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REPROGRAMACIONES ¿Pruebas gratis?

Tema en 'CAR-TEC' comenzado por CAR-TEC, 3/12/15.

  1. CAR-TEC

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    Por mi experiencia con los plenums:

    En todos los atmosféricos menos el gt3 el plenum no da ni un cv mas. Simplemente al abrir mas ángulo disminuye el tiempo de reacción. El caudal de aire medido es el mismo.

    Escape: los únicos escapes que realmente dan algo mas que placebo son los de RS tuning, comercializados por cargraphic( nosotros los importamos). Todos esos colectores que parece que regalen por eBay y amazon son realmente basura. Temperaturas de escape de 900 grados se llegan a ver.

    Bujías y bobinas : en atmosféricos las originales o bosch o beru. Sustituirlas de tanto en tanto da una finura decente. Querer ir a mas se puede pero solo tiene sentido en los sobrealimentados cuando trabajas a presiones de 1.5 bares que es cuando no acaba de prender bien.

    Respecto a los bancos de pruebas: en Barcelona hay muchos de juguete pero solo 2 que funcionan correctamente.

    Uno de ellos lo encuentras en turbo3 en sant boi

    El otro es el mio.


    Te recomiendo que te mires la diferencia entre un banco inercial y uno frenado aparte de su ventilación.

    A nadie le debería de interesar cuantos cv tiene realmente bajo el capo ya que hasta cierto punto es una magnitud relativa.

    Lo importante es el par motor que en el fondo no deja de ser la fuerza en cada instante. De que te sirven 20 cv a 7200rpm ?

    Mientras que constantes 15cv se notarían mas.

    Prometerte 300cv podría hacerlo sin problemas. Otra cosa es que sea potencia con sentido y fiabilidad.

    El limite real es la cantidad de aire que es capaz de tragar y a diferencia con los modelos mecánicos los electrónicos cierran mariposa automáticamente para limitar ese posible caudal extra de aire.

    Lo que tu buscas desde mi punto de vista es hacer el coche a medida y eso te lo puedo ofrecer.

    Como entenderás es un trabajo de tranquilamente 8 a 12 horas en banco de pruebas y eso no es para probar.

    Se trata de una calibración a medida hasta donde llegue

    Un saludo
     
  2. Porschete944

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    Y con un 996 se puede hacer para que gane algo más de potencia sin tener que hacer un gran estudio del mismo!! Saludos
     
  3. CAR-TEC

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    claro:

    standarizado tenemos lo siguiente para 996

    MKI + 20 - 25CV y 20 - 25NM
    con escapes: + 35 - 40CV y + 30 - 35NM
    MKII + 20CV y 20 NM
    con escapes: + 35 - 40 CV y +30NM

    si el sistema de escape esta en perfectas condiciones solo es necesario cambio de catalizadores (tenemos en stock)


    saludos
     
  4. yolo986

    yolo986 Soloporschista

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    gracias por tu pronta y sincera respuesta, te respondo por temas que hay algunas cosas que tengo dudas, en azul mis respuestas/preguntas. gracias!

     
  5. CAR-TEC

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    sigo con las citas asi cada punto tiene respuesta :

    Por mi experiencia con los plenums:

    En todos los atmosféricos menos el gt3 el plenum no da ni un cv mas. Simplemente al abrir mas ángulo disminuye el tiempo de reacción. El caudal de aire medido es el mismo.

    Entiendo que el caudal viene dado por el diametro y por la presion, con lo que a mas presion mas flujo de aire e oxigeno aspirado, por lo tanto habria que ver desde donde lo mira si en la entrada o la salida, porque obviamente al evitar las turbulencias genera mejorar el flujo de masa de aire aspirado.

    podemos ver el siguiente video con un intake artesanal como mejora:

    [ame="https://www.youtube.com/watch?v=B-fXau-xWO8"]TechnoTorque - YouTube[/ame]

    Ojo no te digo que no lo hayas probado con un gt3 y que no mejore pero con la teoria y la tecnica en la mano todo parece indicar que si que mejora.


    la experiencia hecha con carrera`s me ha hecho llegar a la conclusion que el usuario nota una mejora que no existe realmente. es el tiempo en el que se llena el cilindro.
    a nivel prestaciones demostrables en banco: 0!


