IMS comprobar con camara

Pues eso, que ahora tengo mi 987 del 2005, quería mirar si habían reforzado el ims o modificado. Aparte de por numero de serie y además, he cogido una cámara de inspección y estos son los resultados...
Mi cambio es automático, la meto por un registro que hay debajo de la campana del convertidor de par. En cambios manuales no se si estará igual.
Para mi están muy bien hay gente que a sacado el cambio y estaba reforzado...
Es una opción 100x100 segura de mirar lo que llevas mobtado y 1er contacto en el que esta, en 10min.
Es una idea para ayudar a los compañeros, no lo he visto en otro sitio.
Yo estoy muy agradecido de todo lo que me habéis ayudado.
Gracias

 

Yo voy tomando nota de todas estas cosas, estoy ahorrando para arruinarme


Bien, tengo dos cuestiones;

-¿Hay alguna forma de llegar al famoso rodamiento 6204 tal cual lo tienes y verificar si tiene huelgo axial? Quiero decir, tratar de "moverlo" con alguna herramienta no metálica -existen unos cinceles especiales que están hechos íntegramente de nylon- para no marcar nada, con la cámara al lado. Todo esto en caso de una "dudosa" sustitución del IMS.


-Según veo las fotos, el aceite circundante al cojinete es lo que resuda desde el interior, ¿correcto o me estoy colando? Caso de ser así, ¿se le podría aplicar un limpiador en aerosol para retirar ese aceite?


Muy top esa cámara

 

El aceite es del ims y seguramente también del rms, lo voy a abrir y cambiar todo.

Sin abrir el motor, es imposible mirar el estado del rodamiento, esta encerrado.

Lo único que se me a ocurrido, de cuando abrí el otro motor, ES COMPROBAR EL JUEGO DE TODO EL EJE INTERMENDIO, se tendría como minimo, bloquear cigueñal, destensar , y mirar de mover el eje intermedio, por ejemplo, probar por el carter.. será difícil de apreciar pero podría notarse si esta muy mal... esto es solo una idea. Yo no lo voy a probar, voy a bajar el cambio y cambiar retenes y rodamiento...

Nota: primero lo mire con una cámara china dec15 euros y también se veia. Esta la pedí prestada... se ve un poco mejor, pero no me a entrado hasta el rms o reten cigüeñal para verlo :(

Un saludo,

 

Parece el reforzado, pero mejor si estuviese seco y limpio. Lo mas fácil es bajar el cambio y ya tienes acceso libre. Sin bajar el cambio, creo que no hay forma de acceder.

 

Pues yo creía que no era reforzado....

Pongo unas fotos de uno reforzado...

Tienes razón. Mañana intento limpiarlo y volver a mirarlo...

 

Muy bonitas las fotos de mi motor. Asi lo tendrias que ver, no tan lleno de aceite.

 

Yo diria que tiene pinta que pierde por una mala instalación aunque no quiero ser alarmista y solo es una opinión en base a las fotos.

Posiblemente no se utilizo tanto en los tornillos, como tuerca y junta curil-t o algún sellante para asegurar la estanqueidad y ha perdido con el paso del tiempo. No parece mucho así que si no deja gota no le daría mayor importancia.

Tiene pinta de ser reforzado como comentan.

Saludos

 

Hola,

He desmontado el ims, es de origen, quieto cambiarlo, pero el extractor que tengo no me sirve .
Conoces a alguien?

 

pásate por algún taller especialista y que te presten uno... seguro no te ponen pegas...

 

ya esta desmontado.

Estaba suave, y a salido forzando un poco la rosca el eje, con un manguito hierro m8. casi ni se nota... mucha suerte, siempre sin forzar... (forzando muy poco, como a una mujer jijiji)

Ahora me están fabricando el nuevo eje .mas gordo, reforzado, estilo Barracuda...

La idea, es ponerlo de 12mm, es lo que habéis puesto la mallo-ria de Barracuda. Y entiendo sin problema.

Alguien lo ha templado, dureza hierro? Que rosca le hicisteis 1,5 ? no entiendo mucho... Me pregunta tornero... sino lo hará estándar.

Pondré el rodamiento sin las dos (tapas )?? para el aceite , noo

Y todo con sellante, de rosca y juntas, tuerca no puede ser muy gorda porque toca noo??

Son unos pequeños flecos, la instalación, lo demas esta bastante claro, termico para que entre lo mas suave posible, y poco mas...

Gracias Juku400

 

Y digo yo, habiendo Kit’s de sustitución en el mercado ya probados y hasta la opción de montar el rodamiento nuevo de origen. ¿para qué inventar??.

