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Proyecto 944 circuito/calle elección llanta/goma

Tema en 'Clásicos de motor delantero (924, 944, 968 y 928)' comenzado por JV944S, 28/10/18.

  1. JV944S

    JV944S Usuario ++

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    Esas? [​IMG][​IMG]

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  2. Abel pv

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    Te hablo en todo momento de mantener tus actuales para pasar itv y de hacerte otro juego llantas-gomas para circuito.
    Aqui me retiro.
    Suerte y acierto en la elección :Thumb:
     
  3. JV944S

    JV944S Usuario ++

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    Un placer y gracias. Pero 205/50/15 no creo.

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  4. simbacoches

    simbacoches Usuario ++

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    Si son la de las fotos, se me ha olvidado decirte que son en 17 y no pesan nada.
     
  5. JV944S

    JV944S Usuario ++

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    Gracias pero quiero esas Fuchs siempre las he querido para mi 44, me encantan.

    La cosa es saber (qué midiendo creo qué sí) si 7' de ancho con et23 alante y 8' et10 llegue al paso de rueda y quede más ancho sin qué roce.

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  6. Rodri-RVC

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    Buenas jv944s,

    TOCHO VAAAA...

    Vamos por partes,

    Piensas en Montse frenos más gordos,

    Por lo que tendrás más peso en masa no suspendida, las inercias que más castigan en peso son principalmente ahí, más que en el peso de la llanta.

    Respecto al peso de las llantas, lo que más hace sufrir al coche y varía su comportamiento es el diámetro de la llanta, independientemente que montes el neumático equivalente y mantengas el desarrollo inicial.

    El hecho de que la llanta sea más grande es la que hace sufrir a los trapecios y dirección, por lo que para conseguir disminuir esa torpeza añadida con la que se encuentra el coche de golpe es cambiando todos los silentblocks de trapecio, power flex negros es lo ideal para circuito.

    Hay que cambiar todos los silentblocks, gomas de estabilizadoras y gomas de trapecio.

    También MUY RECOMENDABLE, cambiar la rótula de el trapecio que ancla en la manguera, cuando amplías llanta la fuerza que ejerce en ese punto se multiplica.

    Y en último lugar, yo buscaría una llanta que te guste, que tenga más no o menos buena reputación y usarla solo de circuito,

    Para la calle debes montar otra cosa que soporte los baches, impactos, mojado, e Itv.

    No te obsesiones con el peso en las llantas, es peor el aumento de los frenos.

    Y en último lugar, 3º atrás y 2,5º delante no interesa en este coche, alargas frenada y haces que el culo a reducciones derrape mucho.

    Te recomiendo 2,2 atrás y 2,7 delante,

    Eso para calle/circuito está más que bien.

    Por encima de 2,7 en cualquier eje es solo circuito.


    Ya nos vas contando,

    Saludos

    (Gracias @leaderone , está bien esto de tagear, no lo había visto, un avance en el foro)

    Saludos
     
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  7. Rodri-RVC

    Rodri-RVC Soloporschista

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    7 et 23 irá bien,
    8 et 10, irás justito, depende de la carcasa de el neumático lo mismo te llevas una sorpresa.

    Te recomiendo Antea que nada que pases la rieger por los cantos de los pasos traseros.

    Son a canto vivo, y cuando rozas corta el neumático directo.

    Saludos
     
  8. JV944S

    JV944S Usuario ++

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    Ya apareció el 'pofesional' jaja, muchas gracias. Tú sí qué pilotas.

    Qué te parece los tamaños de llantas etc? Llevo 500 de muelle alante y atrás 450 y todo powerflex negro, y quiero qué trabaje bien en conjunción goma y llanta. Gracias

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  9. Rodri-RVC

    Rodri-RVC Soloporschista

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    Pofesional dice!!! Llámame pardillo, de tantas pruebas que he hecho...jeje

    Pienso que llevas mucho muelle delante y detrás,

    Habría que saber los diámetros de las barras de torsión.

    Que amortiguador has montado? Regulable?

    Delante yo llevo 400 creo
    Y detrás 180 con barras de torsión de 26mm (968 m030)

    En el post de el 951 está escrito creo.

    Los botes esos que te dan atrás no son las llantas, es que vas muy muy duro de suspensión.

    Quítale dureza y ganarás mucho
     
  10. JV944S

    JV944S Usuario ++

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    No he regulado bien la altura aún y la dureza de atrás. Una vez casi y ya no botaba, aparte de qué de verdad esos flancos de gomas y presiones hacían también su baile rebotón. La barra de torsión es la del S qué da 125 de dureza. Ya te iré contando cuándo me lie esta semana y termine el motor y vuelva a trastear con alturas y todo eso. De todas formas lo llevo a un sitio en breve a qué hagan geometrías y pesos, pero mientras yo quería trastear, ya qué lo he montado todo y probar.

    Saludos

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  11. japalo

    japalo Senior

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    Pon fotillos a ver como queda el conjunto.. :Conduciendo:

    Yo llevo koni, con muelles eibach, llantas 17, powerflex azules, regulación de caidas las que vengan en la máquina de paralelo"originales", neumaticos semis.