    Escape: los únicos escapes que realmente dan algo mas que placebo son los de RS tuning, comercializados por cargraphic( nosotros los importamos). Todos esos colectores que parece que regalen por eBay y amazon son realmente basura. Temperaturas de escape de 900 grados se llegan a ver.

    Tenia entendido que a mayor temperatura, mayor evacuacion de gases por lo tanto mayor subida de vueltas, de ahi a que se pongan las cintas anticaloricas para el vano motor y que conservan mas caliente el escape, para que tenga mayor fluidez la evacuacion de los gases... siendo esto cierto y que no este equivocado en mis lecturas esos 900 grados juegan a favor. Es asi?

    la evacuacion de gases es una cosa muy relativa. como mas libre sea mas altos tendremos, como mas restrictiva (todo hasta cierto punto) mas bajos tendremos.
    la temperatura de escape realmente refreja de eficiencia que estamos logrando. hay que tener en cuento que por norma general a 850 - 900º podemos encontrarnos con valvulas de escape destuidas.
    llegar a esas temperaturas en banco de pruebas por un instante... vale ... soltar un coche a la calle asi ... rotura asegurada ya sea a corto o largo plazo


    Bujías y bobinas : en atmosféricos las originales o bosch o beru. Sustituirlas de tanto en tanto da una finura decente. Querer ir a mas se puede pero solo tiene sentido en los sobrealimentados cuando trabajas a presiones de 1.5 bares que es cuando no acaba de prender bien.

    OK, me olvido pues de las bobinas de plasma, entonces tu cada cuanto recomiendas cambio de bujias? cambio de bobinas?

    cada dos años o 30000km bujias y cada 4 años o 60000km bobinas. llamame estricto, pero aqui intentamos que el 100% de vehiculos funcionan al 110%

    mirate la documentacion de Robert Bosch respecto a bujias y veras que hay una gran evolucion, pero todo y asi ... el mantenimiento de las mismas y el control de estado pueden decir mucho


    Respecto a los bancos de pruebas: en Barcelona hay muchos de juguete pero solo 2 que funcionan correctamente.

    Estoy totalmente deacuerdo contigo


    Te recomiendo que te mires la diferencia entre un banco inercial y uno frenado aparte de su ventilación.

    A nadie le debería de interesar cuantos cv tiene realmente bajo el capo ya que hasta cierto punto es una magnitud relativa.

    Lo importante es el par motor que en el fondo no deja de ser la fuerza en cada instante. De que te sirven 20 cv a 7200rpm ?

    Mientras que constantes 15cv se notarían mas.

    Prometerte 300cv podría hacerlo sin problemas. Otra cosa es que sea potencia con sentido y fiabilidad.

    El limite real es la cantidad de aire que es capaz de tragar y a diferencia con los modelos mecánicos los electrónicos cierran mariposa automáticamente para limitar ese posible caudal extra de aire.

    Bueno precisamente por eso pongo una mariposa mas grande, para que pueda entrar mas aire, y la admision con tubera de silicona para que sea lo mas pulida i fria posible, asi como l'admision directa al buajero de admision separado del vano motor por una pared tratada con componentes termicos para que no se filtre el calor. y poder ganar esa entrada superior. espero conseguir buenos resultados, por lo que e leido si se consiguen.

    la mariposa regula el caudal de aire que ve el caudalimetro. si no regulas la posibildiad de que "trague" mas aire la mariposa no abrira aunque pises gas a fondo.
    cada grado que reduzcas la temperatura de admision mejora el rendimiento; sin duda alguna.


    Lo que tu buscas desde mi punto de vista es hacer el coche a medida y eso te lo puedo ofrecer.

    Como entenderás es un trabajo de tranquilamente 8 a 12 horas en banco de pruebas y eso no es para probar.

