Consulta neumáticos 951 vitaminado

Hola Rodri , tienes 2 opciones :
1ª - Buscas 4 llantas de 8.5" y con 4 Slicks , nuevas o usadas ( Según presupuesto ) . en 17 , y una anchura de 235 - 240 , las metes en el coche y al circuito .
2ª- En semislicks he probado las Federal RSR y las Toyo 888 , personalmente me gustan más las Toyo , he conseguido mejores tiempos , También se gastan más pronto , la única ventaja sobre las slicks : El no tener que andar , desmontar y montar ruedas .
Con las Semi en circuito tienes 3 vueltas buenas , a partir de la 4ª baja el rendimiento a casi 1 segundo por vuelta , pero la solución , enfriar y vuelta a la carga
Otro detalle a tener en cuenta es intentar que las anchuras de via delanteras y traseras sean iguales .
Ya nos contarás algo sobre la preparación del motor

 

La llanta pequeña mejora la aceleración pero a expensas de la velocidad punta y al revés.


En el caso del 944 Turbo (aquí se hablaba de un 951 "vitaminado") el coche ya tiene más aceleración de serie que el atmosférico y por eso la propia Porsche puso llantas de 17" al 968 Turbo.


Los 944 Turbo de la Cup tampoco son buen ejemplo ya que a mediados de los ochenta 16" ya era una llanta grande. Sin embargo la propia Porsche no tardó en ofrecer las modificaciones oportunas para montar llantas de 17" y actualmente en EE.UU. los 944 Turbo de la categoría GT es normal verlos competir con llanta de 17".


Igualmente, con la llanta mayor es más una cuestión de peso ya que los neumáticos son de perfil ligeramente más bajo y el diámetro total varía poco, pero la goma y el metal pesan más. Saludos.

 

:):):) muy buenos argumentos

 

Es cierto que he visto carreras americanas de 944 cup y muchos llevan 17.

Pediremos presupuesto al CO de las piezas que son necesarias para hacer la conversión y así salir tranquilo.

Por otro lado, estoy de acuerdo con 666 que el neumático quede estirado en la llanta, evita muchas oscilaciones del neumático, pero en un neumático tipo federal o toyo, soportarían ese estiramiento?

O tendría que ir a un slick o semislick obligatoriamente?

 

Hola 018! Bueno en mis pruebas llego a la conclusión que la s02 para rally es la mejor y mas en tramos donde puedes encontrar el suelo mojado ho bien con suciedad en curvas y también llevo la llanta original 16 es por cuestión de mas repris, las Toyo para subidas encuesta ho circuitos con llanta 18 va perfecto.
También llevo separadores de 2mm y de 3.5mm detrás con gamas mas anchas, pero precisamente ayer probando en una subida en cuesta nos dimos cuenta que necesito mas anchura de gomas debido al potencial del motor que ahora mismo esta cargando a 1.6 también hemos añadido laminas a la westage para que retarde mas la válvula de descarga, la prueba definitiva sera cuando nos llege la nueva caja de cambios del s2 relación mas corta con autoblocante. Saludos. :copiloto rallye:

 

Hola ganxo,

Esa misma caja llevo yo montada, ya me dirás sí en tus pruebas te mejora el coche en tracción con llanta 17.

Si todo va bien, "super ratón" llegara a casa en marcha el viernes....

Joé que ganas tengo!!!

 

Ahora resulta que el coche lo hicieron a partir de las llantas de 16.
Como bien indica volblut eran un pedazo de llantas para su época, otra cosa es la cup, que se corría con lo que se podía según normas.
Personalmente pienso que las 16 están desfasadas y con poco margen de actuación para gomas y mas si esta Vitaminado, por no hablar de estética.
Como mas agusto voy son con las de 19, y estoy pensando en 20 delante y 22 detrás. Ahí queda eso!
Mi uso es de placer y diversión no busco premios ni podium.

 

En el 944 turbo para uso de Rally para mi lo máximo seria una llanta 17 que seguramente montare a no muy tardar unas fuchs, pero esto es cosa de cada uno según conducción, yo tal como tengo el mio prefiero llanta 16 que me de la máxima salida en curva, no necesito velocidad con 180-200 km h me vale y sobra.