Yo creo que la approved es un must en un vehículo 9X1 para arriba, a medida que mejora la dinámica y las prestaciones la calidad disminuye y los costos de las partes son escalofriantes, entonces, pago por el 111 y no miran nada, pero la semana que viene el PDK decide romperse y solo le digo a Porsche que me mande una grúa a buscarlo y que me avisen cuando lo paso a buscar o me evito el 111 y pago 15k de mi propio bolsillo? Yo creo que aunque cada dia le recorten mas beneficios sigue valiendo la pena.
Casi 100% de acuerdo. Lo único que no comparto es que la mejora de prestaciones deba ir unida a una calidad inferior. La decisión de diseñar y construir peor es consciente, e inherente a producir grandes tiradas industriales a coste relativamente contenido.
Totalmente de acuerdo. Ademas ahora cuando tienes que renovar la approved no hay que pasar los 111 puntos. No te abren ni el capó, miran los kms. que tiene, lo revisan por fuera, le hacen unas fotos exteriores para comprobar que el coche está de serie y pagas solo la approved, eso es todo, en 10 min. Approved renovada.
Ojo, creo que me exprese mal, opino 100% como usted, me parece horrible que la calidad sea cada vez mas baja pero es una realidad y por eso digo que la approved es muy necesaria en ciertos vehículos.
Yo justo lo contrario, hubiera palmado cantidades ingentes de dinero con la Approved durante los 7 años que tuve mi anterior 987. Lo que sí tengo claro es que si por H o por B todos los años tuviera reparaciones en mi Porsche por el valor de la Approved o incluso por la mitad, cambiaba de marca, no me parece de recibo. Por suerte no es mi caso.
Totalmente de acuerdo. Ej mi caso, con un Cayenne 957, en 10 años las averías que he tenido no han superado los 1.500€ No quiero imaginar lo que hubiese pagado en Approved Enviado desde mi SM-G975F mediante Tapatalk
Yo también soy muy fanboy de Porsche... Pero estoy sorprendido por el cambio de la percepción de consumidor, y lo que me jode es que estoy muy tieso, y cada vez veo más lejos la marca... Hoy comprar un Porsche, no sólo es desembolsar inicialmente el alto importe que supone, frente a otros vehículos similares prestacionalmente. Además hay que hacerle el mantenimiento "oficial" con todos los componentes y protocolos establecidos por el fabricante, y aún hay que pagar una prima adicional de Approved de casi 1500€ al año, para cubrir los posibles incidentes, no debidos al desgaste... Es decir, además del desembolso inicial, hay que añadir unos 3000€/año/15.000 km + consumibles... Si el mantenimiento es el protocolizado, y obviamos los desgastes y fatigas... nos quedan los defectos de diseño/fabricación, vicios ocultos, etc... ¿No deberían ser responsabilidad del fabricante? Y a pesar de todo, manteniendo el posicionamiento premium y el prestigio de la marca, que si ya de por si tenía bastante corte aspiracional, con este nuevo formato, esta claro es que ya no es accesible para muertos de hambre como yo, que hace dos décadas, podía plantearme un modelo de acceso, empufandome hasta las orejas, pero con una cierta tranquilidad, ya que la fiabilidad y el valor residual, eran elevados... Lo curioso además, (hago esta apreciación desde el cinismo corrosivo debido a la cochambrosa envidia) es que con este sistema de la primas Approved, los protocolos 111 y demás, la mayoria de los clientes tienen una experiencia de usuario maravillosa, encantados de pagar los mantenimientos, las primas y deseando que salga el nuevo modelo, con menos equipamiento y más caro, y cruzando los dedos para ser uno de elegidos que consiga uno, como al famoso influencer del gt2...
