revision variocam en un 968

Buenas tardes , recientemente he procedido a revisar el sistema variocam, era lo unico que me faltaba para tener la carraca en perfecto estado de pulcritud y mantenimiento( como buen friki-porchistico que se precie):drooling:drooling:drooling , lo último que le hice el verano pasado fue pintarlo, y creo que en su dia coloque las fotos por aqui, pues bien, a pesar de que este ultimo año he andado poco con el , y casi no he asistido a ninguna concentracion, y saliendo del letargo invernal como los osos........ pues hay que seguir con el juguete trasteando con el.

Evidentemente aunque tengo conocimientos de mecanica y soy fan del automovil, no se me pasa por la cabeza meter mis pezuñas en el coche, en bricos de este calibre,... ni de coña, cuestion que delego en mi amigo y mecanico( por ese orden de preferencia), del cual me vais a permitir que no diga su nombre por expreso deseo de él, ya que trabaja en el sector.

bien pasemos al meollo, como bien sabeis el 968 lleva el variocam, que...... bla,bla, bla, bla,.........ya todos sabeis de sobra lo que es, y que al mismo hay que revisarlo y en su defecto cambiarle las pastillas a los( joder ahora no me acuerdo con que kilometros, esta en el manual.....bueno) que hay que revisarlo y si los patines estan desgastados, o si presentan los dientes de los abroles algun desperfecto( debido al destensado), o la cadena ,etc,etc,etc, y un par de motivos mas pues hay que cambiar los tensores y si es menester la cadena e incluso los engranajes.

El mio tiene de marcador( hay que ser realistas)sobre 120.000 km, nunca me crei de todo esto ya que como sabeis trastear en los km,s de estos coches es mas facil que planchar una camisa del traje,( a pesar de que vino con los km,s de la tuv alemana ) pero a la vista de como estaban las levas de los arboles de levas ( apenas desgastadas) , pues es muy posible que tenga ese kilometraje o mas o menos similiar, lo cual me reconforta.

Venga primera foto, en ella observais el tema antes de empezar a trastear en el ,con algunas piezas desmontadas como es la tapa de cubre los cables de bujias y los inyectores


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en esta ya veis la tapa de la culata abierta y con todo el meollo


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Foto en detalle del sistema variocam


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Despues de haber revisado completamente la tension de la cadena, que los tensores (que es la pastilla en marron) estaba en perefcto estado, ojo hay otra oculta perpendicular a la misma que no se observa a en la foto, que hace que el el juego entero de la cadena tenga su tension y despues de verificar que los dientes no presentan desperfectos , y revisar la cadena no vaya a ser que en sus puntos de union pueda haber algun desgaste,:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo], es en este momento cuando se que me he ahorrado el paston si estuviera algo desgastado o fastidiado al no tener que cambiarlo todo ok,:jump::jump::jump:
Se aprovecha evidentemente para cambiar la junta de goma de la tapa de la culata y tambien las gomas que sellan las aberturas de las bujias, y por supuesto de los esparragos que llevan una goma de sellado se aprovecha tambien para cambiarlos, todo ello en CO anda sobre 50 euracos, limpiando todas las uniones con un producto .......que ahora mismo vaya usted a saber como diablos se llamaba.


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Los puntos negros son depositos de aceite como sabeis el motor esta inclinado x grados a la izquierda, y los restos de una pasta verde en las juntas, es el producto de marras que antes os comentaba


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yo haciendo el tonto con la espada laser de luz


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La tapa de la culata con la nueva goma de la junta y las gomas nuevas de las aberturas de las bujias


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Los esparragos con las nuevas gomas colocadas y las viejas al lado, la verdad no es que estuvieran deterioradas, pero se aprovecha la oportunidad para cambiarlas y dejarlo como nuevo


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Bueno y aqui se ha terminado la chapuzilla:diablo::diablo::diablo::diablo::diablo::diablo:, y como era muy temprano para ir a tomarnos un albariño, pues aprovechamos para revisar los capuchones( creo que se llaman asi) de los palieres y de direccion y a tensar el freno de mano, cuestion puñetera tambien .

Lo proximo??????..........................cambiarle las gomas del contorno de puertas y ventanillas que con los años estan un pelin deterioradas.
saludos

 

Muchas gracias por esas fotos del Variocam y los árboles de levas. Parece un reloj suizo

 

gracias por las fotos, nunca me canso de este tipo de post

 

de nada , a mandar..........