 

Lo primero y más importante es que mires las especificaciones que te pide el rodamiento en el eje. Tolerancias y dureza superficial y rugosidades.

Puedes coger como referencia el de origen, respecto a tolerancias y dureza.

Si aumentas el diámetro del eje, ese eje será más robusto, pero es muy importante que las condiciones de trabajo del rodamiento sean las adecuadas respecto a las licitaciones que va a sufrir este. Esfuerzos y velocidades de giro que tendrá que soportar.

Por último, la lubricación de los rodamientos es clave. Mira las especificaciones del rodamiento, que el fabricante también indica los niveles recomendados, aunque depende de las licitaciones a las que esté expuesto como comentaba anteriormente. Nosotros solemos ajustar la grasa o el engrase a nuestro diseño partiendo de las especificaciones del fabricante del rodamiento, pero las ajustamos a nuestro diseño.

Saludos y suerte, esto no es broma. El que fabriques tu propio sistema me parece correcto pero siempre conociendo lo que tienes entre manos. Muchas veces compras un aftermarket y a saber si quien lo ha fabricado lo ha estudiado bien y sobre todo qué datos de partida ha tenido en cuenta en cuanto a esfuerzos y revoluciones de trabajo. Muchos aftermarket han roto

Saludos y ya nos contarás


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Me asombra la valentía de algunos .
Estás seguro de que va ha funcionar???.
Ufff, a ver quién se arriesga a comprar esa unidad después de una operación como esa

 

Yo compraria el kit que a partir de 250 hasta 400e tienes los kits reforzados básicos que se suelen utilizar. Hay peligro de que luego pierda aceite, que pete el motor o cualquier otra cosa.

Al final el tiempo que gastas en pensar todo, dar vueltas, tener el coche parado para que luego tengas que volver a desmontar si tienes suerte y no peta nada grabe no merece la pena por el precio.

El rodamiento lo tienes que montar sellado tal cual viene de casa a no ser que tires una linea directa de aceite, o metas el kit que haces el agujero en la bomba de aceite y llega hasta el ims.

Sobre el material evidentemente vas a tener que hacerlo de acero al carbono, y como poco con una dureza de 8.8 seguro aunque yo lo haria de 10.9 dado que aguanta algo crucial. No me atrevo a comparartelo respecto al tratamiento térmico que le vas a tener que dar porque no soy entendido en materia aunque te dejo algunos cálculos que vas a necesitar:

https://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn31.html

Aqui tienes unos ensayos con diferentes materiales:

https://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn100.html

Supongo que un 304 debería valer, pero siendo una pieza tan importante y sin saber a que te enfrentas, me iría a algo con alto contenido en carbono y un buen tratamiento térmico.

Si no hubiese nada en el mercado me parecería algo super acertado, pero estás metiéndote en un sitio pantanoso y creo que no merece la pena arriesgar tanto por el precio ya que entre tratamientos, material y horas se te va a ir mas de lo que vale el kit ya echo.

Saludos

 

Hola, gracias.

No tengo suficientes conocimientos mecánicos técnicos para ese menester ( cálculos y dureza) yo por desgracia he copiado algo que en el foro se ha hecho. Yo soy electrónico y uno poco mecánico ( gruas...) y me gusta mi trabajo, soy lento y también me equivoco lo unico bueno que tengo, es el darme cuenta de mis errores antes que causen estragos, gracias a revisar las cosas 4 veces e informarme. Me gusta leer documentación técnica y experiencias y ayudas ( me puesta mucho leer opiniones en plan ... yo creo...yo no entiendo... yo haría... ) pero todo el mundo, todo , sin faltar puede decir su opinión, basta con no leerla sino te gusta. Me cuesta los foros... hay 1 experiencia de 10 opiniones, pero filtras y ya esta...
Yo tengo tiempo , por viajar para leer y prerar....se nota jikiji. Tardo más en documentarme, leer ( uff ingles, mis resúmenes o capturas) que en hacer luego el trabajo. El otro día, desmonte todo en 8h( a ratos) con música y mi hijo ( gracias) , eso no tiene precio...

Me da igual, quien no le guste, que no me lea. Pero solo que ayude a alguien con su hijo de 16 años ( mi caso) a que se anime ya me vale. Aveces me ayuda hasta la mujer a limpiar jiji, yo creo que me sale más caro llevarla a comer luego que el mecanico. Jiji

Gracias de nuevo al foro y todos los que comparten, seria imposible ser mecánico por devoción, hace 20 años, tocar un coche y conseguir experiencias y documentación, era una odesea, en plan manuales dectaller en librerías pagando y 15 días espera...