    Se trata de una calibración a medida hasta donde llegue

    Genial! mas o menos que calculas que se ira de presupuesto?
    necesito letras de motor o potencia de tu coche (252 o 260CV)
    Un saludo

    un saludo
     
  6. yolo986

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    Gracias por las acalaraciones, la version que tengo es la de 252 cv
     
  7. CAR-TEC

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    veo posibilidades de ganar aprox. 30 - 35cv y 35 a 40 NM con catalizadores decentes.

    y segun como pinte igual algo mas.

    mandame un privado con tu correo y te hago llegar un presupuesto por mail.

    un saludo
     
  8. yolo986

    yolo986 Soloporschista

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    Mandado, gracias!
     
  9. CAR-TEC

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    mail de camino:poli:
     
  10. asanibal

    asanibal Senior

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    Buenas, muchas gracias por la respuesta, más arriba he visto a un compañero que le respondias por un 996, igual te dejo las características del mío por estar seguro;

    996 Mark I de 2001. Con Tiptronic y Carrera 4.
    De ficha es el de 300 CV de 3,4L.

    En Madrid cómo se haría? o me tendría que acercar a Barna?

    Gracias de antemano
     
  11. CAR-TEC

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    Buenas noches asanibal,

    para tu vehiculo tendriamos lo siguiente:

    MKI + 20 - 25CV y 20 - 25NM
    con escapes: + 35 - 40CV y + 30 - 35NM


    no habria problema en gestionarlo directamente en Madrid.

    colaboramos con Targa Klassik ( Andres Alvaro) que es un grandisimo profesional de la marca.

    me tomo el lujo de invitar a todos los de Madrid a visitar a Andres.

    profesional al 110% y a nivel persona ... increible!

    naturalmente si quieres hacer un viaje hasta Barcelona encantados estaremos y para recompensarte el viaje te regalariamos medicion antes y despues en banco que en el Carrera 4 viene acompañado de desmontar la cardan para no hacer sufrir el diferencial delantero.

    gracias a ti

    un saludo




     
  12. delta4ever

    delta4ever Soloporschista

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    Buenas Yolo, desconocía lo de REVO, antes no funcionaban así eso te lo garantizo.

    Sobre bancos, te seré sincero, a mi me importa una soberana mierda lo que de como cifra absoluta, me explico, la clave de pasar por banco es la de medir antes y después, es decir, ver el diferencial. Si en un banco da 200 y en otro da 210 o 215... para mi carece de importancia, ya que influyen muchísimas cosas ya sea por tipo de banco, por factores de corrección, por equilibrado periódico o por ausencia de este (esto abunda) etc...etc...etc... PERO, si vas con tu coche a ese banco y da X, reprogramas y una vez reprogradado en el mismo banco y el mismo día da X+Z esa es tu ganancia(Z), y esto mismo hecho en 20 bancos distintos la diferencia de Z entre ellos no será mas de un 1% sobre Z a igualdad de soft y esto es lo único que debe importarte, yo con la X me limpio el c... porque no me importa.

    He visto coches con unos hipotéticos caballos teóricos después de modificaciones y electrónicas místicas dignas del mago Merlin que supuestamente daban X cv como valor absoluto desinflarse en bancos duros, llamo banco duro a esos ajusticiadores bien calibrados y como esos en España solo conozco uno y esta en madrid pero no quiere decir que sea el único que hay, solo es el único que conozco personalmente y he visto salir un F430 Scuderia que daba unos teóricos 610cv salir con el rabo entre las piernas de manera escandalosa por poner un ejemplo, pero esa es la X+Z y me da igual ya que ese valor absoluto no es nada, lo importante es la Z, lo que ganes con esas modificaciones de hard y soft.

    Se que a muchos se les llena la boca diciendo que su coche da tal potencia o tal otra pero he visto electrónicas que dando menos cv absolutos daban sensaciones y cualidades dinámicas mejores que otras que daban más cv absolutos.

