IMS O TAPON DE VASO DE EXPANSION ( IMS VERSUS TAPON)

Un saludo a Porschistas y simpatizantes.

A pesar de ser Taller, no suelo escribir en el foro por falta de tiempo y no tener que contestar a mensajes a veces improcedentes.

En este caso para recomendar cambiar el "TAPON" de vaso de expansión de cara a la primavera en unidades ya "veteranas" principalmente, que circulan con un tapón de 1.997 por ejemplo.

Son solo 18´55 euros (aproximadamente) ya IVA incluido si acude el cliente a los mostradores de Porsche Repuestos de sus localidades , con ese desembolso tan pequeño se pueden solventar grandes problemas.

Esto anualmente evita un sinfín de averías por sobrecalentamiento y todo lo que ello conlleva, una factura muy grande en algunos casos...

Mas que dar mi opinión lo que intento es dar mis estadísticas tras 26 años con la marca.

Reparamos motores de coches que nos llegan de "fuera" por rotura de IMS , ! poquísimos!, afortunadamente no hemos tenido entre nuestros clientes ningún caso, repito, son simplemente nuestras estadísticas, hemos cambiado IMS antes de la rotura cuando denotaban estar mal, si...., pero nada mas.

Pasamos horas al año escuchando preguntas y temores sobre el rodamiento, personalmente solo lo cambiamos en un motor en concreto que omito para no dar pábulo y, al resto cuando toca embrague se lo cambiamos sin mas..., si en cualquier revisión "normal" el IMS da signos de estar "tocado", se cambia por supuesto, hace nada en un motor con solo 65.000km, estaba a punto, pero para eso está la diagnosis.

El día que se nos rompa uno "nuestro" en marcha lo diré, pero la estadística seguirá siendo favorable al TAPON de vaso de expansión en cuestión que en verano es un tostón, de momento con la diagnosis nos es suficiente para no sangrar a todo aquel que viene con "miedo en el cuerpo" por lo que ha leído en internet o lo que le dijo un amigo que ha tenido dos o tres porsches y los tres se le han roto el IMS..., no lo discuto, solo doy mis estadísticas.

Lo que si tenemos como hemos indicado son muchos casos en los meses de calor de TAPONES de vaso de expansión en mal estado, si no está listo el conductor puede desencadenar en una temperatura demasiado alta y rotura por tanto de vaso de expansión, algún manguito, etc..., muchos conductores ven parpadear el piloto rojo a la derecha del 120ºC en el reloj y siguen pues ven la temperatura correcta en el reloj indicador, el parpadeo significa perdida de refrigerante por "algún" lugar, efectivamente el coche va a temperatura correcta durante un tiempo, a veces mucho si la perdida es pequeña, pero llega un momento en que la aguja sube de repente y es ya es demasiado tarde.

En definitiva, es muy triste ver como van a seguir viniendo en los meses de calor sobre todo, decenas de Porsches en grúa con "culata tocada" por un simple tapón de 18 euros en mal estado o un vaso de expansión quebradizo por los años, el plástico pierde sus propiedades y en verano ya fatigado termina por romperse el vaso.

A reseñar también en los modelos de mas de 10 años aun con pocos kilómetros, perdida de refrigerante por el eje de la bomba y rotura de enfriador de aceite, lo típico...chapapote de aceite y agua en el circuito que si lo vemos pronto tiene fácil y económica solución. También alguna bomba se ha roto por el eje durante la marcha, el conductor nota un "clonck" en la espalda al caerse sobre el asiento la polea, luego el típico encendido de luces de carga de batería, etc al salirse la correa pero de eso se dan cuenta "todos" o casi todos los conductores.

Un vistazo y cuidado con los Porsches que van siendo ya veteranos...

No quisiera por favor provocar debates interminables.., tan solo es una pequeña advertencia basada en la estadística para el simple TAPON, todo el mundo llama preguntado lleno de miedo por el IMS como si fueran unas iniciales que dan presencia al que las pronuncia por que sabe mas que los demás, (que si lo provoca el bloque, que si es estanco el rodamiento, etc...)al menos a nosotros, lo que nos causa mas fracturas y facturas dolorosas es un simple tapón que no llega a 20 euros si lo compra cada uno en su Concesionario Oficial mas cercano si sospecha que lleva puesto un buen numero de años, por supuesto no nos llevamos comisión con la venta de tapones, de hecho no vendemos piezas....

Bromas aparte, desear unos buenos recorridos y viajes , cuidado con nuestros coches en mojado al dar gas en las curvas o rotondas...., causa de visitas también al taller cuando hace tiempo que no llueve y hemos perdido la costumbre.

