Hola muy buenas, es la primera vez que posteo aquí ya que estoi empezando a bajar sería mente la opción de comprar un gt3 997 vengo del mundo de los m3 y del gt3 y de porche no tengo mucha idea la verdad me gustaría y agradecería mucho que me dierais un poco de información de que modelo sale bueno y si hay alguno que peque de alguna cosa o falle algo mecánicamente hablando, o si estos motores son irrompibles? como dicen Si hay algún modelo más delicado que otro me refiero mk1 o mk2, los fabricados en algunas fechas concretas, noo seeee vosotros me diréis, gracias.
Los Gt3 por regla general salen todos buenos ! Un buen salto vas a dar !! Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Los primeros 991 GT3 dieron muchos problemas. Creo que cambiaron todos los motores en conce, pues rompían. Recordando, me parece que a raíz de ello y para "tranquilidad" (algunos clientes denunciaron y fue un escándalo gordo en el planeta) de los clientes crearon una garantía de motor de 10 años. Sin embargo estos motores eran extremadamente divertidos (puedo corroborarlo porque tuve la oportunidad de probar uno). Pero que lo aclare alguien que conozca esto más a fondo. Seguro que en el foro hay propietarios de ese modelo en concreto y están al día de lo que pasó y de las soluciones implementadas. Pero bueno, los M3 tampoco van escasos de historias similares...
Pregunta por los 997 y en ese caso todos son Mezger que son los mejores motores construidos por Porsche. Lo de los 991 MKI sin palabras, con lo divino que es ese coche. En cuanto a las diferencias MKI/MKII 997, pues básicamente: - motor 3.8 contra 3.6 - control de estabilidad en MKII (el 997.1 solo tenia el de tracción) - 415 cv contra 435 cv - En el MKII se dió como opción montar el lift delantero para elevar morro y no rozar tanto, pero era una opción cara. - Las diferencias del alerón suponen para el MKII casi el doble de carga dinámica por lo que le paso de curva es más rápido. Y poco más.
El bloque mezger tiene su origen en los años setenta para competición y fue empleado en los 911 aircooled. Cuando se pasó a refrigerados por aire en la generación 996 ese bloque dejo de utilizarse.... excepto para el turbo, gt2 y gt3. O sea, el bloque pata negra y sin los problemas endémicos que aquejaron a los bloques del 996 y 997 (IMS, si quieres buscar) se usó para las versiones más potentes En el 997 gt3 mki seguro que se siguió usando pero tengo mis dudas con el mkii, creo recordar que ahí se dejó de usar
Sigue siendo Mezger en el caso del MKII That extra shove came courtesy of a new 3.8-litre motor – the last of the Mezger units – that produced 435bhp at 7,900rpm and 430Nm of torque at 6,250rpm, improvements of 20bhp and 25Nm respectively compared to the first-generation model.
Si, los 997 mk2 seguían siendo Mezger, pero en foros yanquis ya hablan de problemas de vibraciones en el cigüeñal, como le ocurrió al 991 y por el que se producían las roturas de motor. Yo cuando estuve buscando el mio también estaba en la duda si mk1 o mk2, y cogí el 1 porque me parecía el que tenia la esencia más pura (sin control de estabilidad) y en mi opinión, con el mejor motor fabricado por Porsche.
Se dió el cambio en los Turbo, el MKII no es Mezger. Pero el GT3 MKII es el último 911 con motor Mezger.
Ahí está la clave. En la esencia de depender del chásis y la finura al volante o pasar a contar con el ángel de la guarda en forma de electrónica. De hecho, se parecen más un 996.2 GT3 (este sin siquiera control de tracción) a un 997.1 GT3, que entre los 997 GT3 MKI/MKII. Según lo que busque Castellanos (y sus habilidades) mejor uno u otro.
No, no solian llegar a romper, pero se les aflojaba la polea del cigueñal. Creo recordar que se hablaba de que el cigüeñal no estaba perfectamente compensado al haber subido la cilindrada de 3.6 a 3.8 con el volante de inercia. De hecho, en EEUU sacaron una polea de cigüeñal amortiguada para evitar esto.
Hans Mezger es el nombre del ingeniero que desarrolló esa arquitectura de motor que durante décadas han montado los 911. Esos motores se consideran parte del éxito histórico de Porsche, por su robustez, fiabilidad y carácter deportivo.
Tres cosas, carter seco, altas rpm, fiabilidad. Hans Mezger era algo más que un nombre, en la casa desde que se graduó en 1956 ya ese mismo año diseñó árboles de levas para los 550 y Carrera, era un genio precoz. Ha estado involucrado en todos los motores Porsche desde entonces, todos, turbo y atmosférico, racing y de calle, agua y aircooled. No hay "motor Mezger", son muchos, lo que se refieren es al "bloque Mezger". A muchos se le olvida que Hans se jubiló en 1993...1993! Cuando la factoría volvió a la carga con los GT1 dos años después eligieron el motor Flat 6 derivado del 959, turbo y bloque Mezger con las culatas refrigeradas por agua...seguía siendo el "autor" incluso jubilado y lo siguió siendo durante 18 años más. Eso te dá una pista sobre si es bueno o no. Hasta el año 2011 con el GT3 RS 4.0 que fue el verdadero homenaje de la factoría a su gran creador motorista, aprovecha porque nunca volverá a haber un bloque Mezger en un 911... Saludos.
