Sabéis "exprimir" al máximo vuestro motor ??

Un post muy interesante, estoy aprendiendo mucho sobre conducción, este tipo de información es la que realmente se agradece en el foro. Tengo un par de preguntas al respecto, una más bien teórica, y es en cuanto a la diferencia entre la potencia y el par, que es un gran olvidado entre los profanos del motor, yo creo que lo tengo más o menos claro, pero aún se me cruzan los conceptos.

El par, tengo entendido que es la fuerza con la que el motor es capaz de oponerse a que lo paren, es decir, lo que sería capaz de retorcer el eje de transmisión. Y la potencia la capacidad para darle más empuje. Es decir, que el par es capaz de hacer que el coche vaya a una velocidad, y a más par, el coche sigue llendo a esa velocidad con mayor lastre, y a más potencia más se incrementa la velocidad... Si alguien puede puntualizar esto o corregirlo completamente le estaría muy agradecido.:[question]

Por otro lado, es respecto mi manera de conducir, aún no he tenido la posibilidad, por restricciones presupuestarias de aprender a conducir como dios manda, el caso es que cuando me doy una vuelta por ahí en plan racing, con este post, aprendí que lo de exprimir las marchas lo hago bastante bien, pero no tengo claro a la hora de reducir, normalmente lo que hago es según el perfil de la curva, seleccionar marcha y la uso casi como freno, e intentar que sea lo más corta posible sin que por ello me frene... no se que me recomendaríais respecto a eso... aunque se que es poca información, pero ya va un buen ladrillo :[angel] sorry

 

Como esto del par y la potencia se pone complicado de explicar
Si me permiten, dos cosas: la primera comentar que en Nürburgring hay un nuevo record de 6,48 ( lamentablemente no es un Porsche ) pero tranquilos que estamos en eso

Y adjunto el vídeo de este nuevo registro, por favor subir el volúmen y observar y oir los cambios de marcha

http://www.youtube.com/watch?v=0h3I_GTBKLw&feature=player_embedded

 

En 1983 Stefan Bellof,con un Porsche 956 marco 6:11.13. Creo que a dia de hoy es el record absoluto.

Saludos

 

Pues este fin de semana pasado he repasado las curvas de potencia y par del 964, he puesto en práctica lo expuesto en este post en 1ª, 2ª y 3ª sin pasar de 150 de marcador, eso sí, y vaya si han salido los 250CV... y el sonido del motor, y el levantamiento de morro... y las sensaciones.

La verdad es que al cambiar con la aguja "horizontal" en el cuentavueltas, ligeramente por encima de las 6100 rpm. en las que el coche da la potencia máxima, el motor queda por encima de las 4000 rpm. en la siguiente marcha y el coche sigue empujando como una mala bestia (el par máximo lo da a las 4100) Encuentro que las relaciones del cambio están muy bien ajustadas en este sentido.

Este post me ha abierto los ojos a esos 30 o 40 CV que me estaba dejando... me reservaré estos caballos para "las ocasiones" :D:D

Muchas gracias por este post; genial

 

Entonces los coches automaticos aprovechan mucho mejor la potencia cuando estan en modo sport que uno manual ¿no?. Ya que cuando cambia se mantienen entorno a la potencia maxima y apenas caen las revoluciones, ¿estoy en lo cierto?
Un saludo y gracias por el post, es muy interesante¡¡

 

Aqui otro automático que quiere saber como exprimir mejor los cv. En mi caso, sin tener eso de posición sport (928 S4)

 

Un coche automático no aprovecha mejor la potencia que uno manual,puesto que depende quien conduzca el coche manual.Si el conductor del manual sabe cambiar donde debe, no pierde prestaciones con respecto a un automático.
Es más,un cambio automático siempre era mucho más lento que un buen conductor cambiando con un coche manual.Pero eso ha dado un giro de 180 grados de hace 4 o 5 años para acá con los cambios automático-secuenciales como dsg de audi-vw,pdk de porsche y dkg de bmw,que estos mejoran los tiempos de cambio del mejor conductor cambiando un coche manual.Un saludo.

 

En tu caso es mucho más fácil,pié a tabla siempre que quieras máxima aceleración o respuesta del motor.

 

Pues aún te estás dejando algún cv,cambia más cerca del corte,que en un 964 son 6.700?:[question] No estoy seguro,creo que por ahí anda la cosa...Haciendo bien arriba el cambio el cuenta tiene que caerte e torno a 5.000 vueltas sobre todo en tercera,cuarta y quinta.Es probable que cambiando casi al corte en primera,la segunda se te quede más cerca de 4.000,pero como te digo,las demás marchas tienen que quedarse cerquita de 5.000 vueltas. Aún tienes por rascar algún cv extra para lucirlo en esas ocasiones especiales a las que haces mención. Un saludo.

