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Reviviendo un 924...

Tema en 'Clásicos de motor delantero (924, 944, 968 y 928)' comenzado por dido, 4/4/19.

  1. Sportback

    Sportback Soloporschista

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    Impresionante!!!
     
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  2. Angel HF

    Angel HF Usuario ++

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    Queremos novedades!!!Que estamos enganchados aquí!!:Beer:
     
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  3. dido

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    Gracias por los comentarios, dan ganas de seguir y todo!
    Después de dejar montada toda la inyección comprobada funcionando OK, descarto que el fallo provenga de aquí. Es posible que la distribución esté mal montada? Os dejo un par de fotos, primero la foto del manual de taller del coche.

    2072C1D1-3AF6-40D0-96CE-37E5879DE8B8.jpeg

    Estas són las marcas que tengo en el coche, el punto en la polea del cigueñal está un diente desplazado. Que yo recuerde, dejé todo montado en su sitio y con marcas, pero estoy algo descolocado.

    D812087F-2FFD-467A-BBF7-31D6192DD85E.jpeg
    7E9D84E2-5B28-4F23-937A-2633322FFA4C.jpeg

    El cero en el volante de inercia coincide en marcas si la polea del cigueñal está en su sitio.
     
  4. krispin

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    la marca de la polea del cigüeñal no esta en su sitio en la foto que enseñas, tiene que estar en el lóbulo ese que esta mas a la derecha que es similar al de la tapa de balancines para el árbol de levas, si te fijas en el manual la foto marca ahí.
     
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  5. daveforum

    daveforum Usuario ++

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  6. Rodri-RVC

    Rodri-RVC Soloporschista

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    Buenas krispin,

    A mi me parece que está bien puesta, las he numerado para verlo más claro,

    Cuando dices lóbulo te refieres a las ranuras longitudinales?

    Adjunto imágenes para verlo con detalle,

    Saludos

    DFE54C79-4356-4FEB-A3E2-D4F9B20EEEEF.jpeg DE766C9D-A3B0-4923-8F2A-519873A2D803.jpeg
     
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  7. Angel HF

    Angel HF Usuario ++

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    La del cigueñal dice el compañero, si te fijas en la foto tiene un diente atrasado.


     
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  8. Rodri-RVC

    Rodri-RVC Soloporschista

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    Ostras!! Es cierto, no lo había visto, al decir diente pensé en la polea de la culata y no miré la polea de cigüeñal.

    Gracias
     
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  9. krispin

    krispin Senior +

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    correcto me refiero a la del cigüeñal, colocala bien, y asegúrate una vez que arranque el coche de ajustar el volante motor a -10, y digo fíjate ya que el volante tiene estas 3 marcas -10, 0, +10, fíjate de dejarlo en -10, con esos ajustes tema calado y encendido te quedara perfecto.
     
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  10. dido

    dido Usuario +

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    ¡Hola de nuevo! Hacía tiempo que no me pasaba por aquí, tengo que decir que no he dejado apartado el proyecto, sigo indagando en busca del problema.
    Comento los avances.. Dada la situación de desespero.. :Grin:

    Llegados al punto de no retorno, desmontamos el delco del coche para hacer sustitución completa de los contactos, se aprecia un desgaste en la baquelita que puede hacer que la chispa sea débil (lo era).

    A2A76F5E-F88E-492B-B759-5461B4FE3453.jpeg

    Una vez montados los nuevos platinos, galgados a 0,35mm.

    91E82E0B-06CF-4E49-8D4A-F7A380677191.jpeg

    También aprovechamos para montar bobina nueva. No es la original, pero sí una equivalencia para encendido por platinos.

    423D0A41-CC58-4E6E-95BB-3D982342C095.jpeg

    La siguiente prueba era comprobar la presión en el cabezal de inyección. Pude conseguir que me prestaran un equipo de medición para estas inyecciones.

    C6A0742E-76D2-4D4E-979D-19B796264941.jpeg

    Al poner el manómetro directamente en la línea de combustible comprobamos que no tenemos suficiente presión en el circuito, el valor correcto oscilaría entre 4,5 y 5,2 bares. No sobrepasa de los 4,1 bares, y todo esto levantando el plato sonda manualmente a fondo, en arranque únicamente se mantiene en 2 bares como mucho. Conclusión; bomba original nueva, actualmente tenía montada la de un 944.

