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PROBLEMAS 951

Tema en 'Clásicos de motor delantero (924, 944, 968 y 928)' comenzado por axi, 27/5/19.

  1. Andres de Benito

    Andres de Benito Senior +

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    Vaya mierda de 951.... te doy 2000 euros por él y te libro de todos esos problemas :Beer::Angel:
     
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  2. axi

    axi Soloporschista

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    No será hoy ni mañana Andrés....pero este te hará sudar....jajaja
     
  3. Abel pv

    Abel pv Senior

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    Y el otro, más... :Smiling Face With Sunglasses:
     
  4. elsa795

    elsa795 Nuevo Usuario

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  5. delmonte

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    qué crack
     
  6. JJT

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    Si que da para Porsche's eso de las persianas :Hmm:
     
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  7. okertxus

    okertxus Soloporschista

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    Axi ya está solucionado .
    En vez de reparar la membrana , coloca una persiana :Floor::Floor::Floor::Floor:
     
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  8. axi

    axi Soloporschista

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    Hierros transaxle....
    Persianas a parte...

    Bueno....me han llegado muchas chuches para el coche, pero no quiero liarme sin dar con el problema....este fin de semana no voy a poder hacer nada ya que en nuestro cuarto de juegos(pabellón donde jugamos cuatro enfermos con nuestros juguetes) ayer se quemó el armario del contador, nunca había visto nada igual, contador electrónico, caja, acometida, todo fundido....increíble, no tengo ni idea del por que....

    Bueno...siguiendo vuestros consejos he querido estudiar bien el problema con distintos tipos de aceleración....las conclusiones...

    Acelerando de forma progresiva, "lentamente" sube de manera potente hasta el corte, ahora...si la aceleración es de golpe, pié a fondo....prácticamente no sube de vueltas a partir de 4.500 no subiendo mas de 5.500, pero no entra en modo protección, es mas, si suelto el acelerador y vuelvo a acelerar progresivamente, la aceleración es correcta....

    Siguiendo vuestros consejos, en cuanto pueda cambiaré la wastegate para probar, pero la verdad es que estoy echo un lío y espero ir descartando para dar con el problema....

    Si se os ocurre algo mas....no dudéis en comentármelo....
     
  9. F.M.D

    F.M.D Soloporschista

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    Pudiera ser una toma de aire?, exceso o pérdida?.
    Se que has comprobado los manguitos pero...:Hmm:
     
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  10. Vollblut

    Vollblut Gran Experto Porschista

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    Cuando la wastegate coge holgura, un remedio habitual para recuperar funcionalidad es colocarle unas pletinas o "shims" en inglés. No tienes que desmontar la wastegate, pero sí sacarla del escape para instalar las pletinas.

    Las vende Lindsey pero hay plantillas colgadas en internet y se las puede fabricar uno mismo o cualquier tornero.

    https://www.lindseyracing.com/LR/Parts/944WASTEGATESHIM.html
     
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  11. axi

    axi Soloporschista

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    Hierros transaxle....
    Tengo tantos frentes abiertos que lo tengo un poco "dejado", pero te estoy muy agradecido, será lo primero que haga....
     
  12. axi

    axi Soloporschista

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    Hierros transaxle....
    Otra que tengo pendiente, hice una intentona, pero se quedó en eso....no tenía mucho tiempo y me tiró mas salir a rodar.... me ha llegado la sonda lambda de banda ancha para controlar la mezcla de CO, ahora, la llevo muy rica, para no tener problemas de motor, pero quiero instalarla de manera perpetua, ahora bien....no tuve huevos a soltar la tuerca de registro donde va la sonda, es mas....retorcí completamente la llave de estrella, algún truquito para soltar esa tuerca que parece estar soldada???, por su cercanía a la explosión, supongo
     