 

Hace solo unos meses que le cambie yo mismo al mio los patines del variocam. En su dia publique las fotos de como estaban tras 200.000km (supuestamente eran los de fabrica) y alguno se asuto de verlos.
En mi caso la cadena y los piñones de los arboles estaban perfectos, y el "grifo" que suelta aceite sobre la cadena tambien parecia perfecto, es un elemento que muchos no mencionan pero hay que mirar su estado por ser de un materiar algo debil y que ocasionalmente puede romperse/agrietarse.
La verdad que este proyecto fue para mi lo mas dificil y delicado con diferencia que le he hecho hasta ahora al coche, y eso que tambien le cambie los retenes de los contrarrotantes, correa de distribucion, y todo lo que ello conlleva. Pero al final todo es ponerse y si yo pude hacerlo como aficionado a la mecanica, posiblemente cualquiera con conocimientos basicos y mucha mucha paciencia tambien podria logarlo.

 

¿Y herramientas? ¿Pudíste hacerlo todo con herramientas normales o te hizo falta algún útil especial?

 

Las herramientas necesarias no son nada fuera de lo comun, aparte del tipico maletin de carracas necesite unas llaves de tipo XZN (son como los torx pero de 12 puntas) y la llave dinamometrica ya que aqui es muy importante respetar el par de apriete. Use el manual de taller como guia. Despues se supone que se debe ajustar/comprobar la correcta sincronia de los arboles de levas ya que hay que sacarlos para acceder a los dichosos patines pero yo lo que hice fue marcar en varios puntos la posicion de los arboles, cadena y engranajes para despues volverlos a colocar exactamente igual y hasta ahora sin problemas.

 

Refloto esto para preguntar: cuales son los sintomas que indican que el variocam debe ser revisado?

 

Interesante pregunta, a mí también me gustaría saberlo, a ver si algún aficionado nos puede ilustrar un poco. Gracias.


Saludos a todos

 

No suelen avisar, cuando los patines se gastan se traba la cadena en el tensor y termina quebrado la cabeza del motor.
Es una revision sencilla, solo sacar la tapa de válvulas y se puede constatar el estado de los mismos.

 

Sabio @Hernan_arg , que gran placer poderte tener entre nosotros. Un lujo.

 

Muchas gracias por el comentario, siempre trato de ayudar donde tuve malas experiencias, uno aprende mas a los golpes en la vida que con los manuales en algunos casos, por eso trato de dar una mano con las cosas que puedo.
Saludos.

 

o sea que sin previo aviso un día te gripa motor?

 

Si, es muy difícil escuchar esa cadena ya que es diminuta, pero cuando vuelan los patines de teflon o de lo que sean se clava feo.
Es una revision que conviene hacer con cada cambio de correa de tiempo, no reemplazarlos, solo revisarlos.

 

Más que gripar, se autodestruye la culata. Es un estropicio importante y todo por un patín de náilon para el cual Porsche no establece intervalo de revisión ni de mantenimiento. Sucede lo mismo para el S y el S2, aunque parece fallar más en este último.

Lo sensato, como han explicado, es levantar la tapa de balancines y comprobar el estado de los patines del tensor de cadena de árboles. Sobre todo del patín superior.

Yo en mi S2 cambié el tensor entero, disponible en Porsche, pero se pueden solo los patines que también están disponibles en Porsche y no son difíciles de cambiar.

Sólo hay que tener sumo cuidado al apretar los tornillos de cabeza allen, tanto del tensor como de la tapa de balancines, porque llevan muy poco par de apriete y es fácil pasarse y partirlos en un sitio francamente malo para emplear un extractor.

Luego hay que cambiar también la junta de la tapa y, ya puestos, retenes de los huecos de las bujías, porque pueden rezumar aceite.

 

muchas gracias a ambos, lo tendré en cuenta para la próxima revisión

 

De nada. Cuando levanten la tapa de balancines se vé en seguida el patín de náilon debajo de la cadena. Si tiene una ranura de desgaste importante por la cadena, pues hay que cambiarlo. Y si está cuarteado lo mismo.

La otra parte de esta historia es la cadena en sí y los engranajes de los árboles de levas. Hay disparidad de opiniones sobre si cambiar también la cadena, lo cual requiere soltar correa de distribución. La polémica está en si una cadena nueva produce un mayor desgaste en los engranajes, que están integrados en los árboles de levas y no admiten sustitución.

Hace un par de milenios, cuando adquirí mi 944S2, hubo un artículo muy bueno en 911 & Porsche World precisamente sobre este tema (allá por 1999) donde un taller de UK había hecho mediciones de varios engranajes con cadena cambiada y parecía que producían un desgaste mayor que dejando la cadena de origen.

Claro, que en algunos casos menos comunes, la cadena estaba deteriorada y había que cambiarla, pero en definitiva la conclusión parecía ser que mejor dejarla en paz para conservar la longevidad de los engranajes que sí que suponían una reparación muy costosa si perdían dientes, etc.