Abro este post para debatir y preguntaros sobre los filtros de aire de sustitución si compensa montar uno genérico (mann filter) o merece la pena gastarse casi cinco o seis veces más y montar uno de K&N BMC o Pipercross etc... ¿ Realmente se nota tanto la entrada de aire al motor ? MANN FILTER 11EUROS HASTA K&N 105 EUROS - Porsche 997 Carrera 4S
monta k&n, tiene garantia de 1 millón de km por lo que lo acabas amortizando tarde o temprano, mayor entrada de aire con todo lo que ello comporta. yo lo tengo puesto hasta en el coche de mi novia para ir a trabajar, lo amortizas en todos los sentidos. saludos!
Yo también llevo puesto k&n. En la última revisión que le hice, el original costaba unos 50€, con dos revisiones amortizado y según dicen los entendidos, el coche respira mejor. Saludos.
Lo malo de todas estas cosas es que nunca hay un solo dato objetivo. Al final los compramos porque hemos oído que van mejor, nos ha comentado un mecánico... Saludos
sin entrar en si gana o pierde cv, hay test al respecto: de hecho he visto esta prueba en directo. gana cv? si. cuantos? depende el coche y lo agradecido que sea, puede ser 0,2cv ; 2cv o 15cv dependerá del tipo de coche. mi novia ha bajado el consumo de un 4,4 a un 4,3. es poco sí pero es una suma de factores. yo antes llevaba un cónico de espuma de marca reconocida, también he tenido pipercross y no tengo quejas al respecto, ahora con el k&n en cuanto a potencia, respuesta, motor,...igual pero si noto que el maf no se ensucia prácticamente nada que con el de espuma si (que tendría que ser al contrario porque la espuma filtra más), aunque también tiene mucho mantenimiento de limpieza y no dura lo mismo que uno de algodón. saludos!
Ja ja a mi me hicieron esa prueba en directo, lo compré a uno de los importadores oficiales que hay en España, no me atrevo a decir que sea el único. Contento? sí, que haya apreciado diferencias?, algo se nota, ruido? algo más ronco...recomendable? Pues sí. Saludos
Hombre, llamar a eso "test" lo veo muy optimista. Lo lógico sería hacerlo en un banco de potencia por ejemplo y comprobar la diferencia con uno y otro. Con respecto al consumo, tan sencillo como hacer el mismo recorrido con el mismo coche a velocidad constante con ambos filtros La cuestión es ¿Por qué no lo hacen nunca este tipo de fabricantes? Saludos
hay muchas gráficas de estos filtros por internet, de hecho en motores grandes como los de mustang, hemi,...se pueden llegar a ganancias de casi 30cv con instalar un par de filtros conicos k&n (la mayoría acompañados de una actualización de ecu con dichos filtros). en motores muy preparados turbo las ganancias también son notables. a fin de cuenta, al igual que los filtros de aceite que ahora ya no son metálicos si no de cartucho, no es porque sea mejor, si no por un tema de costes/reciclaje. saludos!
Yo también lo llevo en mi 997 y 996 el que es igual al OEM y perfecto...incluso estando mi carro en garantía el concesionario oficial no me puso ningún problema, ellos lo montaron y solo me recomendaron que en los servicios ellos lo limpiarían para evitar sobrecargarlo. Lo recomiendo ampliamente Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Gracias por las opiniones, veo que lo bueno que tiene es que no hace falta cambiarlo cada X kilómetros.
Ya veo que en banco de potencia no hay apenas ningún cambio en las prestaciones del motor. Interesante vídeo y muy currado.
Yo llevo este , 100 pavazos me costo creo ; y no eran del fortnite precisamente ( los pavos). Como lo limpio? Porque lo puse hace 1 año ya y estoy por mirarlo aunque imagino que influye mucho la zona en la que se viva para si se ensucia mas o menos.
Que sea en seco y no en aceite el filtro o los caudalimetro acaban cayendo. Los coches aspiran mucho y van arrastrando micro partículas de aceite que acaban allí. Yo en su día compré un Pippercross a Inglaterra y en su publicidad se vanagloriaba de ser "dry filter maf save", es decir de espuma sin aceitar. Cuando lo recibí vi que si era en aceite, tienen ambas gamas Pippercross, cuando les mandé las fotos me devolvieron el importe y retiraron el filtro tras decirme que era malo para el MAF (cauda) el oiled filter. Enviado desde mi Mi A1 mediante Tapatalk
Correcto. Los hay algodón, espuma, etc... Pero que sean 100% seco. Puedes secar mucho uno en aceite lavando y tal pero siempre queda aceitado. En un 1.8t que tuve llevaba un Ramair de espuma seca e iba muy bien.... El Boxster lo llevo con papel Oem, lo cambio cada año y me olvido de limpiezas. Saludos!! Enviado desde mi Mi A1 mediante Tapatalk
Aprovechando el post que abrí sobre los filtros, ilustro con unas fotos del fin de semana pasado que me puse a desmontar la caja de admisión completa y darle una limpieza también la zona del motor, lubricar tubos etc... Por otro lado, vosotros cuando consideráis que hay que cambiar el filtro ? que síntomas le veis, que se ponga muy negro ?
los k&n son en aceite, pero es un aceite especial que no perjudica al maf además de no conducir la electricidad. hay alguna prueba con los maf en el aceite de k&n que los bañan en aceite y siguen funcionando sin problema. saludos!
Yo voy a aportar mi granito aunque no hice la prueba en un porsche si en un bmw atmosférico. Con el filtro k/n el caudalimetro leía en todo el rango más mg. Exactamente no recuerdo cuanto de más pero si lo suficiente como para que me llamará la atención. En caballos ni idea cuanto sería, no creo que llegue a 3 o 4 cv pero mejoraba el sonido. También creo que depende de la admisión . Comprobando referencias, de aquella en bmw había una opción de admisión performance que te vendían en la propia casa y el filtro era k/n pero a precio de bmw. La única pega que yo le veo a estos filtros es el tema del aceite que quieras o no afecta al caudalimetro si va muy pegado y se queda lleno de restos.
Que entre más aire no quiere decir que el coche gane potencia. Tendría que entrar más combustible para ser así, ¿no?
