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Tres 968 en el Trofeo Race de Turimos

Tema en 'Clásicos de motor delantero (924, 944, 968 y 928)' comenzado por Yesus_968, 27/9/12.

  1. Jakko

    Jakko Usuario ++

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    Muchas gracias por compartirlo!! :Thumb::Thumb:
     
  2. 968

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    Otro dato más del crono de Navarrete en la subida a Ubrique, paró el crono en 2' 34" se quedó a 6" del Cordoba WRC de Gerad de la Casa que marcó un tiempo de 2' 28" aunque 6" puedan parecer una eternidad en una subida, si comparamos los dos coches no lo es tanto. y Gerard de la Casa es todo un pilotazo.

    Lo que se puede hacer todavia con un buen 968.

    Saludos!:[applause]
     
  3. Yesus_968

    Yesus_968 Soloporschista

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    ¡Gracias por el interesante apunte! :Thumb:


    Saludos a todos
     
  4. Yesus_968

    Yesus_968 Soloporschista

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  5. PorchetaSGV

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    968 , 997 y 911 SC, un R5 Copa y alguno de diario para callejear..
    Hola JLBAJA; Te pido consejo dados tus conocimientos y experiencias con el 968. Hace unos meses he comprado en Francia un CS original del 93 (amarillito, que wuappo!) que casi está de serie pero con todo lo de sport de fábrica y también con diferentes amortiguadores que son de muelle roscado Bilstein Cup tarados para rallye. Lo pienso mantener y lo seguiré preparando para todo uso; sean rallys, algo de circuito y subidas y considero necesario contactar con un buen taller por Barcelona para hacer un buen setup porque es demasiado subvirador. En principio te pido consejo en cuanto a las llantas/neumáticos para correr porque llevo las originales CUP I de 7'5 y 9 X17 con 225/45 y 255/40 respectivamente. Que se pone en el 968 de circuito? porque me han aconsejado poner delante las medidas de llantas y neumáticos del tren trasero dado que dicen que caben perfectamente (9 X17 y 255) pero personalmente me parece "excesivo" para el coche y su potencia. Si lo prefieres pásame un MP. porque me interesa cualquier otro consejo que consideres relativo a la preparación. Lástima que estamos muy distanciados. Muchas gracias y SALUDOS:[porsche]
     
  6. JLBAJA

    JLBAJA Usuario ++

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    Para circuito es verdad que montamos las llantas de de 9, con slick en DUNLOP 235 y en MICHELIN 24, equivale aprox. A 245, delanteros y traseros.
    El coche los mueve bien y va bien.
    Para el uso que le quieres dar, que es un poco de todo, hazle unos reglajes que no sean muy radicales, en circuito se lleva mucha caída delante y atrás .
    El tema llantas y neumáticos, si tienes un juego solo para circuito, mejor las 4 de 9".
    Para mejorar en principio el coche, latiguillos metálicos, líquido de frenos competición y pastillas de freno competición.
    La mecánica de estos coches en carreras en de serie, que es lo bueno.
    Nosotros lo que hacemos es aligerarlos, para mejorar relación peso/potencia y en frenadas.
    En lo que pueda ayudarte, sin problema.
     
  7. Usuario archivado 36

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    JLBAJA sabe muy bien lo que dice. :Thumb:

    Accesoriamente a lo anterior, la utilización de dos llantas de 9" delante, no solo obedece a que una 245, para ir bien tiene que montarse en una llanta con garganta en esa medida para que quede "estirada" (se minimiza la deriva), sino que, y esto es la "madre", consigues un efecto "separador" sin montarlo (o no montarlo tan ancho, con lo que minimizas la posibilidad de desquilibrios).
    ¿Por qué?
    La llanta tras. de 9 tiene un et 55.
    La llanta del. de 7,5 tiene un et de 65.
    De entrada con la llanta 9 ganamos un cm de anchura por el et.
    Además, al haber una diferencia de 1,5 pulgadas de garganta (0,75 pulgadas por cada lado de la llanta) ganamos 19 mm.
    Tenemos 10 mm (et) + 19 mm (por la garganta) = 29 mm (que ya es un buen separador)

    Para ser justos, tendriamos que añadir la huella de la goma.

