Hola a todos,llevo tiempo sin entrar en el foro soy propietario de un cayenne y un 996 y mi pregunta es el famoso ims del 996 que me aconsejáis tiene el coche 185.000 km el coche y no si su antiguo dueño se lo cambio tiene todas las revisiones en la casa pero segun me comento un mecánico que estos coches los que aguantan más de 150.000km sin romper ya no rompen..que me aconsejáis todos los 911 que tenía eran 964 y 993 desconozco un poco este modelo pero tenía ganas de tener uno,gracias
Yo, por los 1000-1500€ que vale, se lo cambiaba y dormía tranquilo. Ciertamente se habla de que los que tienen mucho kilometraje y no han roto, no romperán, pero ... no es ciencia cierta. Hay gente que habla también que depende de las series, de los moldes, de ... a saber, porque Porsche nunca reconoció lo que es claramente un error de diseño. A menos que lo hubieron hecho más accesible, barato de cambiar y hubieran dicho que cada 60k kms se sustituyera, que de hecho la pieza en si no tiene mucho misterio.
Yo estoy en la misma situación, solo que los km se los he hecho yo. Nunca le di mucha importancia a este tema, pero ahora, que tendré que cambiar embrague en pocos km, me lo empiezo a plantear. La duda que me entra es si será peor el remedio que la enfermedad. Ahora mismo tengo un IMS que ha demostrado ser fiable. Y si pongo uno y resulta una mierda? O lo tengo que cambiar cada x tiempo? Que habre ganado? Solo lo haría por tranquilidad, y no me tranquilizan mucho los rodamientos que veo por ahí. Creo que si pongo uno pondré el de LM con aporte de aceite motor. Le veo mas fundamento.
Al mío, a su segundo propietario le cambiaron en CP Barcelona el embrague, discos, etc. a los 128.000 Km. el año pasado. Cuando yo lo compré, soy el tercer propietario, en CP Barcelona me hicieron una revisión minuciosa visual general ( por debajo, comprobación de horas de motor, etc.) de la cual quedé muy satisfecho, sobre todo cuando me rondaba la duda del IMS. que no se había cambiado y sí se había cambiado el embrague. ( conservo facturas ). Yo pensé que mejor ocasión para haberlo cambiado, no existe. La respuesta fue contundente, se comprobó y estaba perfecto, por lo tanto, no se toca. Hoy en día, en Febrero hará un año que lo tengo, tiene 137.000 Km. y va como un reloj suizo. Lo único que se ha averiado es, un elevalunas y el sensor de presión de aceite. En Mayo le toca Mantenimiento menor, lo llevaré al CP. de Pamplona. En Logroño no hay. Por cierto, éste verano en CP. Alicante, donde el coche ha sido mantenido desde su estreno en 2.004 hasta el año pasado, me facilitaron todo el historial de facturas. Saludos desde La Rioja.
El problema del IMS es el desastre que provoca, una avería de entre 10k y 20k €, vamos que puede suponer casi el valor global del coche. Además si uno mira la de coches con motor cambiado o se pasea por el hilo de fallos de IMS pues el miedo se queda en el cuerpo. A todo eso le sumamos que es imposible mirar su estado. El IMS es un rodamiento, sin desmontarlo no se puede conocer su estado, lo que sí se puede ver es la fuga del RMS que es un retén y al que muchos le han adjudicado como precursor del posible fallo. Vamos, que nada de lo que te digamos aquí te va a ayudar mucho. En mi experiencia esto se basa en suerte. Habrá quien te dirá, no el porcentaje es bajo, claro que si eres el que se rompe maldita la gracia, otros te dirán cambia por si a caso, y es cierto que en esto hay un buen negocio, porque un rodamiento que vale 30€, de golpe se pone en una reparación de 1000€. Al final tú decides. Ya te dije, yo lo compré y el CV solo vendía este modelo con el IMS cambiado, así que imagina.
En el foro técnico tienes un buen trabajo de documentación del forero PorscheMallorca, que se titula "El controvertido y tantas veces mencionado IMS". Se ha tomado muchas molestias en recuperar y compartir información sobre este problema.Yo te recomiendo leerlo, y luego decide tu mismo lo que hacer.
Yo lo sustituí con 114.00 km por tranquilidad mental ya que no me lo quitaba de la cabeza. Compré el híbrido de bolas cerámicas de la marca SKF por 78 euros y cambié el original por éste, eliminando los sellos del mismo para que lubricara con el propio aceite del motor. El original, que aún lo guardo como recuerdo, tenía su interior seco en cuanto a la grasa que traen para lubricar las bolas. Y este sería el híbrido con la grasa que viene en su interior pero instalado sin los sellos. A día de hoy no me arrepiento de haberlo hecho. Saludos.
No estoy de acuerdo en un punto del comentario de oli. Me refiero a cuando dice que sin desmontarlo no se puede conocer su estado. Entiendo que quitando la tapa que protege el IMS, que son tres tornillos, se accede al IMS y sin sacarlo, se pueden comprobar holguras, bolas, etc. Saludos.
Holgura entiendo que sí pero creo que nada más. El sello que da hacia la tapa no te deja ver las bolas ni cómo está su interior. Ya te digo yo que el mío estaba perfecto pero que no tenía lubricante en su interior, solamente algo de aceite del motor que se habría colado por la falta de estanqueidad de los sellos. Bajo mi punto de vista, esa falta de lubricación interior es lo que hace que el rodamiento gripe y como consecuencia rompa el eje. Pero esto son suposiciones mías para darle una explicación a la famosa rotura. Para mí la clave está en la lubricación interior del rodamiento.
El rodamiento está sellado, así que no pueden ver las bolas. Además de que si después de sacar la caja de cambios, desmontar el embrague, el volante, ya no cambias el IMS. Vamos, aunque esté aparentemente magnífico. Porque además es eso, es como un melón que no sabes como está por dentro.
La explicación mas plausible parece ser el que estos coches son una mierda. Lo demás, puras elucubraciones....
una mierda tampoco,pero no son un 964 y un 993,salieron delicadillos estos motores todo hay que decirlo,gracias q todos por vuestra ayuda!
yo tuve un 996 C4, después de venderlo, pillarme un clk cabrio 500 estoy ahora mirando otro 996 pero cabrio, lo que tengo claro para evitar dolores de cabeza es destinar parte del presupuesto para el ims, otra cosa es que tengan facturas de reciente cambio del rodamiento o del motor, ahí ya me lo pensaria …
Pues menos mal que salieron “delicadillos” estos motores.... el mío tiene 180.000 kms, el ims de serie y va como la seda en todos los aspectos. No quiero ni pensar la locura de coche que sería si en vez de salir delicado hubiese salido “duro”!!!
Yo se lo cambié al mío por cuestiones de paz mental, decir que se guarda de recuerdo como el rodamiento mas caro de mi vida en la estantería de cosas caras que quizá no necesitaba.
Ya somos dos, lo cambié con 160000km y estaba perfectamente, me lo podía haber ahorrado. Ahora es un pisapapeles muy original Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
