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Reviviendo un 924...

Tema en 'Clásicos de motor delantero (924, 944, 968 y 928)' comenzado por dido, 4/4/19.

  1. dido

    dido Usuario +

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    El resultado siendo sincero es muy mejorable. Fueron más las ganas de verlo acabado que otra cosa, aunque todo tiene solución. A la que saque tiempo le hago unas fotos más detalladas del salpicadero.
     
  2. Fenixverde

    Fenixverde Usuario ++

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    Vaya post. Que nivelon!!!!
    Esos 19 años, parecen todos de experiencia. Que envidia. Enhorabuena y ánimo
    Cojo asiento
     
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  3. dido

    dido Usuario +

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    Nada más y nada menos que 4 meses después volvemos a retomar el proyecto.
    Después de dejar terminado el interior, volvimos al motor, el coche seguía sin querer arrancar aunque diera la sensación de que faltara poco.
    Se revisaron todos los componentes del encendido, aunque muchos se montaron nuevos nunca está de más dar un segundo repaso.
    Dejando el encendido revisado nos centramos cien por cien en la inyección.

    E6A46A3E-1DED-4A7A-BF2B-9D8D4C97E2E8.jpeg

    La presión que llega a la entrada del cabezal no es buena, conseguimos tener unos 4 bares durante los primeros 2 segundos, después cae a menos de 1 bar. Para ir eliminando posibles causantes, decidimos probar con una bomba de gasolina nueva y anular los acumuladores, aunque su función no esté enfocada en el arranque en frío, tenían una pequeña fuga por el tornillo inferior, seguramente toque reemplazarlos o sellar de alguna manera los tornillos.
    F152728C-6681-46C4-B891-6619F679601A.jpeg

    Montamos la nueva bomba y hacemos el bypass directamente a la línea de combustible.
    90D095FE-FB51-430E-B5B7-B7B5E5995D65.jpeg

    Después de muchas horas, hemos conseguido aumentar la presión en la entrada del cabezal y que se mantenga más tiempo, aunque no lo suficiente para que al dar arranque consigan abrir los inyectores, ni si quiera engañando al plato sonda subiéndolo con la mano. Al hacer mover el plato sonda se notan unas presiones y una fricción el en cabezal bastante feo.

    Esto es en lo que he estado estancado estos 4 meses, a veces es preferible tomarse un tiempo y volver con más fuerza que abandonarlo.

    Después de darle vueltas a la cabeza llego a la conclusión de que el único elemento sin comprobar ha sido el cabezal de la k jetronic. Los acumuladores se han de sustituir, aunque anulándolos no debería de dar problema, la warm up funciona, el inyector de arranque en frío pulveriza bien, aunque algo pobre. El plato sonda sube y baja suave y sin atrancarse.

    He desmontado el cabezal del plato, al vástago se le aprecia una fricción bastante fea, aunque no sé si es lo normal.

    6977AC79-DC88-482E-8249-AEDADD2AE94E.jpeg
    18366347-395C-4755-ADE6-AB44862D0FB0.jpeg

    ¿Me recomendáis comprar el kit de reparación del cabezal e intentar hacerlo yo? ¿O mejor no liarse y llevarlo a reparar a algún sitio? La primera opción es mi favorita, tengo bastante curiosidad por intentarlo y por ahorrarme el costoso gasto que suponga repararlo. La otra opción que contemplo es repararlo por mi cuenta y llevarlo después a que lo comprueben, evitando así probarlo directamente en el coche.
    Cualquier ayuda/crítica será bienvenida como siempre he dicho.
     
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  4. krispin

    krispin Senior +

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    Que buen trabajo estas haciendo con ese 924 amigo, la inyección es puñetera en este coche pero con paciencia acabaras dejándola bien, ¿los tubos metálicos de la inyección los has hecho tu o ya te venían con el coche ya que es una cosa muy interesante saber. Gracias y a seguir así!
     
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  5. daveforum

    daveforum Usuario ++

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    he recuperado el post desde el principio, así que para mi no han pasado esos 4 meses....
    Me quedo por aquí flipando con tu trabajo, eres un genio chaval!!!
     
