Por cierto, respecto a precios del 997 MKI y el MKII. Dentro de los MKI hay dos versiones distintas, la primera versión que tiene el engranaje chungo ese que puede romperse, y los producidos en 2007 (no recuerdo a partir de qué mes) y 2008 que lo traen reforzado. Los MKII ya incorporaban una pieza distinta. Supongo que para el comprador entendido habrá tres modelos distintos a valorar: MKI, MKI 2007-8 y MKII. Mi MKI es de finales de 2007 y trae la pieza reforzada. Recuerdo que lo comprobé en una web inglesa que relacionada los tipos de motores en función de su número de fabricación y luego lo confirmé en el concesionario (al principio me decían que eso era un mito de internet pero al final lo reconocieron y me confirmaron que la pieza estaba reforzada).
Si, estoy al tanto del problema del ims en las primeras unidades y los precios parece que van acordes con los años de la unidad. De todas formas es un problema que se puede solventar,gracias!
Yo he estado buscando 996 4S desde verano y como los precios de estos se acercan mucho a los del 997 mk1 carrera pues empecé a mirarlos también y tengo que decir que sí que han ido ligeramente a la baja. Los Carrera los encuentras tranquilamente en los alrededores de los 35.000€. Otra cosa son los S o 4s, pero supongo que si aquellos bajan éstos también. Lo que no sé es si están en su punto más bajo, pero desde luego poco más se van a depreciar ya. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Porsche comienza a introducir el IMS reforzado a finales del 2005. En principio, todos los modelos del 2006 lo traen reforzado. Los MKII son motores de inyección directa, con una arquitectura mecánica totalmente distinta.
Pues si, y esto hace pensar. Estoy un poco sorprendido de ver como ha caído algún 997 MKI 3.8 (o sea "S y 4S") no por el IMS, sino por "gripada" en el cigüeñal. Los cojinetes de biela tienen unas uñas que evitan que giren solidariamente con el cigüeñal. Si se rompe una sola de estas "uñas" las demás no aguantan el par y rompen a su vez. El cojinete gira entre la biela y el cigüeñal generando ferricha y ovalando la biela haciendo que algo acabe por romper. ¿El aumento de 3.6 a 3.8 tiene algo que ver? No sé si este proceso solo pasa a algún (espero que muy escasos) 3.8L, pero en mi entorno he conocido a dos casos recientemente. Una vez abierto motor, ambos dos no tienen ningún síntoma de fallo de lubricación por lo que parece haber sido simplemente un fallo mecánico. Puedo aportar mas datos e incluso fotos, pero me interesa saber si hay más casos en el foro. Porsche ha dejado de suministrar motores de sustitución completos para el MKI 3.8L. Si vende los semi-bloques con cigüeñal, bielas culatas, y pistones montados. El resto pieza a pieza.
respecto a las cotizaciones... Yo compré 997 S cabrio MY07 en julio 2015 (manual con Sport Chrono), con 65.000 kms. Compré a precio de mercado, en la media. Hoy día ese modelo concreto (997 S cabrio MY07) se vende unos 6.000 euros más caro. No digo que se anuncia, o que se negocia... comparo precio de compra hace 18 meses con precio de compra hoy. Evidentemente, no considero las apreturas de un vendedor que necesita vender rapidísimo, ni aquel que tiene un modelo conservado en formol y lo vende mucho mas caro.