    Para mi va perfecto, no noto nada raro.
     
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  12. JV944S

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    Buenas. Lo malo qué el mío me he pasado con los muelles. Pondré llanta de 16, menos perfil es una locura. Te tomo la palabra en cuanto esté decente paso todo por aquí, fotos, sensaciones, geometrías etc. Saludos

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  13. Yesus_968

    Yesus_968 Soloporschista

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    Interesantes aportaciones, gracias.:Clapping Hands:

    Supongo que conocerás a Eficar, JV944S, cerca de Azuqueca, un auténtico especialista en estos temas de caídas, geometrías, pesos y puestas a punto de chasis y motores para competición: http://www.eficar.com/es/eficar :Thumb:


    Saludos a todos
     
  14. JV944S

    JV944S Usuario ++

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    Buenas, disculpa no había mirado el comentario. Ya hablé con ellos. Me decanto por otro sitio al final. Pero gracias por la ayuda.

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  15. JV944S

    JV944S Usuario ++

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    Al final encargo estas llantas las BRAID FULL RACE A. Las puestas en ese 44 no son, pero muy similares para qué se pueda tener una idea. La cosa es el et. Mañana las encargo en 17x8 y et quiero lo más afuera posible sin que roce. Atrás hay más espacio y margen puedo configurar un et distinto. Si alguien sabe el mínimo et posible lo agradezco. [​IMG][​IMG]

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  16. Rodri-RVC

    Rodri-RVC Soloporschista

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    Necesitamos saber de que año es el coche,

    Recuérdanos los datos y si nos dices que ET lleva en las llantas originales damos en el clavo con seguridad

    Saludos
     
  17. JV944S

    JV944S Usuario ++

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    Gracias por ser tan rápido.

    Estuve mirando con metro en mano en la nave todo, pero quiero cerciorarme. El mío es un S del 87. Creo qué se puede sacar unos 4,5 cm del eje delantero y del trasero unos 6 casi al paso de rueda. No se si es mucho. A ver qué sabes tú. Gracias
    Ahí tienes las llantas:[​IMG]

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  18. Rodri-RVC

    Rodri-RVC Soloporschista

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    Buenas y bon nadal!!

    La medida que coges es desde el buje, pero a esos 6cm le tienes que descontar lo que ya desplaza la actual llanta.

    Ello quiere decir que si tienes et52 y habías pensado en desplazar 6cm (la llanta ya te desplaza 5,2cm) según tu medida, podrías poner un separador de 8mm para llegar a esos 6cm medidos desde el buje.

    Pero para reducir dudas y complicar menos.

    Tú coche de origen lleva et52, por lo que aproximadamente puedes desplazar sobre el mismo ancho de llanta (7”) 1cm por lo que necesitas una llanta con et42, para ir a esos 6cm medidos

    Yo apostaría que un et35 es el límite de la carrocería, debes pasar “la reiger” para matar el canto de los laterales por si acaso montas algún semi tipo toyo, federal, etc (suelen ser neumáticos más cuadrados y aveces rozan los cantos)

    Si no recuerdo mal, braid tiene unas medidas determinadas y en según qué et no te lo hacen,

    En su día yo me las mire también y acabe comprando Team dinamics, una llanta más ligera que la braid, ya que es para circuito, (braid es más de rally) y con una estética muy parecida.

    6149D1AB-4CEB-43E2-AD66-D2065EC31889.jpeg

    CFB19BDB-F040-4E93-94E7-F912F90B8FC3.jpeg

    Ya nos cuentas a ver qué decides,

    Saludos
     
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  19. JV944S

    JV944S Usuario ++

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    Me ofrecieron las team pero sólo las hay en 18x8.5 y pesan 11 kilos. Yo no llevo turbo y eso lastra mucho. Además poco perfil me daría de juego. Las braid me las dejan en 1160 y con et configurable a lo qué yo quiera y también rebaje de peso. Y se me quedan en 17x8 en 8.9 kilos cada una, en un neumático 225 es perfecto, lo tuyo es demasiado para mí. Por eso decido braid. La cosa es elegir et 42 si es 8' de ancho no hay problema no? Y elijo mismo et en las cuatro? Yo me fío de ti si ya sabes qué mi coche es un post 87 y el ancho y la llanta en conjunto al paso de rueda queda justo por mi genial, si toca luego retocar una pieza no me importa.

    Por cierto tienes razón los semis luego son más anchos de lo qué dicen y encima quedan cuadrados y más perfil también. Gracias.

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  20. Rodri-RVC

    Rodri-RVC Soloporschista

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    Eeep!!! Para el carro, si vas a por llanta 8” de ancho ya te vas de medida,

    Déjame que encuentre un ratito esta tarde y hago el cálculo, para ir a las cotas correctas,

    Confírmame que llevas de origen,

    detrás 16” x 8 x et50
    Delante 16”x7xet52

    Es así?