Ya que a partir de ahora cada vez salen mas informaciones y rumores ante la llegada del 991 el año que viene, he pensado crear este hilo para ir reuniendo las informaciones y rumores que van saliendo sobre el 991 en un solo sitio, e ir actualizando este primer post segun vaya saliendo mas información y fotos que vaya apareciendo o vayáis aportando al hilo. Ojo, de momento no hay ninguna información oficial al respecto del 991 así que todo son rumores, filtraciones, y deducciones basados en las imágenes espía. ________________________________________________________________ (photoshops mas recientes basados en fotos espía) Nombre interno: Type 991 Lanzamiento: Se confirma extra-oficialmente que debutará en el Salón de Frankfurt en Septiembre de 2011 con fecha de fabricacion de 2012. Las primeras unidades llegarán a los concesionarios alemanes en Diciembre de este año, y en Enero/Febrero 2012 para fuera de Alemania Primero llegara el Coupe y la versión Cabrio empezará a llegar 6 meses mas tarde Seguramenten saquen una version Carrera GTS del 991 tambien Motor: Carrera base: motor de inyección directa que aumenta hasta los 350CV pero que baja de los 3.6l del 997Cerrera actual a los 3.4l. Los consumos se reducen un 13%. CarreraS: inyección directa de 400CV de 3.8l. Los consumos se reducen un14%. Versión con motor Híbrido prevista para el 991, según declaraciones en Enero del el jefe de I+D de Porsche, W. Dürheimer. Se confirma que el 991GT3 montará una version del actual motor de inyeccion directa (conocido como el 9A1) y ya no usará el basado en el bloque del GT1 (Mezger), el ultimo GT3 en montar el bloque GT1 sera la versión limitada que va a salir, GT3 4.0 RSR Prestaciones: Carrera: 0-100 en 4.8s y 289km/h CarreraS: 0-100 en 4.5s y 302km/h, versión con PDK/PTM/PASM en 4 segundos. Peso: Al principio se rumoreaba 40Kg menos que el 997, pero ahora segun Autobild son 20Kg menos que el 997. Dimensiones: Largo: La distancia entre ejes tambien aumenta 10cm pero solo es 5cm mas largo que el 997, gracias al rediseño del nuevo eje trasero que permite atrasarlo con respecto a motor. Lo cual ademas hace que le motor sea ligeramente menos "trasero" y mejore el reparto de masas. Otra consecuencia será que las plazas traseras seran un poco mas espaciosas. Altura: 11mm mas bajo Ancho: se mantiene en el modelo base y 60mm mas ancho en el caso del CarreraS! Chasis: Tren trasero renovado por completo. Mayor utilización de aluminio y magnesio lo hacen mas rígido que el del 997 pero mas ligero. La opcion de "Dinamic Engine Mounts" (sistema dinámico Porsche de soportes de motor) solo disponible para el GT3 actual, se podra equipar en los Carrera 991. Es un sistema de amortiguador inteligente para unir la transmisión y el motor al chasis, de forma que los movimientos de estos componentes no afecten al comportamiento dinámico del vehículo. Sistema de Torque Vectoring Differential, un sofisticado sistema de diferencial que aplicará más par a las ruedas externas en la curva mejorando el paso por curva. La dirección pasa de de hidraulica a ser eléctrica en el 991. Porsche jura y perjura que el 991 no pierde la dirección típica del 911, pero será mas eficiente al ser eléctrica. Las suspensiones siguen utilizando McPherson delante y Multilink detrás pero han sido rediseñadas. El 991 incorporará por primera vez barras estabilizadoras activas en las suspensiones, como el PDDC del Cayenne y Panamera, que reducirán aun mas el balanceo. Transmisión: Se espera que el 991 incorpore un PDK de segunda generacion pero no hay mas informacion sobre las diferencias especificas con respecto al PDK actual. GT3/GT2 y PDK: el hecho de que vayan a montar el motor 9A1 lo hace compatible ahora con el PDK ya que antes era imposible porque el PDK no se podia montar con el motro Mezger, y se habla de la version PDK del GT3 como "S-PDK" :cool: así que parece probable que la siguiente generación de GT's de 991 lleven un PDK por lo menos opcionalmente. Durheimer no lo desmiente en una entrevista pero dice que debreán reducirlo un poco el peso al PDK para ponersela a los GT Cambio manual sera por primera vez en un coche de calle de 7 velocidades, la séptima marcha sera para ahorra combustible. Este cambio se deriva de la versión PDK. La versión con PDK contará con un diferencial trasero electrónico que utilizará la bomba hidráulica del PDK para cambiar el reparto de bloqueo del diferencial. La versión con manual utilizará un diferencial trasero tradicional LSD. Llantas: Carrera base: pasaran a ser de 19" CarreraS pasan a ser de 20" En la foto de abajo podemos ver una foto espia donde se ve al 991 con unas llantas de 20". Aerodinámica: Nuevo diseño de aleron trasero que se espera que añada aun mas carga aerodinamica y estabilidad a altas velocidades que en los 911 anteriores. La versión Turbo del 991 seguirá contando con un alerón trasero fijo que se