993 turbo Betolaza 3

Empecé a currar con 14 años, y mi jefe siempre me decía, hago yo más mirando, que tú todo el día de aquí para allá....


Pero sabes que? que estoy de acuerdo contigo... pero hay gente que anda como el puto culo, y es mejor que no se mueva!!
Que se quede quietecito, ahí, sin menearse

 

Aquí se está tirando de auténticos emprendedores, artistas y genios revolucionarios para justificar la chapuza del siglo. :confused:

Como si hacerle una restauración a un coche espiñao fuese a cambiar el rumbo de la historia del ser humano.


Luego el flipao soy yo!!!:violin::maria:

 

Eso de emprender está muy bien pero lo importante no es saber apretar tornillos, es saber que tornillo hay que apretar.

 

que buena frase!!

 

totalmente flipao jajajajaja

 

Es parte del proceso. Nada es un 100% perfecto. Mira Porsche: IMS, cagadas con los Macan, motores GT3 quemados... pero son grandes; hay movimiento y lo bueno se come lo malo.

 

Post del hilo que he indicado creado por OTRO forero y con título "el singer español" en el que se hablaba de los Singer Españoles y donde expongo al Beto 1 como OTRO más. Si recuerdas, recuerda bien. Hasta luego.

 

Pues no saber apretar un tornillo es peor que no saber cual, ya que lo puedes correr...

 

Entonces, ¿no puedes criticar el trabajo mal hecho de un cocinero en tu plato hasta que lo seas?¿Debes aguantar un bistec quemado?

Es un ejemplo muy banal, pero tu respuesta, ("Y no hay muchas cosas peores que criticar cuando no has empatado a nadie aún. Mal asunto, oiga"), deja mucho que desear ante un debate donde la crítica constructiva, aporta más que un aplauso ante un trabajo no terminado acorde a lo que se espera.

Al igual que el argumento de "ante un proyecto con límite de tiempo", cuando no se ha dicho que este tenga una fecha exacta. Y aún así, de haber ocurrido, como he puesto anteriormente, lo mejor sería haberse hecho todo de otra forma, sin exponer, sin rodajes sin terminar de pintarlo correctamente, antes de sacarlo a cualquier parte.

Sinceramente, me parece que "se está meando fuera del tiesto", ante respuestas no solo mías, sino de los demás aquí presentes, cuando no se responden a estas, llevando razón ante ello.

Por supuesto que es de aplaudir la valentía de crear una versión PRE-73, pero me parece ridículo "juzgar" la importancia o veracidad de un comentario, dependiendo de si se aplaude o no a esta obra.

 

Estimado Alfonso: llevas toda la razón, para mi apretando tornillos sale un 911 alías "el cañonero" como el que tanto defiendes, yo sin embargo prefiero sabiendo cual apretar y que se cree un 911 Singer.

Salvando la anécdota, llevar siempre la contraria lleva a un callejón sin salida que al final solo se soluciona desdiciéndose (devoratis superbia) pero para llegar ahí se hace o con sabiduría o con años, cada cual que se aplique el cuento.
A mi de todo este proyecto solo me interesa una cosa y es si será homologable en España, cosa que sigo dudando salvo actuaciones poco regulares, mas que nada porque tengo un par de "jierros" que me gustaria poder hacerlo y que no puedo. será porque no sé, torpe que es uno lógicamente.

 

Que mal lo vas a pasar en la vida real, ATM.

Te pongo algunos extractos del hilo:

pero ese es el 356 que se veia el cascaron? en cuanto tiempo lo han montado? increible
Ellos trabajan muchos días hasta la madrugada. Son gente joven con mucha ilusión

Según me comentaban en el stand, por tiempo los vinilos no se pudieron terminar a tiempo, faltó terminar con Martini la parte trasera del alerón + portón trasero y decorar los paragolpes en naranja chillón..

Se está trabajando muy duro para pasar pronto al taller de pintura.

Muchas gracias por los ánimos! Se le están echando muuuuuuuuuchas horas al proyecto...
La intención es presentarlo en Auto Retro Málaga.


Y ya no pìerdo más el tiempo con esto. Sólo te recomiendo que cuando estés en la vida real y te pase lo que te estoy anticipando, hagas algo de autocrítica. Te ayudará.

saludos y suerte

 

En qué se basa su propietario para decir que tiene la potencia que sea? En el culímetro también? Porque no suena muy profesional eso de... "no sé cuantos c.v. tiene porque no lo hemos podido comprobar, pero yo diría que tiene X, y su propietario dice que tiene X + Y". Suena como lo de las manifestaciones que unos dicen que van 100.000 personas y otros dicen que van 1 millón. A quién te crees? Me parece flipante que la potencia de un coche en una prueba se deje abierta a la credibilidad que le dé el lector a la opinión del propietario que no tiene ninguna base. Pasará como en este hilo. Unos se lo creerán porque lo dice el propietario sin más, sin pensar si hay una base sólida detrás. Y otros directamente no nos lo creeremos ya según lo estás planteando.

