Potenciacion y ensanche de vias

Echale un ojo a los kits de llantas OZ legeretta, suele ser una opción interesante. Suelen ser más ligeras que las de serie, para tu modelo no lo se, pero suele ser así y te dan menos ET detrás, con lo que la rueda te queda más desplazada hacia afuera y también te dan menos ET delante, pero delante un poco menos que atrás, en relación a las de serie, con lo que se compensa en comportamiento del coche y conseguirás lo deseado, mejorar la estética y mejorar el comportamiento al ser menos pesadas y al aumentar el ancho de vias, pero de forma bastante compensada. De todas miralo bien, es un cambio complicado el del ancho de vias y no siempre se mejora el comportamiento.

 

Tenía entendido que los catalizadores q aportaban algo de menos resistencia eran los de 100 celdas no?

Q colectores de escape recomiendas, no vale con que sean 3 @ 1? Aparte del menor peso q ventajas pueden aportar los de aleación de titanio, mmm no me gusta la idea de perder bajos es muy grave la pérdida? Kedaria compensado con el mayor diámetro de la mariposa no?

Bien instructivo el debate de las vías pero si la unión de la dirección es ajustable, no valdría con meterme el brazo inferior y tirantes del 996 así no habría q cambiar la llanta o.acaso también comparten vías y habría q irse a versiones 4 o gt3?

 

Sobre el tema de el titanio las ventajas principales es la NO conducción de el calor, el titanio tiene la particularidad de ser muy MAL conductor de el calor, guardando muchísima temperatura en su interior y permitiendo muy poco contagio térmico hacia los componentes con los que colinda, disminuyendo temperaturas exteriores, la segunda ventaja es el peso reducido a la mitad con el mismo volumen de material.

En un motor Atmosferico no te aportará casi ninguna ventaja ya que en un Atmosferico el hecho de retener temperatura para aumentar velocidad de gases no tiene ningún beneficio, solo se aplica bien para un turbo.

Quizás notes alguna pequeña mejoría en suavidad o entrega de potencia, pero no hay mas caballos.

Saludos

PD:
En un rato subo el dibujo sobre la palanca en las llantas

 

Los catalizadores que lleva el boxster son de 600 celdas, los de 100 o no llevar cats en el boxster es contraproducente, ya que entonces pierdes retencion, lo ideal es 200 porque tienes maximo flujo, con la retencion que toca, y cumples la normativa de contaminacion.

Lo que cuenta rodri tiene razon en el boxster el escape con poner un buen acero y un buen estudio, es mejor que no gastartela pasta en titanio que no sirve... ahora consejo forralos con cinta termica...

Ahora con admision, colectors, cats, y escape... +repro yo no consegui mas de 266cv a rueda... y por lo que e leido esta complicado subir de ahi en el 986s 252cv


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Me queda claro los pasos a seguir mil gracias por la claridad

 

Buenas,

Lo que comentaba anoche sobre separadores y ET,

No he encontrado unas imágenes de los libros que poder colgar que ilustren bien este ejemplo, así que lo he dibujado a groso modo.
Espero se entiendan



Ejemplo llanta digamos normal, pueden ser 20 como -50, no entramos en como son en cada coche.



Como veis, independientemente que lleve separadores o sea la propia llanta la que desplace su ET al máximo la palanca ejercida sobre el buje es la misma.

En el ejemplo el desplazamiento B son 200mm con o sin separadores

He puesto 200mm en el dibujo y alejado la llanta mucho más de la lógica para entender mejor el concepto de la palanca que efectúa una rueda sobre su rodamiento.

En la realidad puedes desplazar esa medida 30 o 40 mm máximo sin tocar aletas según que coches, y esa variación tan pequeña es un aumento de fuerzas sobre el rodamiento enorme, sin contar las flexiones de trapecios, llantas, Neumatico, (se varía punto de apoyo si no se ajusta ángulo de pivotaje) como las fuerzas de apoyo cambian debido a la ley de la palanca también varía la presión de el Neumatico, etc etc etc...