Perdón tocho...
El anterior , si que fue difícil... Pero con paciencia, ayuda y manuales, todo sale...

Un saludo.

 

Valiente , es cuando reparo maquinas de 500.000 euros ( valor de nuevas) y si te equivocas pagas penalizaciones de las lineas de producción... como hace ( yo solo no con mí compañero... y 12h seguidas) eso es presión. Como en las lineas de producción, aki la única presión es con la mujer, que tengas que llevarlo a mi hermano el mecánico jiji.
Espero que pueda seguir abriendo motores hasta que pueda...
El que no o ha reparado mecánica nunca ( ES UN VICIO)no sabe lo que es, yo me tiro horas viendo las lineas de montaje de las fabricas coches... y demás... los alemanes los mejores... para mi es como un concierto, es impresionante y como los programadores de plcs, reparan las lineas en 5 min...
Para mí, yo soy un don nadie....
Ahh presión, cuando te dicen que hay neonatos y que si paras algo ... ojo... eso es presión...

Ahh el motor de la foto lleva 10.000km y dándole aveces, tengo 46 y ya no...tanto jiji, y ha salido el filtro de aceite y el imán sin nada raro...estoy muy contento... fue un trabajo muy bonito...

Me estoy liando... sorry, tenía un rato...

Deuu,

 

Muchas gracias por todo, se lo paso a la empresa de mecanizado.

Yo no la voy a hacer, ll hará un amigo , cliente, que le gusta verme liado en camisa de once varas con el coche, otro lanzado, jiji

No descarto dejar el que había, y no esta nada mal, alguien serio, me dijo, que eso era lo que rl hacía, solo cambiar el rodamiento... y que perfecto.
SI NO ME CONVENCE LO QUE VEO.

Un saludo compatriota jijii

 

No creas que me parece mal que hagas estos trabajos en tu coche, cada uno... faltaría más, pero la verdad es que en muchas ocasiones nos vienen coches con trabajos realizados por sus propietarios con esa vena, pasión e inquietud por la mecánica que luego tienen mala solución. Hay temas que son delicados pero está claro que con dinero se soluciona.

 

Yo creo que el “valiente” que te dice @F.M.D no es por que tú montes y desmontes, sino, al igual que yo te decía, por querer mejorar la pieza, entiendo que con buen criterio, pero que puede resultar “fatal” para el motor en caso de que los cálculos no sean los correctos.

 

Uupppsss, no entiendo muy bien tu cita a mi mensaje. Solo pretendía echarte un cable y parece que te estas excusando de lo que haces como si me pareciese mal, y más bien todo lo contrario, como digo en el mensaje.

No te centres solo en la dureza que tiene que tener el material, ya que no es lo único interesante en la pieza. Puede ser un acero al carbono, puede estar templado, etc... pero mi consejo es que tengas en cuanta los esfuerzos que tiene que tener la pieza y diseñes la pieza en consecuencia. Mira bien las especificaciones que te pide el rodamiento que vas a colocar y no te obsesiones con la dureza del eje, que no es el problema de este sistema. Y también ten en cuenta la relación dureza&fragilidad&fatiga.

El rodamiento te indicará la calidad superficial y dureza que necesitas en el eje, pero la “madre del cordero” está en conocer los esfuerzos que quieres mejorar.

El tema del engrase, ya te lo han comentado, pero con grasa y sellados los rodamientos trabajan sin problema. No pongas uno abierto si no tienes control de la lubricación y el comportamiento del aceite dentro de ese sistema. Y tampoco pongas grasa, si va a convivir con aceite.

Ojo si lo lubricas con aceite, ya que el borboteo que se puede generar puede ser muy perjudicial en el sistema y la falta de aceite también como ya lo sabes.

Cada tipo de lubricación, tienes sus pros y contras, como todo en esta vida.

¿Qué tipo de rodamiento vas a poner? Que esfuerzos y revoluciones tienes pensado que soporte? ¿Vas a poner un rodamiento o más de uno? Si es más de uno, ¿Vas a hacer un paquete con ellos, vas a poner uno para que trabaje y el otro solo cuando esté falle para proteger el motor? Si es un paquete, ¿con configuración “V” o “O”?

Me parece muy interesante el tema, aunque yo tengo dudas con esto del IMS, ya que creo uno de los posibles problemas puede venir por un problema de fabricación de Porsche y de los fundidos y falta de calidad en el último ciclo de vida de estos. Si el problema es ese, el cambio de eje y rodamiento no será la solución.

Ánimo y sigue contando las evoluciones que a muchos de aquí nos parecen súper interesantes y todos aprendemos de ellas.


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