No es un asunto de que alguien este desesperado y necesite el dinero, es mas bien saber Cuanto vale el tiempo de esa persona y otros cálculos. Vamos, que sería como decir que mercadona vende mas barato porque están desesperados y necesitan dinero y el corte ingles vende caro porque no están desesperados y no necesitan dinero.......al final solo hay que ver los números de cada negocio y ver quien esta desesperado en realidad. los 911 son objetos de culto, por lo que el precio no se rige en todo por las costumbres de mercado tradicional,, pero si casi en todo. Es comprensible que todo el que tiene uno "quiera" que no pierdan valor y que enseguida acepte todas las opiniones que les son favorables y que enseguida "niegue" todas las opiniones que les son desfavorables. (así se forma una burbuja, no es otra cosa que mala información y terquedad) Es mas simple que eso, si decides que no vas a vender tu coche por debajo de "X" y esperas 1 año para venderlo (o no venderlo) durante ese año has gastado en el coche dinero, seguros, mantenimientos, es decir unos 2000 euros si no lo utilizas, el coche tiene un año mas y aunque lo vendas en la "x" que te fijaste, en realidad lo has vendido 2000 euros mas barato. Eso sin contar el tiempo perdido en tener que atender llamadas, mostrar el coche con su respectiva prueba, llevarlo a revisiones a petición del comprador etc. Al final, si el primer día hubieses decidido anunciarlo 2000 euros menos que los vehículos similares en el mercado lo venderás rápido y ganarías lo mismo. Si sigues utilizando el coche, a eso tendrás que sumar que tendrá mas kilometraje, un año mas y probablemente haya que cambiar también neumáticos es decir 1500 euros mas. con mas kilómetros, un año mas será mas complicado venderlo. SI VAS A ESTAR feliz diciendo que pagaste "x" y lo vendiste en "x" y no te detienes en sacar el calculo real te tengo que decir que en negocios eres un 0. Algo a destacar a la hora de un 911 es para mucho de nosotros que se pueda hacer la garantía "aproved" es determinante, por lo que no es igual de fácil vender un 911 con 9 años que uno ya con 10 años. Si al final, compraste un coche en 48,000 euros, lo utilizaste 4 años y lo vendiste una semana después de anunciarlo en 44,000 has hecho buen negocio. Si al final, compraste un coche en 48,000 euros y decides que no lo vas a vender en menos de 48,000 y tardas un año en venderlo, enseñándolo a 15 personas, perdiendo tiempo, llevándolo aquí y allá pagando seguro, neumáticos, mantenimientos y si es el caso plaza de parking.......Te ha tomado un año y muchos problemas (tiempo, llamadas, visitas, lavados de coche y mil contratiempos que pueden suceder en el interin) conseguir los mismos 44,000 que el vendedor anterior consiguió en una semana. Cuando ves algunos coches que están a la venta durante un año y que al final el dueño decide retirarlo de la venta porque no le dan lo que el piensa que vale solo hay 2 explicaciones: 1)pedía mas de lo que la gente esta dispuesto a pagar (es decir un precio irreal) 2: la situación esta tan mal que o vendes mas barato o no vendes. Todo se vende bien a su precio justo, hasta la basura.
gracias por la lección sobre técnicas de venta y otras consideraciones. Pero este no es el hilo. El compañero pregunta algo concreto: ¿Cuál será la evolución de los 997 en cuanto a contización?. Mi respuesta es concreta: en el caso de mi modelo , han subido. Que mi respuesta sea interesada porque resulta que es el modelo que tengo yo, es presunción tuya. Sobre lo que no contesto.
En muchos aspectos de mi vida me gusta sacar cálculos y estadísticas ....... Con los Porsches...... básicamente me gusta conducirlos :930T: :copiloto rallye:
No entiendo tanto pensar, escribir de precios, devaluaciones, etc. Yo he vendido un M 3 e46 que están subiendo, y he comprado un Cayman S 981 que están bajando. Uno tenía más de quince años, y el otro dos años. Todo tiene un precio, pero yo me limito a conducir y disfrutar mi Cayman, que le estoy perdiendo dinero, pero es que tiene dos años!!!. Estamos de paso, disfrutar si podéis de vuestros coches.
Yo tampoco me preocupo mucho de sí gana o pierde valor, lo compré para conducirlo. Cuando lo venda, tendrá un valor diferente al de hoy, haga lo que haga con el, porque nadie sabe que va a pasar. Así que, lo disfruto sin más.