La verdad que para hacer estas cosas bien pensando en efectividad hay que estudiar muuucho cada movimiento que quieres hacer.
A nivel de estética y conducción de cada día, "todo vale"

Saludos


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en el caso de separadores si pero sigo sin entenderlo.



en este dibujo que he echo el apoyo siempre es el mismo ya que solo estamos variando el ET (distancia desde el centro hasta el exterior).



en este caso como ejemplo mi coche tiene et -25 y las llantas son desmontables, si cojo el aro y lo pongo para et 0 haciendolo mas corto, la distancia del buje al centro de la llanta va a seguir siendo la misma variando el ET, porque el peso se hace en la misma zona (no se si me explico).

saludos!

 

El punto de apoyo es el siempre casi El Centro de el Neumatico NO EL CENTRO DE LA LLANTA,

Si desplazas Neumatico hacia afuera, alargas la palanca.

Una cosa es la vertical de el buje y otra el punto de apoyo

 

vale mirando esta foto también me ha quedado mas claro.

gracias por la aclaracion.

saludos!

 

Ok, en esta imagen se sobre entiende mejor, no la he encontrado.

Como ves, la distancia entre el punto de apoyo y punto de resistencia de suspensión también se ven alteradas por lo que la suspensión ahí también se ve en un problema puesto que debe soportar mas kilos debido a la palanca.

Comentabas ayer que esto te lo habían dicho algunos profesionales que conoces de el sector, y este ejemplo te demuestra que hoy en día, CUALQUIERA se hace llamar profesional, que hay que andar con ojo y preguntar mucho antes de dejarle el coche a cualquier tarambana.

Y de lo que te digan, si no lo ves escrito en un libro COMPRADO POR TI EN UNA LIBRERÍA, NO TE LO CREAS, ni internet, ni foros, ni alemanes amigos de gemballa...

Saludos

 

266cv a embrague será, no? Sino sacaste una bestia de Boxster...
Mi 2.5 con colectores Manzo 3-1, escape ebay, mariposa 74mm dió 171cv a 5990 rpm y 253nm a 4580rpm a rueda.
Saludos!!

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A rueda 266cv y 315nm segun el banco, pase por 2 mas para comparar y +/- 3cv


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Que yo sepa el Boxter parte de 245cv, no puede ser que sacaran 171cv

Creo que estamos teniendo alguna confusión de unidades

Saludos

 

No, no el habla del boxster normal que yo haya entendido.. ese coche son 204cv que seria el 2.5 pero 171 cv en banco a rueda teniendo en cuenta los upgrades algo no acaba de ir bien...
El 2.7 son 220cv y luego el boxster s 252cv a 260cv el mk2

De origen el coche en banco siempre da menos, como bien sabes rodri, de hecho en manarello los m3 e46 estan dando 315cv... de los supuestos 343cv y los porsche boxster s buscando estan dando 235cv, 240...


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Parte de 204 cv.

De cuánto suelen ser las pérdidas en la transmisión?

 

Si eso es real me parece impresionante. Un coche de 200cv a la rueda son sobre 165-170cv.

Tienes la gráfica para verla?

Saludos!

 

Aqui la tienes, antes y despues de repro, lo unico que no me acababa de gustar era el bajon que tenia entre 3000 y3500 pero luego lo se pudo corregir.







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Pero hablamos de el ex-Boxter de yolo, partía de 252 (yo pensaba que eran 245, en Boxter no estoy muy al día) y subió a 266,

Por lo que, los 171cv tiene que haber alguna confusión en algún sitio.

La pérdida de potencia de embrague a rueda se habla de un 10 o 15% pero no tengo ningún dato fiable de eso, hablo de oídas.

Lo de los M3 que dan 310cv de los 343 prometidos suele ser por qué ninguno está sano de verdad , los vanos suelen estar fundidos, bujías viejas, bobinas viejas etc... y un sinfín de carencias que suelen tener que hacen bajar la potencia

 

eso es al motor, a la rueda es mucho menos, de todas formas a 3200rpm tienes un bajon considerable, aunque si es para correr eso no afecta.

de todas formas siendo revo, la fiabilidad de su banco es discutible. de todas formas buenas cifras.

saludos!

 

Los 171 cv son de un Boxster 2.5 que nominalmente da 204 cv.