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  6. Mawa

    Mawa Soloporschista

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    Enhorabuena por tan buen trabajo. Da gusto ver hilos así.
     
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  7. dido

    dido Usuario +

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    Sí, los tubos son nuevos, hechos con prisas y con algún apaño que otro, Estoy buscando los tubos con sus racores originales para restaurarlos y montarlos.
    La inyección está siendo una pesadilla, al final me he decidido a hacer la reparación del cabezal yo mismo, a ver cómo sale.
     
  8. dinio

    dinio Soloporschista

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    Si los mides y me dices medida te puedo decir si te sirven del golf Mk1, que te serán más fáciles de encontrar.
     
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  9. dinio

    dinio Soloporschista

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    Repetido
     
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  10. dido

    dido Usuario +

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    Al final he encontrado los tubos en un despiece, intentaré restaurarlos.
    Gracias y un saludo!
     
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  11. dido

    dido Usuario +

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    Seguimos...
    Después de contactar con un par de talleres para pedir un presupuesto aproximado de la reparación del cabezal, decido tirarme a la piscina de cabeza.
    Lo primero es recopilar información a cerca de esta inyección. Previamente me empapé de su funcionamiento, aunque no llegué a sus tripas.
    El manual se encuentra relativamente fácil por internet, dejo el enlace: https://www.slideshare.net/guestceff35/bosch-k-jetronic-fuel-injection-manual?from_action=save

    bosch-k-jetronic-fuel-injection-manual-1-728.jpg


    Tenía muchas ganas de empezar a sacar tornillos, aunque antes, toca comprar el material necesario para realizar la reparación.
    En Ebay venden kits de reparación para los cabezales, tan sólo hace falta insertar en número de série de Bosch (0 438 100...), también es imprescindible un sellador, el kit de juntas recomendaba el Loctitte 518.

    IMG-3499.JPG

    Y aquí, con el laboratorio montado, empezamos. No se precisan de herramientas específicas para desmontarlo, más tarde añado un par más.

    En los orificios donde se alojan los conductos que van hacia los inyectores se encuentran unos pequeños filtros, con un destornillador de estrella y sin mucha fuerza salen. sacarlos no es imprescindible, aunque limpiarlos nunca está de más.


    IMG-3520.JPG


    Después de ésto, nos ponemos a trabajar en la parte inferior del cabezal.
    La principal avería que pensabamos era la fricción y enclavamiento del vástago, éste debería fluir por toda la superficie del alojamiento, para entendernos, si ponemos el cabezal en horizontal, el vástago poco a poco debería ir caiendo.
    Al sacarlo, vemos como la superficie es irregular y tiene puntos de fricción aunque todo parece suciedad.

    IMG-3533.JPG

    Aquí una foto más detallada.

    IMG-3536.JPG

    Seguimos en la parte inferior, retiramos los tornillos de torx, en total 8.

    IMG-3537.JPG


    Después de retirarlos, con una inglesa o llave del 17 quitamos la tuerca que sujeta la cámara del cabezal.

    IMG-3541.JPG


    Sacamos la tórica que va después de la tuerca, ésta entra en contacto con la carcasa del plato sonda. Marcar la posición de la ranura de la punta en el exterior del cabezal trazando una línea recta.

    IMG-3546.JPG


    Ahora viene la parte para mí más importante, con pequeños movimientos axiales y radiales hay que separar las partes del cabezal, tranquilamente puedes estar 20 minutos jugando con tus muñecas, hasta que de repente decide soltar y cómo estés despistado, la puedes liar.

    IMG-3558.JPG

    Finalmente conseguimos abrir el cabezal.

    IMG-3560.JPG
     
    Última modificación: 27/8/19
  12. dido

    dido Usuario +

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    IMG-3562.JPG

    Una vez abierto, retiramos las juntas de la cámara del cabezal, estas sellan los orificios de paso de gasolina.

    IMG-3566.JPG

    Ahora podemos retirar la junta metálica que separa ambas partes, es realmente fina, no llegará a una décima...

    IMG-3567.JPG


    Otra parte divertida fué separar esto, otros diez minutos...

    IMG-3571(1).JPG

    Mucha corrosión en el alojamiento, por suerte superficial.

