Reportaje: Persiguiendo un sueño, 965 leichtbau

...Pues ya estás tardando en compartir dicha información! :D

Una pregunta Davinci: Cuando hablas de empobrecer la mezcla, como lo harías? Variando tal y como indica Ricard (chilin) el ajuste de CO (mediante el tornillo)?

Te lo pregunto por que a mi no se me ocurre otra forma.

Un saludo.

 

Espera que remate el IMS, y un pequeño proyecto de levas para 996 y 997 triptonic que tengo ahora encima de la mesa, y sigo con lo que empece, que olvidado no lo tengo no te preocupes, ya me queda poco la semana que viene se instalan los primeros protos del IMS en coches, así que en nada despejo la mente para nuevas averías :D

Ese (junto a algún otro) motivo es de los principales por los que no compraría un 965, esa inyección del pleistoceno. Aun así es un coche que si tienes al paciencia necesaria todos sabemos el potencial que tiene.

Es que no hay otra, ten en cuenta que esa inyección trabaja en ""proporcional"", no existe un campo de variables y limitadores como en una inyección electrónica, ademas davinci si toca su evo conocerá perfectamente el evo scan y el ecu flash, dos herramientas sencillas pero potentes hasta el infinito si el que las maneja tiene unos ciertos criterios claros.

 

El problema es que el 965... es tannnnn bellooooo, jejeje.

Yo creo que llevando la CIS a su tope (470CV?) y aligerándolo un poco (1300kg) esto es una mala bestia bellísisisima. Y, en todo caso, también se le puede montar una EFI. Hoy en día eso no tiene mucho misterio.


En cuanto a los programas del Evo que comentas, sí, los conozco, aunque yo opté por montar una centralita independiente programable, eliminando la de origen, en vez de mapear sobre la de serie.

 

No obstante, existen las WUR digitales y similares para retocar la riqueza de la mexcla.

http://unwiredtools.com/utcis-pt.asp

 

Cierto es que misterio no, pero cierto arte para ajustar el encendido sin sensores de picado, ya lo tiene.

En que Efi has pensado.

 

Ya he estado investigando sobre el tema de los sensores de detonación y creo que es posible montarlos. Sería calcar la configuración 964 atmosférico o 993 T. Hay que hacer rosca en unos pequeños salientes que llevan los cilindros cerca de su base. Este mecanizado es la diferencia externa entre los cilindros del 965 y el de los modelos comentados (al menos, hasta donde he averiguado).

No he pensado en ninguna EFI en concreto aún, pues mi primer objetivo es exprimir el sistema mecánico original, reducir peso y evaluar el resultado. Quiero llegar a un ratio de 300CV/tonelada (unos 450CV a motor y 1300Kg), hablando de potencia expresada a la rueda. Si me agrada, paro en ese punto. En caso contrario me veré forzado a una EFI.

El tema de la riqueza de mezcla no me preocupa mucho porque hay medios de conseguirla, lo que me genera dudas es el mapa de avance de la centralita EZ69. Hasta qué carga habrán mapeado correctamente los ingenieros de Porsche?

 

Vamos a hecharle algo de leña al fuego...:D

http://www.youtube.com/watch?v=aOG-R7063zk&feature=player_embedded

 

Turbo Kraft (USA)

 

No dan detalles pero lo que me intriga es en los créditos iniciales donde dice 964 TT, ¿se refiere a "Twin Turbo"? :[question]

 

Si lleva dos gt30r.

Desconozco si parten de un 964 o 965 porque mucha gente nombra al 965 como "964 turbo"... :[question]

 

Una unidad de GT30 suelen dar caudal para llegar a unos 540CV en motores de 4 cilindros y dos litros soplados a 2 bar. Con dos, puedes soplar mucho menos cada uno para obtener los 540, lo que beneficia el conseguir un aire comprimido menos caliente.

 

Genial. Felicidades. Babeaba conforme iba leyendo...

 

gracias!!

 

te ha quedado muy bien:arf

PRECIOSO!!!:[yahoo]

:drooling:drooling:drooling:drooling:drooling:drooling:drooling:drooling

 

Gis Power!!

 

jajaja

Pues de momento power, lo que se dice power en frenos...

Maldito aire en el circuito!:[blah]

 

Trata de pararlo, por dios!!!!jajaja...
Hombre Gis, frenar, frena.....pero es que corre mucho y por eso te cuesta tanto pararlo....jajaja
A ver si solucionas el aire en circuito y que mejore ese tacto!!!
Por cierto, doy fe que el coche anda muy bien. Como le dije a Gis, una vez en pleno "soplado", no sé distinguir si tiene 40 ó 50 cv más que el mio ( si es que los tiene) pero si noté que entre los cambios de marcha, no decae tanto como el mio, que hasta que vuelve a "cargar" tiene un lag casi inexistente en su coche. Me sorprendió que hace exactamente el mismo ruido de autoblocante que el mio, cosa que en otros coches (GT3´otros 964 etc...) no he oido ni sentido.
Menos por la jaula de seguridad, parecia mi coche, ya que llevamos los mismos asientos y me gustaron como sujetan.
En fin, un placer conocer al dueño y luego al coche, (tuerto):D

P.D.
DaVinci, a ver si le metes caña al asunto que llevas entre manos y nos cuentas como va!!!!!!

 

Y pensar que había pasado por alto este post...

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Gran post, gran explicación y gran coche!!!

Tuve ocasión de probar brevemente el coche hace casi un año cuando antes de comprar el RS4 estuve tentado por un 965. Gracias a la buena voluntad de Gis (seguimos en deuda...) no solo pude aprender y entender muchas cosas sobre los 965, sino que pude comprobar en primera persona cómo va este coche, tan sumamente especial.

Una joya, sin duda, para este foro.:[amen]

Saludos.

 

Fué un placer conocerte, Ricard. Es una cosa grande de los foros, que conoces a mucha gente "virtualmente" y cuando por fin les pones cara, es como si los conocieras de hace mucho tiempo.

Ya te contaré si consigo igualar el tacto del freno que tenía antes.:[blah]

Dio, ya sabes que no me debes absolutamenet nada. Fué un placer y lo sabes.

Un abrazo a los dos!!