Pues Alfonso, yo paso de ponerme a buscar, pero también te recuerdo por lo del Singer español. Y todo esto lo has conseguido por tu falta de objetividad al describir ambos betolazas.

Como ya te he dicho otras veces, igual que me encanta lo educado y correcto que eres a pesar de la caña que te hemos dado, no me gusta tu falta de objetividad e intentar defender lo indefendible...

 

Nada Alberto, ni caso.

Suscribo lo dicho por otros foreros sobre tu educación y sentido común, puedes dar clases a muchos "mayores"...pero no te escribo para hacerte la pelota

Para apretar correctamente los "tornillos" deberás tomar pastillas para la memoria pues me has llamado Joan, me llamo Jose o Josep, dá igual.
Y al forero Quinto lo has llamado Raúl, se llama Antonio, no das una.

Perdona por el apunte, tampoco se notará en éste post surrealista.

Saludos.

 

Aunque sé que te va a molestar, que quede claro que para nada te digo esto con mala intención.

Nunca te has planteado que cada vez que escribes pareces ser el dueño de la verdad absoluta y tener conocimientos e ideas por encima de los que tenemos los demás? Pensaba que sólo te pasaba conmigo, pero no. Te pasa con todo el que opina cosas con las que no estás de acuerdo.

Quizá tú lo pases mal en la vida real, pero otros lo pasamos de PM. Yo llevo muchos años en lo que tú llamas la vida real y disfruto mucho, comulgando además mucho más con todas las opiniones de ATM que con las tuyas. Así que deja al chaval tranquilo que yo creo que sabrá buscarse la vida para no pasarlo mal en la vida real. Con el camino que lleva, no hace falta que le desees suerte. La suerte hay que buscarla. Y seguro que la encuentra, aunque se vaya dando alguna leche por el camino como todos nos hemos dado. Es parte del aprendizaje. Luego está la capacidad de cada uno para saber encajar, y esquivar.

Saludos.

 

Quería hacer algo digno de la época dorada del movimiento surrealista, para ponerme en condiciones, por lo que se ve :violin:

Cierto cierto, fallo mío. Aparte de que Rom es Raúl, Quinto es Antonio, y Joan es Pepizuste. La memoria, unas veces falla, otras acierta :D

Siempre es un placer, Josep. Y disculpa por el lapsus.

Gracias Javier.

Estoy muy tranquilo, de hecho con ciertas opiniones por lo que veo, me encuentro con no ser el "único ciego", que ve de esta obra una serie de "catastróficas desdichas", las cuales son refutadas como el arte abstracto, sin una razón primordial alguna, siendo des-objetivo con los errores que creo que todos intentamos objetar, para poder mejorar el coche en sí.

Es inevitable tomar esto con humor, y más cuando ves que todo lo dicho, (que resulta ser lógico), no es aceptado.

 

No me molesta, hombre. Sí que me sorprende que tú me hables de cerrazón mental, cuando ya te he explicado en post anteriores que hay que es conveniente tener la mente abierta a otras opciones.

Tampoco tengo nada en contra de ATM que, por otro lado, me parece bien majo. Simplemente le doy un consejo. Lo puede tomar o dejar, es 100% libre.

En la vida real no lo paso demasiado mal (toco madera= mano a cabeza), pero es mejor no sacar pecho sobre esos temas.

sds

 

Ya se ha presentado la curva de potencia del coche (Demac Motor, de aquí de Madrid) en banco de potencia. Mírate el hilo y la encontrarás.

Y si sobre esa hay mejoras, son porcentajes pequeños que casi ni se notarán. Lo que lleva es más que suficiente para un coche de no mucho peso.

 

Ahora hago de abuelo cebolleta y os cuento una historia para rebajar la tensión, que os veo un poco alterados.

Corría el año 2004 cuando tuve el placer de conocer (junto a otros buenos amigos que también paran por aquí de vez en cuando) a una persona que poseía un 993 Turbo plateado (este mismo 993 Turbo objeto de tanta polémica) y con el que empezamos a coincidir en trackdays. Este buen hombre, iba como un verdadero obús en pista y a pesar de no ser el terreno preferido de un coche como este, los tiempos que hacía eran realmente espectaculares. Poco a poco le fue picando el gusanillo y buscó mejorar el coche para sacarle mejor provecho en pista: frenos, suspensiones, empezar a aligerar peso para quitar lo que no era imprescindible, mejora del rendimiento del motor... como suele pasar, cuando te inyectan el virus, la cosa fue yendo a mayores y un día nos dijo que iba a convertir el ya eficaz Turbo, en GT2.

