La capota burdeos, es mucho más útil en Castellana... a las treintañeras chinas, les flipa porque le hace juego con el gloss...
En el Wrangler Rubicon puedes bloquear central y delantero (ademas de desconectar estabilizadora, que no creo que aporte mucho en nieve) Yo tengo un Willys, que basicamente viene con todos los bits del Rubicon (ruedas, ejes, frenos, suspensiones, lsd) excepto los bloqueos... y aunque no lo he probado en nieve, si lo he hecho con mucho barro y no tuve problema.
No me entero mucho de los Jeep... pensaba que la diferencia de los Rubicon eran sólo los grupos Dana, pero no sabía que fuesen bloqueables de serie... Es raro que tenga delantero y no trasero, eso no lo había oído nunca... Edito... por lo que he visto en internet, el Wrangler no tiene diferencial central porque no es 4x4 permanente, tiene el eje delantero conectable como toda la vida... y el Rubicón lo que lleva son grupos Dana 44 con bloqueo electromecánico delante y detrás. Los Wrangler , son el ejemplo perfecto de coches que suelen llevar neumáticos apropiados para esos menesteres y no de perfil bajo y alto código de velocidad... de hay sus buenas prestaciones todo terreno.
El mio tiene bloqueo delantero, central y trasero pero la verdad es que nunca me ha hecho falta ponerlos. Tampoco es que haga mucho el "cabra" por eso supongo que no lo habre necesitado. Por cierto estos dias y sobre todo el dia de la nevada y despues me lo he pasado a lo grande y me ha sorprendido mucho el comportamiento ya que he pasado por unos sitios que pensaba que ni de coña, ademas de remolcar y ayudar a varios coches en apuros. Los neumaticos que llevo me parece que no son de invierno pero tampoco son de carretera y tienen un perfil de 80.
Chulisimo!! Y con llantas de hombre... De esos se ven pocos sin llantas de aleación. Ese gancho contundente detrás de la matrícula, es toda una declaración de intenciones. Esas son las típicas cosas que desaparecen, cuando empiezas a pensar en las treintañeras chinas... En Mercedes después de los 90, empezaron a pensar en las rusas, que se paseaban con ellos por Moscú, quitaron el gancho y empezaron a poner aletines y llantas imposibles... Y luego peor, vinieron las modas de los Emiratos, y perdieron el norte con los modelos Amg...
Gracias , tengo que cambiar los neumaticos ya que tienen mas de diez años y habia pensado ponerlos con perfil 85 pero con ese perfil no tienen en el ancho que llevan actualmente 205, me pasarian a 215. Que piensas de ese cambio, afectaria a mejor o a peor el comportamiento? Por cierto a mi las llantas de chapa me encantan Gracias de antemano y perdon por emborronar el hilo pero "ya que estamos" salgo de dudas. Pongo una foto de la trasera para compensar, que siempre alegra la vista un buen "culito".
No lo necesitas. Por mi trabajo, he viajado por todo el mundo llegando a sitios muy muy agrestes, y en el fondo, con un Toyota 4 runner clásico, o una pickup viejuna, reductora y a correr. Eso sí, unas buenas gomas general grabber o goodyear wrangler y al fin del mundo. Salvo que quieras hacer rutas de esas de grupos, buscando los límites de la física, en general no es necesario. Pero es cierto.. son tan chulos ..
realmente que un coche con reductora , bloqueos y suspensiones de largo recorrido tenga ruedas de perfil bajo es un sinsentido.... o contrasentido ...... y que tenga mucha potencia también. ¿ Para que? Las versiones actuales “básicas” del mercedes G ya van sobradas de potencia y aún conservan neumáticos de un cierto perfil
De 205 a 215 no hay apenas diferencia... La alternativa actual para el antiguo 7.50R16 es el 235 85 R16, que es una medida que tiene bastante oferta... tiene más altura el 235 85, que el 215 85... el 85 es el % del ancho (el 235) que tiene de alto... y cuanto más alto, mejor... no se si me sigues...
Tomo nota, muchas gracias. Lo que quiero es no quedarme atascado... Para estética, ya tengo el 911... Una ventaja de este foro es que los consejos e indicaciones de los foreros suelen ser de fiar...
Tengo una hermana que se quedó tirada en el campo porque se salió del camino y se le quedó una rueda en el aire. En un Jeep, no sé qué modelo, pero un 'Jeep' convencional, matriculado hará unos veinte años... No digo que eso no esté resuelto en Jeeps más modernos. No he investigado el tema.
Hablo de oidas, pero no todos los Jeep son traccion total permanente, los hay que la llevan conectable. Sin conectar la traccion delantera y si no bloqueas (supongo que manualmente) el diferencial trasero, es normal que se quedara sin poder moverlo
De equivalencias de ITV... ni idea... yo soy de los que tiene un juego de ruedas guardado para pasar la ITV, y otro para usar...
Trabajé de ingeniero por medio mundo, y me llevaban a visitar los proyectos antes de que hubiera nada. Campo a través, desiertos, pendientes de miedo, nieve, ríos, .. no lo pasé mejor que en aquella época. Y siempre en coches duros, y viejos, tipo Toyota 4 runner, Ford Ranger.. cosas así. En pocos casos sentí necesario el bloqueo trasero, por ejemplo. La reductora es muy cómoda, eso sí. Los bloqueos te permiten salir cuando tienes cruces de ruedas. En particular el bloqueo delantero te ayuda cuando hay una rueda sin tracción en cada eje al aire. Es una situación que si no la buscas se encuentra en muy muy contadas ocasiones. Y solo se pueden usar de forma limitada, en terreno con mucho deslizamiento.. piensa que desactivas el bloqueo de diferencial, hasta al girar en una curva vas derrapando, ya que no puedes compensar el distinto radio de giro de la rueda exterior e interior Claro, si te gusta, es una afición muy chula y tengo amigos que están enganchados. En mi experiencia, las gomas hacen muchísimo más que esos sistemas.
Es raro, seguramente no supo acoplar correctamente la tracción total... es importante saber la disposición mecánica que manejas y como se opera, si tienes tracción delantera engranable, palieres desconectables, tracción permanente, saber como y cuando usar la reductora (que por cierto, jamás debe usarse en suelos blandos o deslizantes...)...de bloqueos de diferencial, presiones de neumáticos u overdrives ya ni hablamos... pero la realidad es que casi nadie sabe optimizar lo que conducimos, poca gente sabe poner las cadenas, igual que pocos son capaces de exprimir al límite el todoatrás...
Si, me equivoque, son bloqueo delantero y trasero, no delantero y central. Ya digo que el Willys no tiene los bloqueos (aunque si el eje Dana44) Lo que si hay desde el inicio de la nueva generacion JL es la opcion de 4x4 permanente. Al principio solo en los Sahara, y ahora para 2021 en casi toda la gama. El wrangler JL tiene 4 sistemas de traccion: Command Track: 4x4 Conectable (Estandar) Select Trac: 4x4 Permanente (Opcional para Sport S, Ediciones limitadas y Sahara) Rock Track: 4x4 Conectable o Permanente con bloqueos delantero y trasero y una reductora mas corta 4:1 (Estandar Conectable, y opcional permanente en los Rubicon) Sin 4x4 permanente Con la opcion de 4x4 permanente
