¡El mundo se acaba! (horror y decepción tras probar Boxster del 2012)

El Centro Porsche mas cercano a casa me pillaba de camino esta mañana, sin nada importante que hacer, y llamé por si tenían algún Boxster 6 cilindors y manual despistado por ahí. Tuve suerte y había uno con solo 24.000 km, así que me pasé para verlo. Una cosa llevó a otra, y acabé dando una vuelta en él.

Al principio todo fue maravilloso. ¡Cómo bramaba ese motor! No recuerdo si mi Boxster S del 2001 sonaba mejor o no, pero éste era una delicia para mis oidos. Rotonda aquí, rotonda allá, nada mas intenso para probarlo en un primer momento, ¡pero cómo se agarraba en las curvas! A diario conduzco un Toyota Land Cruiser corto.

Tomo una carretera despejada, de dos carriles por sentido, con menos curvas de las que me gustaría, pero es lo que hay. Otra vez ese rugido, esa melodía, ese bramido de macho berreático salido de madre. ¡Qué bonito!

El cambio es mas fino que en el del 2001 y el recorrido mas corto, una maravilla. El embrague también lo noto mas fino de lo que recordaba, el agarre, de sobra para lo que yo busco. De vez en cuando una curva me permite reducir un par de marchas y subirlo de vueltas con algo de alegría. Vaya si se notan esos 265 cv por los 252 que daba el mío. Cómo avanza la tecnología, este coche parece tener mas par que el que tuve, que era un 3.200 cc de 252cv, por los 2.700 cc de éste.

Entonces enfilo una recta en subida con pendiente algo pronunciada, a unos 150 km/hora y en sexta, y cuando quiero más caña y le piso, el pedal se pone duro al instante. Vuelvo a probar, y... No, no se pone duro, se bloquea. Coño. Algo estoy haciendo mal. Vuelvo a probar. No solo se bloquea, me fijo en que el recorrido del acelerador es ridículo. ¡Madre del amor misericordioso, tengo que preguntarlo!

Yo: Esto... ¿Le poneis algún limitador al acelerador para que los clientes no hagan el cabra?

Comerical: No, no.

Yo: Es que este pedal hace tope tras un recorrido muy cortito. Mi Boxster del 2001 no tenía nada que ver con esto, si querías ir tranquilo ibas a punta de gas, mas o menos con el recorrido del acelerador de este coche, pero si querías caña, rara era la vez que llegabas a pisar a fondo.

Comercial: Pues no hay nada limitándolo, este es así.

Vale. Me relajo. Algo estoy haciendo mal, seguro. Me concentro. Voy a sacar a relucir ese Fangio que llevo dentro, ese Piquet que habita en lo mas hondo de mi, ese jodío Vic Elford que ganó un Montecarlo con un 911 que nadie podía pilotar... Reduzco un par de marchas, y piso con alegría. Pero.. Ya está, el pedal se acaba ahí mismo, antes de que mi pie haya recibido la señal completa de "písale, niño" de mi cerebro. Otro intento... Nada, el recorrido del acelerador es ridículo, como si el fabricante pensara que el dueño es memo y puede romper el coche. Da igual en qué marcha vaya.

El coche acelera bien, sube de vueltas alegre, corre mucho. Sí, tiene mucha potencia. Pero no puedo jugar con el acelerador porque su recorrido es absurdo. Si quiero guerra tengo que bajar marchas como si condujera mi antiguo Clio 16 válvulas. ¡Santo Dios, qué chasco! Es como si fuera una caricatura del Bosxter que tuve, y no lo entiendo. Este debe dar un par parecidio o incluso superior al mío. Y si no, son 15 cv mas de potencia. ¿Cómo es posible? Parece una caricatura de lo que yo recuerdo.

Vaya chasco.

¿Para notar algo parecido a mi antiquísimo Boxster S en un modelo actual tengo que irme a un motor de 400 cv? ¿O va a resultar que esos también tienen una joroba bajo el acelerador?

Deprimido estoy.

 

Que extraño...! Yo tuve un 981 2.7 y no noté para nada que el recorrido del acelerador fuese excesivamente corto, simplemente es un motor con un par justito en bajas y si lo que pretendes es cuando vas en sexta y pisas a fondo salir disparado, búscate otro coche, en el 2.7 hay que bajar un par de marchas para tener tirón, por ejemplo para hacer un adelantamiento dinámico.

Tampoco recuerdo haber leído ninguna opinión semejante a la tuya, y creo que antes de comprar el 981 2.7 me debí devorar toda la literatura publicada sobre el mismo en la prensa mundial...

 

Algo le debe pasar a ese coche. Yo he probado el 981 2.7, tanto manual (el de Jotaeme) como PDK, y no he notado tampoco eso que dices...el coche no es una bala, pero el acelerador tiene un recorrido normal, diría...

 

Que cosa mas extraña

 

No tendrías algo debajo del pedal? Un ambientador, una botella, un juguete de niño? Esas cosas pasan...

 

Será cosa mía, por haberlo probado con el antiguo Boxster S en mente, que tenía bajos para aburrir. Tendré que pedir otra prueba y esta vez enfocarla como si viniera del viejísimo Clio 16v.

O estaré viejo y gruñón, que el S lo estrené hace ya 19 años. O mal de la memoria. A saber.

Ya que andas por aquí y lo tuviste, ¿pasaste directamente del 2.7 al 718 GTS 4.0? ¿Hay algún punto de comparación o son el día y la noche?

 

Quiá, no tuve el menor reparo en ponerme a cuatro patas y mirar bien remirao. Mosqueao estaba. El pollo con menos glamour en muchos años de concesionario Porsche.