Recordad que en aquella época el 993 Turbo no era el coche cotizado, especial e intocable que es ahora.

¿Pero GT2, GT2? Si, GT2, GT2. Significa recortar aletas e instalar los famosos aletines remachados? Precisamente, contestó. Y se puso con ello.

El trabajo que se hizo en Madrid por varios especialistas para llevar el coche a ser un GT2, fue espectacular. La inversión, más espectacular aún, persiguiendo una calidad de trabajo excepcional, buscando piezas originales, haciendo algunas de ellas a medida (como las llantas, que a falta de Speedline se encargaron ex profeso a BBS en Alemania), se cambiaron turbos, se rehizo parte del motor, se eliminó la tracción delantera, se afinaron supensiones... el trabajo de chapa para albergar los aletines, eliminar el techo solar, incorporar una jaula antivuelco, montar faldones y alerón GT2... fue un trabajo de meses y con un control y mimo por parte, no solo del dueño, si no de todos los amiguetes que compartíamos talleres, fue muy divertido y exigente.

El resultado final fue que quedó un coche muy eficaz, bonito y bien hecho. El esperado debut fue, si no me falla la neurona, en el circuito de Cheste, pero un pinchazo en el viaje de ida, truncó ese debut... aunque luego pudimos disfrutar tanto de coche y piloto en varios encuentros.

Con el tiempo, llegó la crisis, el tiempo disponible no era tanto y lamentablemente, tuvimos que dejar lo de los coches aparcado un tiempo.

Hace algún tiempo me enteré que el coche había sufrido un siniestro; algo inexplicable puesto que las manos de su propietario, eran manos de verdad, aunque bien es cierto que a esta persona le gustaba ir muy, muy rápido, como a muchos y un error lo podemos cometer cualquiera. Y fue una pena saber que eso había ocurrido y que ese coche tan especial, tenía un triste destino... pero como digo, esas cosas pasan...

Y luego, ese mismo coche, volvió a aparecer para ser transformado en el Betolaza 3. Por un lado me alegro que haya tenido una nueva oportunidad y me alegra saber que sigue respirando y rodando gracias a la generosidad de alguien que lo ha adquirido y ha decidido repararlo.

Por otro lado, creo que lo suyo habría sido tomar la transformación anterior y haberla rehabilitado.

El resultado, independientemente del acabado o determinadas soluciones cuestionables, debo decir que no me gusta. No me gusta a mí, pero como siempre, lo importante es que guste a su dueño, que para eso lo paga.

Coincido con algunos comentarios a lo largo del post en que lo que, desde mi humilde punto de pista, no encaja es todo el conjunto por la mezcla de estilos.

Por lo demás, seguro que la intención del preparador y del dueño es conseguir el mejor resultado final dentro de un presupuesto. Y que ambos queden satisfechos.

Y ya no os doy más el tostón. Simplemente saber que un Porsche que tenía poco futuro, vuelve a quemar gasolina y no acaba desguazado en una campa, ya es una alegría.

Suerte para lo que queda, que es mucho aún y estaré atento a la publicación de la prueba en Motor Clásico, revista que empecé a comprar desde el número 1 que aún poseo y de la que fui suscriptor hasta hace 3- 4 años. Ahora ya, ni tiempo para las revistas...

 

Hemos hablado y debatido en hilos a lo largo de los años, estando de acuerdo y en desacuerdo. Sé que, probablemente, tus palabras no serán un ataque, sino un "tirón de orejas" para aprender.

El consejo lo compro, el tirón no. Ya que, (y dejo zanjado este tema también por mi parte), creo que el coche tiene errores que han sido justificados de manera errónea, o aceptados como si fuesen algo inapreciable.

Espero que se subsanen, y todas las críticas constructivas expuestas sean escuchadas. Sinceramente, un coche de ese calibre merece un final adecuado al mito que llegó a ser.

Nunca viene mal un debate, de vez en cuando.

 

Ataque cero, si bien es cierto que a veces escribo agresivo y me paso un poco, lo sé (sobretodo con 1969Carrera al que francamente me encanta leer cuando está de buen rollete:mano). Y, como he comentado, me pareces bien majo y añado que inteligente. Me recuerdas mucho a un joven ingeniero que ha entrado en mi equipo hace poco; majo, con ganas, pero verde... como es lógico. Intentamos mimarle para hacerle la transición lo más llevadera posible y abrirle los ojos ante ciertos aspectos que no nos enseñan en las universidades.

Unas birras un día, y pago yo. :beer: (bueno, si ya estás currando, pagas tú, así te curtes...:D)