    Si tu quieres que tu coche de 300 por que así lo quieres y en tu mente te hará sentir mejor adelante, pero yo en mi recorrido en este mundo nunca me ha ido de 5cv arriba o abajo, y quien dice 5, dice 15, a mi solo me ha importado que tal o cual preparador sobre la base que le he llevado saque una MEJOR Z, y digo mejor en el sentido más amplio, no que esa Z sea un cv mejor que otra, sino que en el mejor escenario para la mecánica saque el mayor provecho de ella conservándola lo mejor posible ya que el uso que doy a mis cacharros no es el de pasear precisamente.
     
  13. CAR-TEC

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    no te ha llegado el mail ??

    saludos
     
  14. yolo986

    yolo986 Soloporschista

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    Si, me ha llegado,
    Te importa que haga público el presupuesto? Así me aclaras un par de dudas, y servira para alguno mas que preguntaba.


    Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
     
  15. Porschete944

    Porschete944 Soloporschista

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    Seria interesante ya que hay varias que también queremos la información.
    Un saludo y gracias
     
  16. CAR-TEC

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    adelante.

    ya me diras las dudas

    un saludo



     
  17. yolo986

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    Gracias, expongo un poco la situación pongo el presupuesto y entonces abajo te pregunto.
    Te comente en mis post que yo tenia el boxster s de 252 cv del 2001 con cats de 200 celdas, colectores, escape, y colocar admisión directa, trotel body mas grande junto al intake plenum, y que todo esto quería hacer una repro y que estaba pensando si me recomendabas el cambio de bujías. Y mi intención era llegar a los 300cv.


    Presupuesto:
    [​IMG]

    En el mail me aconsejabas el Ims, que fallo Mio se me olvido decir que ya lo e cambiado.
    Bien pasemos a las preguntas de cosas que no comprendo..

    En el caso de querer sustituir de nuevo mi línea de escape por la cargraphic las juntas i tortillería 150%80 no comprendo en mi anterior colector y escape venían, e igualmente monte las originales y me costaron no mas de 60%80 en rose pasión. Las tuyas son especiales?

    El tema de la repro no me queda muy clara, es decir por un lado la repro base que son 500%80 pero luego 150%80 la hora que en total cuentas 6 horas... si desarrollas la repro tu y cobrando 150 euros la hora para que necesitas una base de stage 1?

    Y por otro lado cuantas lanzadas vas hacer=? porque claro mínimo entiendo que 6.... que el precio medio de una lanzada son 60%80 eso ya lo entiendo.. pero 6 horas para hacer una repro personalizada? Ruschworks en otro hilo comentaba que el ajusta los valores y personaliza las stage a cada coche y no se iba tal desmadre de precio, te pongo el hilo para que lo veas http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=78563,

    Mas que nada es que me gustaría aclararlo como puedes entender es dinero y si lo gasto lo quiero hacer de la mejor manera y que de los mejores resultados de ahí a que este dando tantas vueltas llevo mas de 1 año leyendo hablando pidiendo opciones, consejos, hablando con gente en Alemania incluso hable con ruff, y de ahí a que te pregunte, porque por poco que pueda no me quiero ir Alemania.

    Y mi pregunta final es cuanta potencia me garantizas? es decir prefiero que me des par como me comentabas que no CV pero estos digo yo que iran en sintonía no?

    Gracias! :Thumb:
     
  18. yolo986

    yolo986 Soloporschista

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    %80 = EUROS no se porque los ha convertido mal...
     
  19. CAR-TEC

    CAR-TEC Soloporsche Sponsor

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    hola,

    te contesto en los puntos correspondientes

    a ti



    que tengais buen finde:beer:
     
  20. Porschete944

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    Jolín vaya factura no voy a decir que sea cara o barata por que nunca he mirado el tema solo destacar que entre reprogramar gratis a esta factura pues...... hay diferencia aunque repito no tengo ni idea de precios .
    YOLO por 5000€ aunque tengas mucho aprecio a tu boxster no puedes encontrar uno de 300cv sumando a lo que saques por el tuyo???
    Plantéatelo por que una cosa son 1000€ y otra esto, es una opinión pero vaya precios...