Un cordial saludo.

Francisco.

 

Gracias por la información y por la advertencia. Realmente el tapón del circuito de refrigeración no es algo a lo que uno preste mucha atención y es un elemento barato y fácil de sustituir.

Interesante también lo que comentas de las roturas por IMS.

 

Echo en falta una explicación del fallo del tapón de expansión.

Qué es lo que ocurre? Se degrada y obtura la válvula de presión? Hubo una primera serie que salió mal tarada?....

Cuál es el problema?

 

... yo tenía un 996 3.4 que no se si es porque fue mi primer 911 pero nunca me informé tanto de un coche ... El caso es que en el mio en verano sí tenía que rellenar cada dos por tres el refrigerante.. cosa que no era normal... Coincidió un artículo en la revista 911&porscheworld donde se hablaba del tema.. concretamente venián a decir que el deposito de expansión con el tiempo podía presentar fisuras (el mio estaba impecable) y que la perdida de refrigerante muchas veces era debido a algo tan simple como el tapón..Exactamente compré un tapón nuevo y no volvió a bajar el nivel. Creo recordar que en su momento comenté el tema aquí en el foro.
Curiosamente tengo un vw golf 5 R32 y le pasaba lo mismo.. tapón nuevo y tema resuelto. Se nota que el Porsche y VW son de la familia. Ahora bien cualquier anomalia en el sistema de refrigeración es conveniente que se revise por un profesional.

 

Buena pregunta....... Cual es el sintoma???


Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

 

Francisco muchas gracias por tu sabio consejo!!

 

http://www.oz951.com/public/996newbie.htm

..aquí se habla que el tapón se llegó a rediseñar en dos ocasiones..

Coolant Cap The coolant cap was re-designed a couple of times because it leaked. If the part number on the coolant cap ends in 00 or 01 it is one of those that developed leaks and so a replacement from the dealer would be a good investment for avoiding trouble.

 

Yo se lo cambié el año pasado por estar defectuoso. Vale muy poquito dinero y te evitas además pringar todo el maletero .

Muchas gracias por el aviso

 

Esto afecta a todos los motores ?

Veo casos de 986, 996 ? Y los 987/997 ? O es simplemente una cuestion de edad del coche, es decir 10 años o mas ?

Gracias por el aviso

 

Causualmente este tema me interesa mucho,mi 996 C4 cuando voy a hacer curvas la temperatura me sube de 85 grados a 90 grados y me escupe un poco de refigerante,solo eso por que todo lo demas va perfecto y no se si es normal.


Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

 

Tema muy interesante. Yo tambien lo cambie el año pasado.

 

Curioso tema, gracias por la aportación, hoy mismo pase por el CP para solicitar el mío....mas vale prevenir.

 

¿Es fácil hacerlo uno mismo o se precisa experiencia o tener que hacerlo en un taller especializado? Posiblemente sea una pregunta absurda por lo que sorry por anticipado


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

 

Es desenroscar el tapón y enroscar el nuevo :beer:

 

Entiendo que hay varios modelos de tapones (por lo de que se rediseño un par de veces..).

Alguien tiene la referencia "buena" para los 996?

Sin duda por 20€ se compra y a otra cosa...sólo faltaba!

Gracias por la información, por cierto.

 

Con el motor frio por eso para evitar accidentes
S2

 

Gracias por el consejo desinteresado.

Me quedo con lo del tapon,pero tambien me quedo una vez mas con lo que ya he oido decir a varios mecanicos porsche ...que lo del IMS no es ni cerca lo que realmente parece ser en foros ,que para la gran cantidad de unidades vendidas con ims,de las mayores ventas de porsche en la historia,muy muy pocos son realmente las que rompen por IMS.

 

Mil gracias por la info y recordar que cualquier tapón con junta de goma debe considerarse sospechoso tras 20 años de servicio!

 

A mi me asalta una gran duda... ¿Se puede conocer le estado del IMS mediante diagnosis -es decir, sin tener que bajar caja de cambios-?

 

El circuito de refrigeración ha de trabajar presurizado, de esa forma el punto de ebullición aumenta, también el porcentaje y el tipo de refrigerante-anticongelante aumenta el punto de ebullición de forma que no hierve por encima de los 100ºC llegado el caso.

Si no presuriza al dilatarse el refrigerante saldrá a borbotones y por eso en el caso de un Boxster veréis que muchos tienen el maletero trasero manchado por un suceso de este tipo, al mismo tiempo si no está presurizado el punto de ebullición baja.

En definitiva, es muy poco dinero y cambiarlo en nuestros Porsches mas veteranos no cuesta nada.

Un saludo.