Una duda, Porsche en circuito

- Hola compañeros y amigos, desde hace un tiempo me ronda una duda;
¿Cual es el Porsche ideal que parece pez en el agua para los circuitos? Se que la lista puede ser larga, pero me interesa mucho vuestra opinión entre a grosso modo estos modelos, si observáis añadir alguna versión también os lo agradezco , así como el motivo, etc...
Muchas gracias.

Los modelos en cuestión son;
964
993
996 C2, 996 C4, 996 turbo, 996 gt3
Boxsters S
997 MKI

 

porsche gt1.

 

:D:D:D:D No entraba en mis presupuestos....:D:D:D:D

 

De los que has puesto en la lista es fácil:

El 996 GT3.

Y el sigueinte el 964, por las modificaciones que admite.

 

Te lo confirmo sin dudarlo, Javier:

Para el que tenga manos de verdad, ninguno de los que has indicado en tu lista: 997 GT3 RS mkII... Fue espectacular cómo me machacaron en Nürburgring, casi ni los veías venir, ni marchar!!! Increíble!!!

Y de la lista que me indicas, creo que con manos: el 996 GT3, con menos manos: el 996 Turbo

Saludos

 

El 996 gt3 a diferencia del 996 turbo por temas de tracción? o par-motor?

 

Por las dos cosas. La forma de llevarlo al límite no tiene nada que ver, el GT3 derrapa más y sube más de vueltas, para mí, más divertido.

 

Segun lo fino que seas, un Cayman S mejor que un Boxster

 

Os olvidais del patito feo... el 968 CS

Hala, a divertirse

 

Si nos limitamos a Porsches "de calle", hoy por hoy el Turbo es imbatible en circuito. No hay color.

Otras cuestiones en las que se puede entrar o no son las "sensaciones al volante", el "espíritu deportivo" y todas esas cosas.

Pero lo cierto es que un 997 turbo o un 996 turbo S se comen con patatas al resto.

 

Fardacho, ¿Por encima de los gt3? te refires a los tiempos de vuelta?rendimientos?
Gracias.

 

Javier ten muy en cuenta lo que comenta Quique. El 968 es objetivamente una máquina muy superior en cuanto a chasis al 911.
Como coche escuela para circuito no tiene rival coste / diversión / aprendizaje.

666

 

Tanto empujan los 240 cvs? :confused::confused:

 

Mi consejo: invierta los dineros en mejorarle la puntería al indio, no en su arco.

JM

 

Explicalo JotaEme, porfavor.
Gracias.

 

No es cuestion de empuje si en cambio de poder utilizar todos y cada uno de los cvs de tu motor. El 968 tiene un paso por curva muy bueno, frena muy bien, excelentemente mas bien, todo esto unido al chasis, pues da el resultado de un gran coche para circuito. Si tuviera 40 o 50 cvs mas seria la leche, sin rival seguro. Pero como coche escuela y fiel servidor de lo que le pides, no tiene rival.

El 996 o el 997 son coches superiores, si, para que engañarnos, pero el coste de uno y otro es muy superior al del 968 CS con lo que los terminos se pueden invertir, mas aun cuando bien llevado da mucha guerra a sus hermanos grandes como podeis ver en el video de Portimao. No digo que pueda seguir a todos los GT3, era un circuito donde primaba la potencia sobre todas las cosas, pero me defendia muy bien. En un circuito mas ratonero los terminos se invierten y soy yo el que gana seguro. Veremos que pasa en Alcañiz, donde la potencia en esas rectas es fundamental...

 

Pues que a veces no son las flechas, sino quien maneja el arco... es decir, estudiar, estudiar, estudiar... muchos tracks, mucha escuela de pilotos, gente a tu derecha que te explique lo que has de hacer...

 

Que gaste usted en si mismo -formacion- que en otras cosas.

 

Entiendo , entiendo. Está claro, es como; Para llegar a ser hombre habil en cualquier profesión, tres cosas son necesarias: naturaleza, estudio y practica.:D:D;)

 

Sin duda.

Tracción 4.
100 CV más.


400 CV al eje trasero, con motoro "todo atrás" comportan un desperdicio de potencia, por mucho requiebro físico que hagan los ingenieros de Porsche.

500 CV distribuidos en 2 ejes, aportan mucha más racionalidad al comportamiento del coche.

No obstante, yo de esto no tengo ni p. idea, y me estoy conviertiendo en un osado al opinar, ya que únicamenteme me nutro de lo que observo en los track days. Un GT3 de calle, frente a un Turbo de calle, lo tiene muy complicado.

Otra cosa será lo que te comenten los expertos y su experiencia frente a ambos coches. Lo del comportamiento más "racing", lo de las sensaciones al volante, lo del espíritu 911, etc, etc, se lo dejo a ellos.

La que me va a caer :o.