Boxster base (no S) full equip o Boxster S

Puede igualar, bueno....pero la forma de entregar la potencia y la forma de subir de vueltas de un turbo 2000cc y 4 cilindros no es la misma que un 6 cilindros atmosférico, ni estira igual, ni suena igual...no soy partidario de este tipo de motores “pequeños” con sonido escape “palomitas” y de echo me alegro de que Porsche haya rectificado.

 

Las cifras son las que son, luego ya va en gustos, yo por principio también prefiero un 6 cilindros atmosférico a un 4 turbo, aunque me haya comprado este último -2.5 GTS- porque me cuadró el “pack”, y es una bestia parda. También lo prefiero manual y mira...

Se lo decía sobre todo porque el 981 base lo he conducido (tanto manual como PDK) y aunque el coche va bien, y anda suficiente en general, se te puede acabar quedando un poco corto en determinadas circunstancias (sobre todo en cuanto a par en bajas, por ejemplo en salida de paellas en puertos de montaña). Por eso yo entre un 981 base más equipado y un 981S menos, me quedo el segundo (además como se ha comentado, hay extras que puedes reequipar posteriormente). Si el base es el 718, la cosa cambia, porque ya tiene prestaciones que a mi juicio son suficientes (que te guste el motor turbo o no ya es cosa de cada uno).

Sds!


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Mi planteamiento en 1-2 años sería el mismo, y esta es mi opinión:

depende del planteamiento de cada uno. En mi caso no lo uso en circuito, tal vez como mucho 4 o 5 vueltas en una tanda de año en año.
Para uso en circuito sea lo que sea en S, por motor y frenos y con tren de rodaje rebajado.

Para uso en carretera, depende si valoras más ir a prestaciones o a disfrute. Si valoras más las prestaciones, para carretera revirada pienso que se le saca más provecho al turbo del 718, ya que llevar en altas el atmosférico...existe mucho manejo del cambio y sangre fría porque a aveces vas muy rápido. (Mi Boxster 2.7 en tercera a 7000 vas a 170....)

En mi caso, que valoro el disfrute y el sonido más que prestaciones puras, que por otro lado te las limita el tráfico y la policia, buscaría un 981S, pero MANUAL (muy difícil)

El tema económico, difícil también, puesfastidia pagar más de 50.000€ por un coche "viejo" comparado con otro más nuevo, aún sabiendo que su valor se va a mantener más tiempo.

Saludos

 

A mi me ocurriria Al contrario, me daria mas coraje pagar lo mismo por un coche mas nuevo, que encima sabes que se va a devaluar mucho mas al ser 4 cilindros turbo.

981S o GTS
718 4.0 GTS

 

Tu 987 era 2.7 o S?

A mi el 986 2.7 de 220cv manual me parecia mas que suficiente para disfrutar de ruta el fin de semana, por lo que asumo que los que planteas me quedan muy grandes... asi que miraria aspectos como, estetica, sonido, devaluacion... pero eso yo, quiero decir, que valoras tu?

 

Yo sin duda me iría antes a un 718 base que a un 981S. En cuanto a motor, claramente el 6 cilindros suena mejor, pero para mi, ahí acaba toda su ventaja tangible (otra cosa son los gustos subjetivos, que para eso los colores).
En conducción deportiva, efectividad, puesta a punto e chasis.......el 718 en cualquiera de sus versiones es claramente un paso mas.

El motor turbo tiene además la ventaja que con un fácil re-mapping, o un chip de potencia, se planta en 350cv con un coste asequible (entre 800-1000€), con lo que aun ahonda mas en la diferencia en cuanto a efectividad vs la 981S.

La devaluación en el mercado a futuro, es algo difícil de estimar.
Yo he estado el ultimo año y medio viendo los 718S y los 981S antes de decidirme finalmente por el 718S (que un esta de camino desde Alemania), y el escalón de precio de segunda mano entre ellos, es cierto que no es muy grande, pero creo que es el lógico teniendo en cuenta que solo hay una evolución de versión entre ellos. Y gracias que ese escalón no es excesivo, pude hacer el esfuerzo para acceder al 718S que me llenaba mas.
Mi decisión estuvo basada mas en las virtudes de la puesta apunto del chasis, la tecnología incorporada, el diseño exterior, el uso del motor, e incluso las posibles opciones a futuro de incremento de potencia mediante parámetros del turbo. Pero estos son las variables que yo considere en mi decisión, y por supuesto no coincidirán con todos.