eleva, como el 996 y 997. Prestaciones: Según Porsche el 991 CarreraS ha hecho un tiempo en Nurbugring de 7:37 en manos de los probadores de Porsche, pero esto ha sido según ellos con "la configuración mas deportiva del 991CS", lo que no se sabe cual es esa configuración si es a base de equiparlo con las opciones mas deportivas o si implicaba neumáticos slicks, tuneado de suspensiones, etc. Para hacernos una idea un 7:40 es 13 segundos mas rápido que el 997.2 CarreraS, 7:40 es también lo que hizo Walter Rorhl con el 997.2 GT3, y dos segundos mas rápido que lo que hizo con el 997.1 GT3. Porsche dice que los tiempos normales de un 991CarreraS es de 7:50 y del Carrea normal de 8:05 Interior: Parece por las fotos espía que sigue el estilo actual de Porsche presente en el Panamera y nuevo Cayenne. Con una consola central que asciende ligeramente hacia el salpicadero, botones y materiales de mas calidad, nuevo PCM, etc. :[porsche]:[porsche]:[porsche]:[porsche]:[porsche]
A mi no me disgusta pero ese interior va a dar mas que hablar por lo diferente que es respecto a la linea tradicional del 911, va a ser del tipo o te encanta o lo odias :[question]
A ver, odiarlo no puedes. La calidad percibida es mayor que en los anteriores. (Sólo percibida en el caso de los 993 y anteriores y mejor sin duda que del 996 en adelante) Lo que sucede es que parece que estás subido en una berlina de 5 metros y vocación confort. El problema que encuentro en todos los coches es el de las rodillas golpeando con algo. Cosa que en los 911 primeros no sucedía y que con los 996 sí. Ahora con este tipo de salpicadero se pierde toda deportividad.
El único punto a criticar en mi opinión es el interior, no porque no sea bonito, sino porque es poco deportivo, creo que podrían hacer algo hermoso y de calidad pero de un aspecto muy deportivo en línea con el coche.
Habra que esperar a ver el GT3 pero con el aumento de medidas y llantas ha de ser espectacular, habra que pensar en ir cambiando
Pensar, lo que se dice pensar... no hay que pensar mucho. Lo que hay que hacer es ahorrar, y eso sí que bastante :D
Ahora que salen las fotos con menos camuflajes y se puede observar el coche... le veo claros y oscuros: - Claros: la línea, en general, es continuista. El 997 me parece precioso, y este modelo es continuista con respecto a aquel. Resulta una línea moderna pero con nexos a la línea clásica del 911. El interior es un salto adelante en calidad y calidad percibida. Posiblemente en funcionalidad y confort también (Sinceramente: lo que no veo tan claro es lo de la vuelta a los orígenes que señala Porsche9once en su post anterior :confused::[question], para mí, ambos cuadros de instrumentos no se parecen demasiado) - Oscuros: el coche me parece "demasiado largo para ser un 911". Da la sensación de que el aumento en la batalla no le ha sentado demasiado bien a la línea del coche. Me parece más pesado estéticamente hablando. Seguramente con la batalla alargada y las vías ensanchadas el coche ganará en nobleza, etc. y será un maquinón, pero estéticamente... creo que no le hace ningún bien. Por otro lado, los pasos de rueda me parecen exageradamente grandes para la línea general del coche (pero claro, tienen que albergar unos rodillos considerables :rolleyes:) La impresión general es que será un coche mucho mejor que el 997, que el interior será muchísimo mejor y más diferenciado del Boxster, Cayman (al menos de momento, claro :rolleyes:) y que, en términos absolutos resultará un coche bonito. Pero ¿más bonito que el 997?
Andaaaa! Pues no me habia fijado yo! Jajajajaja, realmente el interior es total de 944! Yo lo que veo son demasiados botones y "chorraditas" poco propias de un deportivo. Más que un coche deportivo parece una nave espacial. Saludos!!! Marcel.
La verdad es que el de las primeras dos fotos que has puesto es ciertamente bello. Muy acertada evolución, aunque la trasera -que es lo único que cambia de manera notable- tiene reminiscencias de modelos de otras marcas.
Dos cosas: 1) en cuanto a la fecha de comercialización un vendedor de un CO me ha dicho que no sale antes de 2012. 2) en cuanto a la estética, lo veo "grandón", siguiendo la estela del panamera.
Coincido en lo que a mí tb. me parece demasiado "grande" para el tipo de coche que es, y en cuanto a la trasera, no me gusta demasiado, sigue la tendencia del 997 Mk2 que no me acaba de convencer. Aunque estoy seguro que tecnológicamente nos volverá a sorprender, asícomo su dinámica de conducción, pero todavía habrá que esperar unos cuantos meses para constatar nuestras suposiciones.
El interior me parece muy Panamera pero no me desagrada en absoluto. Lo que es seguro es que será un MAQUINÓN del 15.
Me encanta eso de mas bajo y mas ancho:drooling:drooling. El tema de que sea mas largo ya no me gusta tanto pq el 997 ya es un coche incluso demasiado largo. Esperamos mas fotos definitivas!:)