    D36D75A8-30CA-40BC-B887-A841DEC994DA.jpeg

    Después de esto, comprobamos el estado de los inyectores, en un primer momento vimos que todos daban más o menos lo mismo, luego nos dimos cuenta de que unos pulverizaban más que otros, y lo peor, no eran del todo estancos, al cerrar el inyector seguían goteando. La referencia original que marca el manual acababa en 008, debido a la gran diferencia de precio que había con unos equivalentes, decidí arriesgarme a comprar una referencia acabada en 013, mismas medidas y misma presión de apertura. La diferencia de precio era de 30€/unidad.
    De hecho, el coche llevaba tres inyectores con la referencia original y un cuarto inyector con la referencia que he comprado.

    A la espera de que lleguen las piezas para montarlas e ir restando o sumando, depende cómo lo querramos ver.
     
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  11. dido

    dido Usuario +

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    Hola a todos,
    Quería lanzar una pregunta a ver quién puede ayudarme.
    Me he decantado por comprar los acumuladores nuevos, mi modelo lleva las dos botellas, si no me equivoco de 20cc cada una. Adjunto foto:

    EB0D5C19-BDDE-4A2A-92F7-C4F554057A7E.jpeg

    a partir del 1979 se empezaron a montar una sola botella de 40cc.

    E728A1A1-C830-4A1E-A1AB-CF8F9C8870A6.jpeg

    ¿ Sería posible ahorrarse estos 150€ de diferencia que tienen de más comprar los dos acumuladores y comprar el grande? El funcionamiento supongo que sería el mismo.

    Agradecería si alguien ha sustituido esta pieza me indicase si utilizó la referencia original o sirve alguna equivalencia.
    ¡Gracias!
     
  12. Martín80

    Martín80 Senior

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    Ostras!!! menudo post. Con permiso, cojo sitio.
     
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  13. Hernan_arg

    Hernan_arg Senior +

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    Primero que nada felicitaciones por el trabajo que estas haciendo y por tomarte el tiempo de documentar todo ( cosa que nunca pude hacer )
    Con respecto al acumulador de combustible no veo porque podría ser un problema utilizar solo uno, fue solo una evolución y al tener el mismo volumen en un solo tanque me da que pensar que seria lo mismo, nunca los adapte pero al mantener el volumen no debería traer problemas.
     
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  14. dido

    dido Usuario +

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    ¡Muchas gracias! Espero algún día poder mirar atrás y pensar que ha valido la pena todo este esfuerzo.
    Finalmente he decidido comprar el “grande” que montaban los 924 a partir del 79-80. Me sorprende mucho el elevado precio que van cogiendo las piezas nuevas, por lo que he podido ver en otros post de éste mismo foro con restauraciones similares a la mía, los acumuladores hace unos 5 años rondaban los 70€, una tercera parte del precio actual.

    Un saludo.
     
  15. Hernan_arg

    Hernan_arg Senior +

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    Me pasa exactamente lo mismo con respecto a los precios acá en USA, estoy trabajado en dos 931 del 80 y uno vino con LSD pero tiene los sincronizados de 2nda, tercera y cuarta gastados, leyendo en foros veo valores que no puedo creer, en restauraciones del 2016 hay precios increíbles, hoy día si con suerte encuentro lo que necesito lo termino pagando el triple y solo pasaron 3 años....
    Un gran amigo personal es uno de los encargados de partes en Champion Porsche (uno de los dealers mas grandes del mundo) si te hace falta alguna parte que no puedas conseguir no dudes en escribirme y veo si puedo ayudar.
    Saludos
     
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  16. dido

    dido Usuario +

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    Más vale tarde que nunca.. algo necesario antes de empezar nada, aunque de los errores se aprende. Me ha dado tiempo a trastear un poco el libro, está bastante conseguido y por algo más de 25€ merece mucho la pena.

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  17. Fer 987

    Fer 987 Soloporschista

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    Mucho animo con el proyecto !!!
     
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  18. Nes70

    Nes70 Usuario ++

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    Buahhh, he caído aquí por casualidad y me acabo de leer el hilo el tirón.

    En cinco palabras: a co jo nan te !!!!!

    Me uno al hilo y mucho ánimo !!!!
     
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  19. dido

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    ¡Hola a todos! Actualizo un poco el post.

    Por fin han llegado las últimas piezas para dejar la inyección nueva, el acumulador de 40cc y los inyectores.

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    Aunque ya lo comenté en su día, me animé a hacer los tubos de los inyectores. Los conductos originales eran de poliamida con una malla metálica en el exterior. El metro de tubería de este material en cualquier tienda de hidráulica no supera el euro.