Lo que ocurra en el valor futuro, bueno, dependerá de la demanda, pero hoy veo la balanza de opiniones muy equilibrada (quien valora mas el sonido, quien valora mas la entrega del atmosférico, o la eficacia de los turbo, o tecnología incorporada.........) con lo que creo que el "gap" entre ellos creo que se va a mantener a corto y medio plazo y no lo considere un factor determinante en la decisión.

 

El valor futuro de un 718 4 cilindros turbo jamas podra ser el mismo que un 981 6 cilindros atmosferico, eso es algo que se sabe...

Porsche no hubiera sacado un 718 4.0 atmosferico de no ser por la queja y bajada en el 718

 

Yo tengo un 981S y cuando salió al mercado el 718, me dejaron un 718 base un fin de semana para que lo probara, y tengo que decir que en comparación con mi 981S, lo veo un coche soso, pero soso como el culo, ya no sólo por el sonido del motor que suena igual que cuando haces palomitas un el microondas, sino la respuesta que se parece al GLA diesel que tengo para trabajar, con mucha más potencia evidentemente, pero una respuesta con muchas similitudes.

En resumen el 718 me pareció un coche divertido para el que no haya cogido un 981 y no sepa lo que es, con un chasis (en eso si) como el del 981, muy bueno, pero que como conjunto y si lo comparamos con el 981, es insípido sin más, vamos que a no ser que fuera el GTS 4.0 (eso ya es otra historia) yo no me lo compraría en la p.. vida. Eso si, una cosa que me sorprendió del 718 es lo poco que consume, en eso si le gana por goleada al 981, pero se supone que esto es un coche para disfrutar, no para ir mirando si consume más o consume menos.

Ni aunque me viniera el hombre del detergente Ariel haciéndome una oferta acojonante, cambiaba yo mi 981S por un 718.

 

En la vida cotidiana, cuál de los dos (718-981) es más agradable de llevar en una conducción relajada?
Rumorosidad a 120?

 

pues la incongruencia de la frase es clara...

a todo esto, entonces pagar 50.000 por un coche viejo de verdad, debe de ser para infarto no?

 

No, no...yo tengo claro que el 981 mantendrá su valor más tiempo, pero, sin hablar de coches clásicos, da como un poco de reparo pagar lo mismo por un coche con 7 años que por uno de 3, cuando supuestamente es mejor el más nuevo (que para muchos lo es, aunque según mis criterios no).
Espero que ahora este mejor explicado

 

Lo dicho, al final la decisión depende de lo que busque cada uno, o lo a lo que le da más valor. Yo nunca me compraría un 981S teniendo los 718S con una diferencia de menos de 10k€. Pero simplemente porque las características que yo aprecio más del coche, lo tengo mas evolucionadas en 718, y si el esfuerzo lo puedo asumir......
Los que prefieran el 981S, pues su elección es tan respetable como la mia, y ademas ahora mismo les sale más barato!.
En el futuro?, pues ya veremos.

 

Un 981s, sin duda... yo tb estoy buscando uno... La "s", es de "sensaciones".
Pero el presupuesto tb te subira... entre 8 o 10k.

Saludos.

 

El futuro no, actualmente solo hay que ver la curva de ventas del 718 4 cilindros y comprobar la gente que busca 981 S, esto me lo comentaron en CP...

 

Yo ahorraría 5k eurillos más y buscaría un 981S bien equipado. El día que lo vendas también tiene más salida y puedes pedir más, no es dinero tirado a la basura. Entre las dos opciones que planteas particularmente me sentiría incompleto, a no ser que el factor precio sea relevante, me refiero a una "ganga".

 

Mi 987 es el 2.7. Que viniendo de un honda civic 8ª de 140 cv te aseguro que el cambio fue brutal . Lo que he disfrutado con este coche no lo he disfrutado con ninguno anteriormente. Ahora bien, después de 4 años con él, me apetece cambiar a algo más potente y, evidentemente que se note "bastante" la diferencia. Además, afortunadamente la economía me lo permite ahora mismo. Mi uso básicamente es de ruta el fin de semana y suelo darle caña en carretera de montaña (al menos toda la caña que mis manazas saben...).