 

Ehhhhh a ver si no me despisto y estoy "al loro" para ese arrocito

que ya veremos si supera al de Gijon:[question]

Un saludo a los dos

 

Estoy loca por entrar en circuito otra vez y ver que tal con la nueva forma que me has enseñado, es impresionante, la verdad es que he descubierto otro 911, tienes razón en que debes prestar más atención pero multiplicas por cien el placer de conducir.

¡¡Como que una cerveza!! Te debo una pedazo de comida donde tu digas.

Gracias por compartir con nosotros lo que sabes, tu post ha sido para mi un descubrimiento, ahora tengo otro 911.

 

Os puedo asegurar que ese arroz era superable, pero es importante que aviséis con más de 12 horas de antelación... Bombero, cuando vengas a por otro deportivo piénsatelo más de un día para tener tiempo de encargarlo

Por cierto, tengo un par de artículos técnicos localizados que a los más fikis (entre los que me inlcuyo) os iban a encantar. Pero supongo que mejor seguir con la discursión por aquí, no? Están saliendo puntos de vista y opiniones muy interesantes.

 

Pues nada,te tomo la palabra Quilla,muchas gracias por tus comentarios. Me alegro de haber hecho despertar a esos cvs que estaban "sobaos" en tu nueveonce. Un saludo.

 

Fernando eso no se si va a ser posible porque a nosotros nos gusta hacer las cosas "para ayer", si las pensamos mucho a lo mejor no las hacemos

Un saludo

 

Hoy he comido una fabada de órdago....

Y en vista de que el post pasa a segunda página y antes de que se quede en el olvido, dejo un link con un instructivo ladrillaaaaazoooooo teórico sobre el tema que nos ocupa....

¿Estáis de acuerdo con lo que dice?

http://www.escharlamotor.org/info/parypotencia/

El Asturiano Loco... y Friki...

P.D: Quilla, recuerdo un post tuyo en el que recomendabas un libro de Hermenegildo Baylos que se llamaba "Fundamentos sobre el comportamiento dinámico del coche deportivo", ¿sabes dónde se puede conseguir? lo he buscado pero es complicado, hay gente pendiente de conseguirme uno pero a saber... he leído otros que dicen que son parecidos o mejores pero me ha picado la curiosidad con tu post y me gusta leer estas cosas, además está en español. Si supises decirme cómo hacerme con uno te lo agradecería.

 

como mola este hilo:[yahoo]

 

Que yo sepa no lo venden, si no puedes encontrarlo me lo dices y lo que hago es escanearlo y te lo envío.

 

Diavolo, pues yo no lo entiendo muy bien todavía. Me explico, muchos hablan de esos caballos extras del coche. Si me muevo en plan potencia a tope cambio a unos 6800 aproximadamente y nunca encuentro que me caiga la velocidad salvo en el paso de 4ª a 5ª dónde tengo como un vacío. :S

PD: Ya se que no es un Porsche, pero si me puede echar una mano te lo agradezco.
Salu2

 

Yo es que me gusta oir el motor, en el 944 no puedo decir nada porque está en "proceso" pero el M3 cambio a 7.500rpm (300rpm antes del corte) para que cuando meto la siguiente marcha esté siempre por encima de las 5.500rpm ( que es donde "abre" el "segundo" vanos, el de la admisión) además me encanta oír el sonido del admisión delage de de carbono que llevo..bufff

En el Golf que está un poco truñeado (como dice un amigo) pues a las 8.500rpm, si es que sino parece que no va agusto...jaja

Como me gustan los gasolina....Tengo un vecino en el pueblo que dice:" el gasoil para los tractores y las calderas" jaja.

Saludos

 

Yo tengo un "problemón" :o. Ya se que mi coche no es comparable con los vuestros, hablamos de un coche de 125cv... (un 924).

Mi problema son 7 años de conducir un TDI sin tocar para nada un coche de gasolina.
Lo se, es triste, pero es que TODOS los coches en mi familia son TDI :(

Mi coche tiene varias cosillas cambiadas (empezando por la centralita) y reconozco que lo castigo mucho, cambio un poco por encima de 4500 y parece que el coche va a explotar. Antes de cambiar la centralita le costaba mucho llegar a 4000, pero ahora es un gustazo.

Bien, ahora el "problema". Cuando he empezado a usar el 924 pues los primeros días cambio a 2500 (coche viejo y dormido), poco a poco he ido subiendo a medida que el coche se ha ido soltando pero no puedo pasar de 5000, me duele en el alma :(
Cuando voy por 4500 noto que el coche deja de empujar, se "duerme". Sigue acelerando bien, pero la aceleración (y no la velocidad) es más lenta, no acelera con tanta alegría.

Así que pregunto, en los coches "viejos", es posible que no se puedan subir tanto de vueltas, o tengo que quitarme "la mente en clave TDI" y subirlo más sin miedo?

:[question]

(Últimamente, sí que estoy usando más coches de gasolina, y esos sí que los subo a rojos sin piedad, pero con el 924 me pasa algo "raro", y no sólo con el mío, sino con los 3 que he usado).