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    Únicamente necesitaremos una pistola de calor y algo de paciencia, dilatando el tubo poco a poco sin pasarnos para evitar que se deforme demasiado, introducimos el racor.

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    En este caso los racores no los he aprovechado de los conductos antiguos, el precio de los 8 no superaban los 10€.

    Montamos los inyectores con arandelas de aluminio, las de cobre están por llegar y era lo que tenía a mano, las ansias me podían.

    93FF59DC-33E4-40B2-82DF-9B751629EA08.jpeg

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    Al montar el acumulador me di cuenta de un nuevo problema, hay dos medidas de rosca.
    Otra mañana perdida buscando el dichoso racor.

    577FE5E8-90EC-4B6A-AE5E-01568E75662D.jpeg

    Nada puede fallar, absolutamente todos los elementos para el arranque de esta maravillosa inyección se han comprobado.

    ¿Qué creéis que pasó?

    :Blah::Blah::Blah::Blah::Blah:

    De vuelta a coger el tester, al inyector de arranque en frío sólo le llegan 9v, así que no llega a abrir.

    F1996BA5-9AA0-4C18-B62B-0C2BC913112D.jpeg

    Antes de ponerme a buscar cómo un loco el problema, tiré dos cables desde una fuente de alimentación hacia el inyector, difumina perfectamente la gasolina.

    Después de informarme algo,

    BFC0EBAD-589A-47EC-ABB8-475FC4828380.jpeg

    el temible thermo-time switch control parece que es el que falla y no deja pasar la corriente suplementaria para que abra el inyector. ¿Estoy equivocado?
     
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  20. dido

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    Mejor pedir perdón que permiso, así que nos metemos hasta el fondo, no sin antes desconectar el termocontacto y comprobar. Cómo hay bastante poca información ( o no he sabido encontrar) sobre este elemento, realice las comprobaciones que a mí me parecieron necesarias.

    A81462B1-087B-4680-BB62-756EC9E7015F.jpeg

    Cable rojo-blanco + Con continuidad al mismo del inyector. Ok.
    Cable verde-blanco continuidad a masa. OK.
    No parece que haya ningún problema en la instalación eléctrica.

    Localizo el termocontacto y me pongo a desmontar. Con paciencia y un par de articulados logro coger algo de tuerca, con la confianza de que el conector fuese más pequeño que el vaso.

    5A2C70ED-A2BB-4CCF-A8C5-DCB3960E3348.jpeg

    La cosa no acabó muy bien.

    46D9C168-ED08-40F2-8FB3-48081DF59311.jpeg

    Tocará buscar un vaso más largo la próxima vez.

    Actualmente estoy buscando un termocontacto nuevo, aunque el interruptor hace funcionar el inyector de arranque en frío sin problema.

    Cómo duda principal tengo la distribución, he conseguido descartar la inyección y el encendido de momento, puesto que los principales elementos son nuevos y están comprobados.

    Paso a realizar las consultas.

    En todos los manuales y en todo sentido común, la distribución tiene que ir en marcas, tanto el árbol de levas, cómo el cigueñal.
    pues bien. Si yo logro poner en marcas el arbol de levas y el cigueñal, al tensar la correa se desplaza dos dientes, con lo que siempre me queda desplazada la correa y nunca logro poner en marcas la distribución. De ninguna de las maneras.

    D3995906-3E9F-4457-B81D-876F57B23F79.jpeg

    CFD8E6D7-0656-4C80-9545-61D438CD93CE.jpeg

    ¿Cuál fué la solución?

    Quitar las bujías y roscar un tubo con una boquilla, cuando empieza a succionar dicha boquilla indica que el cilindro empieza a bajar, por lo que antes de que empiece a succionar el cilindro se encuentra en PMS, punto donde se debería encontrar el punto del arbol de levas. Mi sorpresa es que este punto se encuentra a 180º del PMS del cilindro 1 (Cilindro más cercano a la distribución. No queda del todo en marcas, también se desplaza unos dientes, el cigueñal está bien montado, las marcas del volante de inercia coinciden con las marcas de la polea con la bomba de aceite, lo cierto es que de ésta forma se escucha de vez en cuando alguna explosión en los cilindros, de la otra forma no.

    Compresión en los cilindros hay, los asientos de válvulas se corrigieron en la rectificadora. Quiero evitar volver a desmontar el motor.
    Agradezco cualquier información, cómo siempre. Creo que el verdadero problema está aquí.
     
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