El 718S que te estás bajando ¿No será uno blanco, llantas negras, manual? Que estaba bastante bien de precio (sobre 45k) y muy equipado. Es que yo también ando sondeando el mercado alemán. He de decir que en 981 S no hay una diferencia muy significativa en precio (si le sumas los costes de bajarlo) con lo que se ve por aquí. En 718 sí que he observado bastante mayor diferencia. Es decir, parece que al menos allí ya se está devaluando bastante más el 718 que el 981S (tampoco he hecho un estudio pormenorizado, pero es la impresión que tengo).


Por cierto os aseguro que mi intención no era sacar el debate 718 vs 981 que creo ya se ha debatido mucho en el foro pero veo que es un tema "caliente" y no me viene nada mal escuchar las opiniones porque es leeros a los "pro 718" y pensar "joer.. tiene razón" y luego leo a un "pro 981s" y pienso lo mismo

Lo que sí creo tener claro es que voy a primar motor (ir a por un S) antes que equipamiento. Como decían por ahí al fin y al cabo (menos el PASM) se le puede poner SC y PSE después (pasando por caja claro...)

 

Y eso que no lo he ni probado, pero si probé un 992 y he probado un 991.1, y se perfectamente a lo que te refieres.

Yo a la que pueda me voy al 981 Spyder directo vamos. O un 991.1 GTS Cabrio o Targa. Y dudo mucho que en la vida tenga un Porsche Post-2016, por lo menos enfocado al disfrute de fin de semana (except 991 Speedster que no podré en la vida).

 

Con cualquier opción que elijas, si es una buena unidad correctamente mantenida, y no eres especialmente exigente en cuanto a tener un torrente de caballería, te valdrá tanto un 981 o 718 base como un 981 S.

Personalmente me gusta más el tacto y el sonido de un atmosférico que un turbo, pero eso va según gustos, yo le doy muy poca importancia a tener muchos caballos disponibles a bajas vueltas, porque para una conducción turística me sobran los que lleva cualquiera de las versiones que he indicado, y si quiero una conducción más dinámica, emocional o deportiva, encuentro más atractivo el sonido y las sensaciones que se perciben cuando se va arriba en el cuentavueltas en un atmosférico en relación a un turbo.

Lo del equipamiento, para unos puede ser muy importante (yo personalmente lo aprecio bastante) y para otros puede resultar mucho más banal, por tanto esta cuestión tiene que atender a tus preferencias personales.

 

pues actualmente hay unos 10k€ de diferencia entre el 981S y 728S, en el mercado Aleman. En el español creo que más.

Independientemente que sea cierto que en CP noten mas la demanda de 981 que de 718, los datos de esos mismos CP siguen dando una ventaja media de 10k€ al 718. Eso es lo que me refiero.
Si en algún momento esa diferencia se invertirá a favor del 981?, es lo que me refiero que el futuro dirá. Pero ha día de hoy los datos son esos, y ya han pasado 4 años desde que salió el 718.

Y la razón de que Porsche saco el GTS 4.0, al margen de que sí hubo, y hay criticas al modelo de 4 cilindros turbo, creo que su estrategia de marketing fue mas por subir de escalón a sus versiones GTS vs las versiones S.
De ir mal las ventas de todos los modelos del 718, ten por seguro que a Porsche no le hubiera temblado el pulso en cambiar a todas sus versiones. Con la estrategia de ahora, tienen contentos a todos los potenciales clientes y además le dan un plus de exclusividad al GTS.

 

No, el que me estoy trayendo es un 718S Boxster PDK rojo. Se anuncio un sábado y el lunes ya lo estaba reservando.
Yo intente dar posibilidad al mercado nacional, pero fue imposible. Cuando buscaba 718S Boxster y con las opciones minimas de: PDK, Sport Chrono, PASM, PSE, Connect Plus, PDLS+, Llantas 20", había muy pocos. Y los que había, se iban muy por encima de los 60k€.
La diferencia era demasiado grande vs Alemania.
Lo que esta claro es que tanto 981S como 718 son muy buenas maquinas.
Pero ojo con las opciones, el PSE se puede añadir a posteriori, pero creo que el SC no se puede.