    Aún así, los más "radicales" (los buenos) les ponen separadores.

    Esto tien que ir ligado a las caidas y a unos "secretitos" por la parte de debajo... que algunos tienen apuntados en cuadernos más viejos que la barandilla del Turia y con más mixxxda que el rabo de una vaca, dicho esto con el mejor de los sentidos. :[applause]
     
  8. Usuario archivado 36

    Usuario archivado 36 Soloporschista

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    Y si el coche en cuestión, no lleva M030, le podemos montar los bujes de esta opción, que son 3 mm más anchos... :D

    ...y vamos por + 32 mm, sin separadores... :pompones
     
  9. PorchetaSGV

    PorchetaSGV Senior

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    :
    Enri!!! mira que te lo sabes todo de estos coches eh.:[applause] Bueno mis gracias por tus explicaciones, y de paso pido si alguien vende dos llantas CUP I con et 55 ó et 53 de 9X17 porque me he dado cuenta de que hay réplicas con este último et., aunque quisiera comprar las originales. Por otra parte mi unidad lleva M030, 220 y los bqs.pole.pstn. de fábrica y también lleva instalados separadores delante tipo disco de 0`7 y detrás de doble anclaje de 20 mm. Reitero gracias y saludos
     
  10. PorchetaSGV

    PorchetaSGV Senior

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    968 , 997 y 911 SC, un R5 Copa y alguno de diario para callejear..
    Quedo agradecido por tu respuesta. Por lo que veo las 4 llantas de 9X17 et 55 son la monta recomendable también en mi caso. Los 4 neumáticos también iguales con medidas 235 ó 245 como máximo, ya me parecen una medida asumible para el coche mucho más si está aligerado. Yo en mi caso instalo ruedas mixtas (con ellas hago todo) y de momento he montado las Toyo R888 y entiendo que el perfil que debo poner es 40 en todas para no variar mucho el desarrollo, no? Por cierto con respecto a aligerarlo quería mantener la originalidad del coche pero he pensado en cambiar las cosas "más pesadas" y que sean reversibles con facilidad, como la moqueta por otra ligera/sencilla, el capó por uno de fibra (de carbono es más ligero pero muy caro) y también la luna trasera tipo anti-vao. También cambiaré cuando pete! la batería y el resto como las aletas delanteras y no se si se aligera algo más en el 968 de momento, no. Por cierto!, busco las dos llantas a ser posible originales CUP I de 9X17/et 55, si no encuentro compraré réplicas. Muchas gracias JLBAJA.
     
  11. Usuario archivado 36

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    Con esa monta de separadores el coche es claramente subvirador.
    Para empezar a ver el efecto, podrías cambiar de eje los separadores.

    No obstante, si terminas poniendo 9" delante y la misma medida de goma en las cuatro, aprovecha el primer trackday, como toma de contacto. Ten en cuenta que ahora lo llevas sub y vas a pasar a neutro, pero a partir del vértice de la curva, el coche va a ser sobrevirador.
    Así es fácil "enroscarse".

    PD. Yo doy muchos consejos y solo llevo un día de track (en Cheste) y lo tuve que dejar en la mitad porque rodé sin frenos todo el día. :[blah] Era un peligro.
    Éso sí, llevo varios cursos de conducción (algunos de una semana de duración) a las espaldas... :jump:
    ...con un monitor-amigo que corrió con Fisiquella (antes de la F1)... y vive en Valencia. :drooling
     
    Última modificación: 16/10/13
  12. PorchetaSGV

    PorchetaSGV Senior

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    968 , 997 y 911 SC, un R5 Copa y alguno de diario para callejear..
    Enri: Estoy decidido a seguir los consejos y montaré las llantas de 9 delante pero, es posible que en principio pruebe el poner 235 a las 4 ruedas en vez de 245 y eso que tengo dos r888 en esta última medida. No soy amante de los neumáticos demasiado anchos y a este coche no le sobra potencia y hay que pensar que de momento no está aligerado como la mayoría que corren. Supongo que manteniendo los separadores (siempre los puedo quitar, cambiar de eje ó probar con las estabilizadoras) tal como los llevo ahora, quedará muy neutro y si hay una espantada prefiero que el coche sea algo sobre-virador que es más fácil de rectificar. Ya veremos como vá!!!... que pondrías 235 ó los 245?... Lo que si quiero comprar pronto es el capó de fibra porque el de serie de chapa me han dicho que pesa unos 27 Kg. que me parece una barbaridad. Gracias.:[porsche]
     
