Creo que el concepto GT3 por si solo ya indica que es más racing que un Turbo. A lo mejor me equivoco, pero a mi forma de verlo, un Turbo es más señorial que un GT3, que identifico como más austero y más enfocado al motorsport (sin tener que meterlo en circuito). Y evidentemente no hablamos de potencia ni de rendimiento o prestaciones. Hablo del concepto o el enfoque que le quiere dar la marca. Es mi humilde opinión Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Yo tampoco estoy de acuerdo, que mejor que un coche que se puede usar para ir a una terraza con la familia y con el que puedes disfrutar en ese tramo de montaña o circuito con el mejor conjunto de Porsche.
Estoy de acuerdo y el concepto es el que explicas. Pero objetivamente sirve para lo mismo que un turbo y por eso comentaba lo de los asientos. No darlos opcionales no le veo sentido ni le quita un gramo de deportividad.
Quizás van por ahí los tiros, está claro que antes de sacar un producto las marcas estudian a fondo su posicionamiento. Como me gustaría haber estado en una reunión de esas cuando sacaron el Fiat Multipla
Jajajajaajajajajajjajajjajajajajjajajjahajajaajajajahahjajjajajajjajajjaajjajjajaajjajaja Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Jajajajaj. Todavía no se han recuperado de la resaca. Por cierto, dice la leyenda que los despidieron a todos y para arreglarlo diseñaron en Pontiac Aztek. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Pro
Dicho esto, creo que si el GT3 Touring tuviese plazas traseras no perdería en nada su esencia GT y sería un producto si cabe más atractivo.
Lo siento, y abro paraguas pero un GT3 sin alerón no es un GT3 y si me apuras bajo mi opinión sin jaula ni buckets tampoco lo es, es un GTS vitaminado o como lo queráis llamar pero un GT3 no es, que Porsche tiene que vender coches y sacar cosas raras y llamarlo así.........vale, pero no es un GT3.
Te doy toda la razón, debería llamarse GTSS Pero aún así, poder tener un coche sin el pedazo alerón y el motor del GT3 para mi es todo un acierto. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Pro
Lo que pasa es que este tipo de coches no los suelen comprar usuarios pelados. Estoy de acuerdo que para alguien que no conduce deportivos los dos coches son muy parecidos. Pero para los que frecuentamos este foro creo que hay matices muy importantes. Te doy mi opinión de "experto de sofá" sobre las diferencias entre los dos coches ya que no he tenido el placer de conducir ninguno de los dos: Los Turbo están planteados como coches capaces de circular a ritmos estratosféricos de forma cómoda y con seguridad. Son potentes, pesados y tienen tracción a las cuatro ruedas. Los GT3 son un poco menos potentes y hay que estrujar más el motor para sacarle los caballos. Su chasis es más radical y su ligereza hace que no castigue tanto los neumáticos en conducción extrema.
El alerón es el detalle superficial del GT3. Así como el GTS es un Carrera S con powerkit y alguna chuche, el GT3 es una bestia distinta con muchos componentes claramente mejorados.
Hombre el alerón del GT3 un detalle superficial no lo veo, es una parte importante de la aerodinámica igual que la toma de aire del capó. Hay que recordar que un GT3 es un coche de trackday, concebido y preparado para trackday. Que la gente demanda un GT3 sin alerón con asientos confort y plazas traseras, pues la pasta manda y Porsche lo fabrica, como hizo con el Cayenne, pero eso no es un GT3.
Es una parte importante de la aerodinámica del coche pero la carga aerodinámica en un coche de estas características es muy pequeña. Por ejemplo en un 997.1 GT3 son 0 kg. En un 991.1 GT3 son 18 kg de carga delante y 29 kg detrás a 200 km/h. A 100 km/h (una velocidad más habitual en una curva) hay que dividir la carga aerodinámica por 4 respecto a la que hay a 200 km/h. 991.1 GT3: https://www.auto-motor-und-sport.de...t3-im-supertest-klassische-win-win-situation/
Vamos por partes. Entiendo que nadie en su sano juicio se compra un GT3 (no touring) para darle el mismo uso que un turbo. Diríamos que el homólogo natural del turbo (por supuesto por uso, no por concepto) es un GTS, pero se queda "corto" en prestaciones, aunque tiene de sobras. Por lo tanto la alternativa obvia a un turbo es un GT3 pero siempre y cuando el usuario sea un asiduo a circuito que es donde le va a exprimir todo su potencial. Si ya bastante poco práctico es un 911 en el día a día (aunque gane por goleada a su competencia italiana sobre todo), ir en un GT3 todavía complica algo más esa posibilidad. Dicho esto, hay un comprador de Porsche, entusiasta de los motores atmosféricos que no encuentra alternativa homóloga a un turbo, y ahí aparece el GT3 Touring, casi la perfección para el poco o nada asíduo a circuito y que la manera de entregar potencia del turbo no le seduce, además del sonido mágico que tienen los atmosféricos vs turbos. Una vez centrados en el GT3 Touring, me reafirmo que el uso es similar/igual que el turbo, perooooo si le ponemos asientos traseros, si no es otra cosa Ahora vamos a lo estético, aquí para mí el 991 GT3 es el summum, aunque el turbo lógicamente me parece sublime. ¿Es posible comprarse un GT3 (no touring) y no entrar en circuito? Pues también, porque no, si al final uno tiene la pasta y se da el capricho porque quiere un coche de carreras, pues es una gran opción, quizás la mejor del mercado. Total uno se acaba comprando un TV 8K para ver películas, el telediario y sálvame en HD, pero eso es la vida del consumidor, burro grande ande o no ande. Cuantas veces vemos a una persona de 70 años con un Mercedes S600 ó S63 AMG que lo usa para ir a 120 por autopista o para llevara los nietos al cine, pues olé sus huevos que se lo puede pagar y se compra lo que le sale de ahí... Acabo de ver un E63 AMG, vaya bestia .... como un RS6 ... eso es un coche familiar? Pues no, pero lo parece y para engañar a la parienta van bien. Volvemos al tema y ahora voy a la yugular directo. Hay propietarios de GT3 que van a circuito porque les hace gracia pero hacen lo mismo que con un 991 pelao, pero es que la gracia de esto es ser libre, feliz y hacer lo que te salga de las pelotas que la vida luego te da sorpresas y vas tarde. Hala que os den
A mi el GT3T me parece el 911 mas apetecible sin ninguna duda. Mucha gente lo equipara al 911R pero costando la mitad. La unica pega que le pongo al GT3T, es que no tenga la opcion de asientos traseros. Dado que es una version "Touring" del GT3, para mi tendria todo el sentido, pero bueno, si el que sea biplaza no es un problema, a mi, personalmente, me gusta mas que un GT3. En cuanto a colores, yo he tenido la suerte de poder ver bastantes GT3T. No seria capaz de decir que uno es mejor que otros. Creo que en el conjunto de la configuracion esta el secreto. Casi todos se piden en PTS. A mi me gusta mucho el British Racing Green con llantas anodizadas, interior de cuadros verde y amarillo, pinzas amarillas y cinturones amarillos. He visto alguno en Gulf blue impresionante. El Chalk con tapiceria pepita le queda muy bien tambien con llantas oscuras... Bendito dilema quien pudiera tenerlo :D