    IMG-3573.JPG

    Retiramos la tórica que hay en la ranura, está bastante escondida.

    IMG-3578.JPG

    Despiece del cabezal.

    IMG-3596.JPG


    A limpiar y a frotar con fibra verde para quitar restos.

    IMG-3597.JPG


    Yo he utilizado fibra verde y alcohol para limpiar las caras rectificadas y también por fuera. A la hora del montaje la limpieza es primordial. Si se tiene la oportunidad de meter todas las piezas a una máquina de ultrasonidos quedarían mucho mejor que a mano, obviamente.

    IMG-3606.JPG


    Limpiamos también las demás partes, estas són las más importantes a mí entender.

    IMG-3620.JPG
     
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  13. Angel HF

    Angel HF Usuario ++

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    Madre mía actualizas casi en el acto!! Buen curro, animo!!
     
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  14. dido

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    Adjunto una foto del rectificado interior de la cámara, aquí es donde debería fluir el émbolo..

    IMG-3617.JPG


    A la primera no iba fino, después de pasarle el algodón 10 veces consigo dejarlo perfecto, cuando lo ponías en vertical el émbolo caía por su propio peso.

    IMG-3623.JPG

    Aconsejo no utilizar papel de cocina, cómo hice yo. Directamente utilizar algodón e ir con cuidado que no vaya dejando restos, al mínimo polvo, hilo o que entre en el interior, incluso tocarlo con los dedos hará que no vaya cómo debe ir. Parece de locos, pero lo he comprobado.

    Empezamos lo bueno, una vez todo limpio y ordenado comenzamos el montaje.

    IMG-3627.JPG


    Comenzamos colocando las tóricas en el contorno. OJO! montarlo en su posición, la marca prévia que se le ha hecho en el cabezal con la ranura frontal.

    IMG-3638.JPG


    Aprovechamos una de las tóricas viejas para sujetar las nuevas y facilitarnos el montaje.


    IMG-3644.JPG

    Aquí retiramos la tórica con cuidado y vamos introduciendo el paquete.

    IMG-3654(1).JPG

    Ponemos los muelles y los apoyos superiores.

    La posición de la junta es sencilla, en ambas caras del cabezal ponemos el loctitte 518 para sellarlo, aunque la junta no quede centrada al principio, cuando metamos los tornillos se solucionará.

    IMG-3660.JPG

    El apriete lo realizé poco a poco y en estrella, no utilizé par de apriete.

    IMG-3665.JPG


    Algo que no he incluido en el desmontaje es el regulador de presión del cabezal ya que lo desmonté previamente.

    IMG-3666.JPG

    Cambio de junta, y para dentro.
    Aproveché para colocar la tornillería nueva, contando los días para poder probarlo en el coche, se está haciendo larga la espera de verlo arrancado.

    IMG-3669.JPG
     
    Última modificación: 27/8/19
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  15. Rabbit

    Rabbit Senior

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    Impresionante...:Clapping Hands:
     
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  16. soloturbo

    soloturbo Senior

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    Me tienes enganchado. Menudo ejemplo de tenacidad nos estas dando.
    :Hail::Hail::Hail::Hail::Hail::Hail::Hail::Hail::Hail::Hail::Hail::Hail::Hail:
     
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  17. xavix

    xavix Soloporschista

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    Que nivel de post!! :Popcorn:
    Lástima que no tenga conocimientos para aconsejarte, y parece que no hace falta, porque te las apañas muy bien!

    Mucha suerte!
     
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  18. ajal

    ajal Nuevo Usuario

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    Macan S
    Mi más sincera enhorabuena! Vas para mecánico de Porsche, y de los buenos. A ver si alguien de la marca lee esto y te hace una oferta, porque la pasión que tienes por la mecánica... da gusto leerte. Aquí un fan más!
     
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  19. JOSCHE

    JOSCHE Shurwalkingdead

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    Je vais vivre seul sur une île
    Estamos ante uno de los hilos del año.

    Además con un 924, el tan denostado Porsche que ahora comienza a encontrar su lugar.
     
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  20. marcosrodmar

    marcosrodmar Senior

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    Enhorabuena por el hilo. Es impresionante.
     
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