Pienso igual !! Si tengo que hacer un aproved porque es una marca problemática que cada año tiene averías costosas , apaga y vámonos . Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Hay que ser conscientes de que coches que cuestan nuevos entre 100k y 300k, las reparaciones van en consonancia a esos precios...y por desgracia Porsche, es una marca que históricamente ha reportado siempre averías, en modelos air cooled y watercooled Dicho esto, que cada uno con su dinero haga lo que más le convenga
Esa es la parte en la que pretendo discrepar... En Porsche, tradicionalmente había una diferenciación con los demás fabricantes puramente aspiracionales de precios desorbitados y mantenimientos extraordinariamente complejos y caros, en los que se daba esa dualidad que comentas, de coche caro/mantenimiento caro, muy típica de Ferraris, Aston, etc... Porsche alimentaba aquella leyenda que ha salido mil veces por aquí, de correr el domingo e ir a trabajar el lunes con el mismo coche... En los años 80, en los mercados potentes, el cliente de Porsche no necesitaba tener un alto umbral de renta, y el mantenimiento y reparaciones, estaban al alcance de muchos especialistas "humildes"... yo tengo el manual Bentley de mi Carrera, y mas del 50% se puede abordar con la dotación de herramientas del propio coche, en el garaje de un adosado... y yo mismo le he bajado el motor con un elevador prestado. Ocurría algo similar con Mercedes, aunque el precio de acceso era mucho mas elevado que otras marcas, la fiabilidad, el mantenimiento comedido y el valor residual, los hacían atractivos y "posibles", para cierto publico que no era target aspiracional, pero que planteando operaciones racionales (Taxistas, por ejemplo), se podían permitir la marca. En mi opinión esto ha cambiado en el Siglo XXI... para mal... Y para mi sorpresa, además el consumidor lo ha aceptado, consolidando la política de la marca al respecto. Y eso me indigna, porque me tira del caballo...
Se nota que no has sido cliente de Porsche a primeros de los 90. Eso de que era un vehículo para rentas menos altas, no se quien te ha engañado. He pagado revisiones de mi 964 en el año 93, de 500.000 ptas, sin cambiar neumáticos. Si los cambiabas, los de llanta 17", unos Pirelli, ya podía ascender la factura unas 250.000 pelas más. Averías de 300.000 - 500.000 ptas, te podían sorprender en cualquier momento, por ejemplo un embrague + bimasa (muy habitual, y no por desgaste por kms, si no, porque los embragues de aquella época se quemaban sólo mirándolos. Las tracciones de los 964 y 993 ( carrera 4) se averiaban con muchísima frecuencia; y los motores a la mínima que les exigieras podían romper. Yo por ejemplo, rompí el motor de mi 993C4S, mi cuñado rompió el de su 993TT, y así podría contar infinidad de averías y no baratas. Solo había que ver cuanta gente teníamos Porsche 911 a principio de los 90 comparado con el número de propietarios de 911 de ahora. El esfuerzo de adquisición y matenimiento en aquella época era muy superior al de ahora.
Obviamente, no puedo (ni pretendo) discutir tu experiencia de primera mano... Pero insisto en que veo una deriva de Porsche (y de otros muchos fabricantes...) que han dejado de lado criterios de fiabilidad y excelencia, por otros de extracción de renta pura y dura, y para mi sorpresa con el beneplácito del consumidor... Tus ejemplos del 911 son incuestionables, pero yo cuando compré el 911, con 25 años (el coche) en EEUU, hice un peregrinaje por muchos especialistas de Florida, que no pocas veces eran talleres de furgonetas VW, y otros coches europeos... y los 911 que vi alli, muchas veces habian sido el primer coche de un "simple dentista" o el que había comprado al jubilarse cualquier profesional liberal y que 25 años después había dejado de usar por dejar de conducir por la edad... España, no ha sido nunca un mercado potencial de Porsche, pero se podía acceder sin problemas a un 924, 944, incluso a un Boxster , sin necesidad de tener una renta que quintuplicase la media nacional, como me da la sensación que ocurre ahora.
Como dice el refrán en todas las casas se cuecen habas. En casi todos los talleres las reparaciones se hacen siguiendo el protocolo de Facturar. No he visto más de 3 videos del Gaitan este, pero lo poco he visto me ha gustado. Solo como comenta como el cambia o cambiaria las pastillas de freno, intuyo que lo hace mejor que el 99% de talleres.
Estoy de acuerdo con Jaime: tener un Porsche en España en los 80 era algo al alcance de unos pocos privilegiados. Mi 944 Turbo lo compró nuevo un Puig de los Puig de las colonias y costaba lo mismo que un piso de tres habitaciones en el Poblenou de Barcelona. Mis padres eran profesionales con una renta combinada muy superior a la media y teníamos un BX 1.6 y ninguna segunda residencia.
El caso de USA es distinto. La cantidad de personas con un patrimonio neto de más de 1 millón es chocante y por eso es un mercado tan importante para Porsche.
Desde luego España en los 80, incluso los 90 no representaba, ni remotamente un mercado potencial de Porsche... Pero insisto en que me da la sensación, que el posicionamiento de marca de Porsche ha cambiado... en los 80 y 90, estaba muy lejos de requerir patrimonios millonarios... pero estaré equivocado...