  13. Usuario archivado 36

    Usuario archivado 36 Soloporschista

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    Con 235 tendrás más aceleración, y si es con perfil 40, acortas un poco el desarrollo.
    Por contra, con las 245 el paso por curva y la frenada serán mejores.

    Las dos medidas las puedes montar en garganta 9" (o las tres: 235/40, 235/45 ó 245/40)

    Cualquiera de ellas.

    Eso sí, cuéntanos como te va. :Thumb:
     
    Última modificación: 16/10/13
  14. PorchetaSGV

    PorchetaSGV Senior

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    OK Enri, seguimos en contacto y tengo que decir que cada día me gusta más el 968, Saludos:[porsche]
     
  15. Jan K

    Jan K El Vikingo Tropical

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    968

    Aqui tienen una parejita de lo buenos.
    En la ultima foto pueden ver el carter en seco del 968turbo.
     

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  16. Yesus_968

    Yesus_968 Soloporschista

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    ¡Gracias por esas interesantes fotos y aportaciones!

    Una imagen más, de rincondelmotor.com:

    [​IMG]


    Saludos a todos
     
  17. v10es

    v10es Senior

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    :eek: :eek: :eek:
     
  18. Yesus_968

    Yesus_968 Soloporschista

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    Al final me quedé con las ganas de poder ir este fin de semana a ver la 4ª y última cita de este Campeonato... :cabezazo:

    Por lo que veo, no participó el habitual 968 gris de Escavias, que creo que ya dejó sentenciado el Campeonato en la anterior cita, pero sí lo hizo otro 968, creo que sobrealimentado, y del que ya hablamos en la página 3 de este hilo. Pero según veo en la web del Race, solo lo hizo en entrenamientos (con pista mojada, por cierto)... :hmm:

    Algunas fotos: http://www.rincondelmotor.com/vergalernew.asp?ver=022710


    Saludos a todos
     
  19. 968

    968 Usuario ++

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    Que mala bestia ese 968turbo, hizo muy buenos tiempos y sólo fué a probar el coche :Thumb:
     
  20. Yesus_968

    Yesus_968 Soloporschista

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    Hola a tod@s.

    Por fin pude contemplar y disfrutar, el pasado 22 de diciembre en unas tandas en Jarama, del 968 Turbo del que hemos hablado en alguna ocasión en este tema… :pompones

    A sus mandos, Juan Escavias, quien cambió su rápido, ganador y habitual 968 CS gris por este espectacular turboalimentado… :[yahoo]

    [​IMG]
    (Cómo sonaba el clac, clac, clac del autoblocante segundos después de tomar esta imagen, una vez se puso en marcha).

    Aunque desgraciadamente duró poco...:cabezazo:

    No sé si antes había salido ya a pista, pero cuando yo lo vi, se notaba que el coche no iba fino, iba como rateando en la recta, aunque en la Rampa Pegaso demostraba muy buenas maneras…:drooling

    Hasta que a los pocos minutos de salir, rompió (desconozco exactamente el qué y por qué):hmm:, derramando algo de aceite sobre la pista, lo que obligó a retrasar unos minutos la siguiente manga:

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]


    No entiendo de mecánica, pero supongo que el trompo que hizo segundos antes del "estallido final de humo" que se ve en estas imágenes tendrá que ver ¿motor gripado?, y puede ser consecuencia del fallo... ¿no? Una pena en cualquier caso; me quedé con ganas de verlo rodando a pleno rendimiento.

    En el paddock, tras la avería:

    [​IMG]

    [​IMG]


    Creo que participó otro 968 CS, pero no tengo ni referencias, ni fotos, ni nada. Bueno, su mejor tiempo según la hoja de tiempos de la organización: 1´55.952.



    Saludos a todos