, efectivamente hay gente que se dedica a decir "vamos a sacarle más cavallos a este coche", y cuando preguntas cómo, o no contestan o se van por las ramas, como si de pócimas mágicas se tratase. De hecho hubo una vez en este foro (que por otra parte hay que reconocer que no es la tónica habitual, es más, normalmente se caracteriza por que todo el mundo comparte desinteresadamente) que directamente me cabreé y así lo hize constar ante una actitud como la que he descrito.

    Respecto a tu proyecto, mi consejo es que ANTES DE TOCAR NADA, bucees y bucees en información (que hay mucha) en los foros mencionados y en otros que seguramente habrá y muchos (lo que pasa es que de 996 en adelante los desconozco un poco) y te empapes bien de lo que funciona y lo que no (y de el por qué funciona y que consecuecias tiene).

    Y aún así, ojo que siempre podrás equivocarte (no es la primera vez que el consenso general alaba cierta mejora y luego REALMENTE es una mierda. A mí me pasó con un famosísimo turbo).

    Mucha suerte compañero y desde luego, en lo que pueda ayudarte (desde mi ignorancia), lo haré.:Thumb:
     
  15. GMS03

    GMS03 Usuario ++

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    exquisito gusto. aunque soy mas de coches negros. pero este color vino siempre ha tenido algo que me atrae. en cuanto a componentes :arf supongo que puestos a poner, ponemos lo mejor no? los buskets esos me tienen enamorado.
     
  16. Balaroja

    Balaroja Usuario +

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    Menuda máquina te has hecho :arf , Felicidades!
    Unas cosa: donde has conseguido los cinturones?
    Si quitas los asientos traseros hay que homologar el coche como biplaza?
    Saludos y a disfrutar de la máquina!!
     
  17. DA VINCI

    DA VINCI Soloporschista experto

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    jajaja, que tío, ya te has puesto 965 S en el perfil!!!!

    Yo pondría 965 S Plus, porque supera al original. No seas modesto, hombre!!!

    Al hilo de lo comentáis, el 965 de zarpoxx es casi lo máximo que se puede hacer con bolt-ons inteligentes. Mi consejo es seguirlo al pie de la letra si lo que se quiere no es EFI o similares. Como mucho, para los más radicales (:D), añadiría sobre la base zarpoxx:

    -Airbags fuera
    -Rueda de repuesto y accesorios fuera
    -Tapizado maletero fuera.
    -Aire acondicionado fuera.
    -Quizás, puerta copi de fibra (si se va siempre solo)
    -Desarrollos más cortos.
     
  18. DA VINCI

    DA VINCI Soloporschista experto

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    Yo voy a empezar ya con el mío. De momento, la primera fase es meterle un 25% más de empuje. Que creo ya es una interesante mejora. La idea es:

    -90 kilos menos.
    -50CV más.

    Esto es, ganar un 10% por peso y un 15% por motor= 10+15=25%

    Y para ello:

    -Airbags fuera y volante deportivo (10kg estimados)
    -Rueda y accesorios fuera (15kg estimados).
    -Escape (supresor cata y tubo cup largo) (25kgs estimados).
    -Tapizado maletero (10kgs estimados).
    -Backets (30 kgs estimados).

    Motor:

    -Supresor catalizador, codo cup largo, regulador presión de turbo (subir a 1 o 1,1 bar) y aparato marca Zeitronix con AFR, EGT y sensor de presión de turbo.

    Zarpoxx, bajo tu experiencia, que opinas de la opción supresor + codo largo?. Creo que tu has probado la de codo corto y sonaba mucho. Será más razonable el codo largo?

    Thanks
     
  19. DA VINCI

    DA VINCI Soloporschista experto

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  20. zarpoxx

    zarpoxx Gran Experto Porschista

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    Hola Davinci,

    El enlace que has puesto es el llamado "cuello de cisne", que es precisamente lo que yo llevaba. Es decir: cat bypass + cuello de cisne.

    Era insoportable.

    Pruébalo si quieres, pero al final acabarás poniendo el silencioso final. Las explosiones y petardeos son BRUTALES. Al principio te hace gracia, pero luego es demasiado.

    Ya nos contarás.

    Un saludo.