  13. axi

    axi Soloporschista

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    Hierros transaxle....
    Bueno...pues pasando un agradable momento en nuestro cuarto de juegos(TTT), por fin he encontrado el problema de empuje que padecía el burgalés (así le llamo).
    IMG-20190702-WA0048.jpeg

    Es la válvula cíclica de la wastegate(esta está bien, es del compi Álvaro)...
    La mía tenía mal reparada(Loctite) una de las tres bocas que la unen con la wastegate, y la noche que empezó a fallar, el Loctite dijo basta...la manguera estaba bien fijada a la boca de la pieza, pero el encuentro estaba partido, por lo que no había estanqueidad y menos si aceleraba a f del 73con un pisotón para alcanzar los deseados 120 kms/h....
    Ya montado el pack de potencia con máxima presión, solo puedo disfrutar, (mientras sigo con la preparación del burgales) )de lo agusto que circulaba con el "Rat", un primera serie del 83333333.....una gozada!!!! IMG-20190702-WA0048.jpeg
    ATTACH=full]118430[/ATTACH] ATTACH=full]118436[/ATTACH]
     

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  14. Vollblut

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    Me alegro que hayas solucionado el problema, pero al decir que habías "sustituido todo" entendí que estabas regulando la presión de soplado con un sistema alternativo al KLR, manual o digital.

    De no ser así, la válvula de impulsos efectivamente es el primer punto a revisar, ya que determina el funcionamiento de la centralita de soplado (KLR).

    Es decir, tu coche está de origen salvo el filtro cónico MAF que sustituye la caja del filtro de aire. ¿Es así?

    Saludos y que lo disfrutes mucho.
     
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  15. axi

    axi Soloporschista

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    Realmente no, al coche le monté el KIT MAF AUTHORITY, que lleva el cono, caudalimetro con regulación externa de C0, manguera de entrada con todas las crías, chip KLR y el chip DME.

    Ahora ando instalando un "grifo" externo de regulación de presión de turbo y me surgen dudas....cual es el camino que debe seguir???

    IMG-20190623-WA0061.jpeg Digamos que este es el punto en el que yo empalmo mi conducción hacia el interior del coche, empalmo el reloj y sigo hasta el grifo, donde comienza el camino de vuelta hacia el punto de partida...mi duda empieza cuando encuentro esa válvula cíclica... la tengo que puentear????, yo creia que esa canalización iba directa hasta la wastegate...pero descubrí que no... que opináis?????
     
  16. Vollblut

    Vollblut Gran Experto Porschista

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    La válvula de impulsos hace que la KLR controle la presión de soplado. Cuando se emplea un controlador de soplado externo, la válvula de impulsos creo recordar que no interviene ya que el soplado ya no lo controla la KLR.

    Hablo de memoria, pero creo que estaba bastante bien explicado en la Web de Lindsey.
     
  17. axi

    axi Soloporschista

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    Bueno....os cuento tras horas, horas y mas horas y otras tantas cervezas y chuletas he dado con el problema real del coche para que llegue a sacarme la sonrisa con la que sueño y me despierto desde el sábado....

    Mis problemas eran: colector de escape roto y espárragos de wastegate partidos....toda la presión se me iba por el escape sin poder disfrutar de ella...
    6B3D5173-ADF0-416F-AAFA-991B1B2E1E1C.JPG

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    IMG_2862.JPG
    Al cambiar el colector y tenerlo suelto, pude darle calor hasta ponerlo al rojo, soltar la tuerca-tapón de la sonda lambda, para la posterior colocación de una AEM de banda ancha con la que controlar los valores de mezcla de combustión....

    IMG_2861.JPG

    IMG_2861.JPG

    IMG_2860.JPG

    Así que ya tengo bastante adelantados los trabajos, la idea después de manipular las mangueras es sustituir todas ellas, ya que la mayoría están como la piedra...

    Seguiré contando mis avances....y las cervezas que caen por aquí.....

    IMG_2848.JPG IMG_2848.JPG
     
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