Sí, el 3.8, falla en esas cosas que comentas y cilindros que se rayan, etc. Hay gente que prefiere el 3.6, a pesar del ims. Le ponen un Kit reforzado y a funcionar. No suelen dar mayor problema. Sin embargo en el 3.8, yo tb he oído y conocido motores rotos por fallos en cilindros, en 3.6, la verdad que no, no se si será casualidad.....incluso he conocido algunos con más de 200.000km funcionando sin problema.
Todo depende de la economía de cada uno. Para algunos es un esfuerzo muy importante gastar 30-40mil en un coche de capricho y no quieren un bien que se deprecie mucho .... sino más bien, que los gastos sean los de mantenimiento, seguro, etc.., Yo personalmente perdí mucho dinero en un SL500 y ahora solo miro coches cuyo valor se mantenga o esté en alza... tipo M3 o Porsche 911 con 9-10 años o incluso el E30 325i cabrio que he comprado recientemente. Coches que ya han sufrido la depreciación y que son muy divertidos No espero ganarles dinero porque mantenerlos ya vale lo suyo y aunque los vendas más caros, no les ganas tampoco....
Está claro que hay a quien le afecta y a quien no... Los que abren estos hilos obviamente, son de los primeros... Los que sólo os importa el disfrute, pues no lo podéis entender, dejais vuestra opinión de incomprensión, pero está claro que este hilo no es para vosotros... Yo compré un 3,2 en el 2008, porque era uno de los 911 mas baratos del planeta en aquel momento...13.900 dolares con el euro casi a 1,50$...llevo 8 años disfrutandolo como un gorrino y sin gastarme apenas nada en mantenimientos ni averias... Resulta que ahora vale un pastizal...y ya no me divierte tanto sacarlo en las quedadas porque si me estampo, jodo 50.000€ potenciales...además está el rollo de la burbuja...me estoy volviendo loco...:cabezazo: Me planteo cosas tan absurdas como venderlo, para comprarme un Jaguar de los 80 por 2500 pavos, que para ir a tonar calamares los doningos, que era la utilidad inicial del Porsche, me sirve igual.... y tengo 47.500€ pa los calamares...:[question]
Buenas, Una cosa que he leído en el hilo y que me sorprende: los 997 mkII pdk están más valorados que los manuales. Si manuales prácticamente no hay ( no recuerdo haber visto) Un saludo
Creo que no se han entendido bien mis dudas. Lo principal era saber si es buen momento para adquirir un 997 o si esperando un poco bajaria el precio de estas unidades un poco mas, no me interesa que suban de precio o especular con el coche, para mi no tiene sentido, lo voy a disfrutar como hago con el resto de coches que tengo. Y como estoy entre el 996 4S y un 997 y por lo visto el 996 no hace mas que subir me parece una opcion logica si encuentro una buena unidad del 997.
Hola yo creo que los 997 aún pueden bajar algo PERO no creo que ya mucho, los primeros del 2005 y 2006 se están acercando a su punto de cotización más baja, aunque sólo sea por su edad. Tienen a favor que sus hermanos menores, los 996, no son precisamente los más deseados y eso mejora su potencial de precios pero a cambio, se vendieron muchas unidades en esas fechas y hay bastante oferta. Si no tienes intención de vender el 997 en los próximos 5 años, no me preocuparía por si van a bajar más porque apenas te afectará. En definitiva, es posible que la cotización de los 997 baje aún un poco más pero de ser será relativamente poco con respecto a los precios que se manejan ahora y que no deben ser factor decisivo en una compra si se desea mantener el coche de manera indefinida. Los 996 4s son otra cosa, han subido mucho, al igual que los TT en los últimos 2 años y su tendencia es al alza aunque no creo que tan rápidamente como hasta ahora. Digo que tendencia al alza por los precios en Alemania, claramente más altos que aquí. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