 

Yo probé el 981 2.7 en un CP antes de comprar mi 987 y lo que note es que tenía como jn pequeño "tope" a las 2/3 partes del acelerador, después pisabas más y había más pedal y es cuando venia el disfrute...
No sé si es el caso....

 

¿Qué clase de tope?

 

Recuerdo una consulta en uno de mis primeros autopista. El que escribía iba con un 205 GTX (qué bonito era) y decía que iba al rally de Portugal, detrás de un SEAT 124 2.0. Estaba sorprendido, y escribió para que le explicaran ¿por qué le costaba seguirle?. Imaginaos, un 205 en aquel momento era el coche de moda, y un 124, que ya era más del Vaquilla... Pero la respuesta era lógica: El GTX, tenía un 1,6 con 94cv, mientras que el FL-90, gozaba de 114cv y 2.000cc... para un peso similar. Da igual los 20 años de diferencia, con medio litro de cilindrada y 20 cv más, el GTX no podía seguirle.

Por supuesto que, a más velocidad, la aerodinámica, haría su trabajo, y el 205 recuperaría posiciones en la comparativa, pero en aquellas carreteras no había velocidades altas, y si muchas curvas.

Tu boxster S de 2002, con una culata más trabajada, (como corresponde al que era el alto de gama entonces), medio litro más de cilindrada (ojito que es una diferencia considerable), una electrónica menos orientada al bajo consumo y emisiones (que capan las sensaciones del motor, de ahí lo que se nota una repro), y un peso que no solo no es superior, si no algo inferior, tiene que ser más rápido, y sobre todo, tiene que dar más sensación de empuje que el 981 2.7, que por cierto, es un cochazo. Yo tengo que decir que probé el s del 2002, y ya incluso me pareció que no andaba tanto como me esperaba en baja, si en alta, pero no es ningún misil a mi modesto entender. Así que el 981 2.7 es necesariamente más lento, y si encima en Porsche han utilizado la tecnología del recorrido del pedal acortado (muy usada en los diésel atmosféricos de los 90), pues te pilló de sorpresa. Yo creo que por lo demás los dos son grandes coches. La potencia está sobrevalorada (permitidme la licencia).

 

Eso encaja con mis sensaciones tras probar el 2.7. Aunque también puede ser que mi recuerdo del "S" se haya idealizado con los años. Gracias por la explicación.

 

al menos la unidad que yo,probé, pisabas el acelerador "blandito normal", llegaba un momento que parecía que había llegado al fondo y yo pensaba "pues para tener 265 cv no anda gran cosa", al,incorporarme a la autovia.
Pues después salí de la autovia para incorporarme a otra, y le metí un pisotón porque venía un camión y ....sorpresa había más peda y justo ahí era donde estaba la "chicha" claro...
El tope no era durísimo, pero blandito del todo tampoco. La unidad que yo probé tenía unos 8000 kms creo recordar.

Por otro,lado, lo,que te han dicho de las sensaciones, el 981 comparado con el 987 está muy dulcificado especialmente en chasis ynsuspensiones, da mucha menos sensación de velocidad.

Yo tengo un 987, y si algún día me decido a dar El Paso será a la versión S

 

Sí pasé del 981 2.7 al 718 GTS 4.0. Bueno, podemos decir que el 4.0 es como un 981 2.7 pero "más gordo" en todos los sentidos salvo en tamaño que es prácticamente igual, hay más par motor a todo régimen, hay más tirón en baja y hay más alegría en alta. Con mi conducción que es bastante conservadora, me sobra por todas partes, ni de coña sería capaz de acabar lo que ese coche puede dar de sí. Luego, la otra diferencia que noto es que hay un chasis más afinado, no sé si es la dirección o el propio chasis pero si el 981 inspiraba mucha confianza en las curvas, el 718 inspira todavía más.

 

Pues yo pasé de un 987 S 3.2 (esencialmente el mismo motor que el del 986), a un 981S, y lo que es cierto es que el modelo más moderno es más "filtrado" en todos los sentidos, y corre más, pero lo "notas" menos. De modo que, respecto al 986, todavía debe haber un peldaño más de diferencia. En cuanto a recorrido del acelerador, la verdad no noté nada reseñable entre uno y otro, pero desconozco si el 986 es diferente en ese aspecto...

 

Esa misma sensación de la que tú hablas, del "corres más pero lo notas menos" me pasó a mí muy especialmente cuando desde el Z4 2.5si de 2006 que tenía, en 2014 me pasé al 981 2.7. A mí me parecía que no iba más rápido, pero los colegas que me acompañaban en las rutas de concentraciones y tours me decían muchas veces. Jota tú no te das cuenta pero los que vamos detrás de tí y estábamos acostumbrados a ir tras tu Z4 sí que nos damos cuenta de que con el Boxster vas mucho más rápido...

Y esto es lo que pasa... un 981 va muy filtrado y ya si llevas la suspensión robotizada PASM todavía más. Yo llevé alguna vez un 987 e iba muy bien, pero me pareció un coche "más rudo" en todos los sentidos que el 981

 

Hoy estuve viendo un Boxster del 2006 y mi imagen del coche volvió a salir tocada, esta vez por la calidad de los acabados.

La calidad interior es muy floja. Una marca de lujo y con mucha reputación no puede pintar del color que sea plásticos negros del interior del coche para que, con solo el roce de los dedos se decoloren, decapen, y desgasten como si los hubiera pintado yo mismo. Vale que si agarras el pomo del cambio llevando un anillo, acabas por mellar ese pomo y comerte su pintura. ¿Pero la rueda que sirve para encender las luces y solo se toca con los dedos? ¿El tirador de la puerta? ¿La tapa del airbag lateral? Este coche solo tenía 80.000 km.

¿Deflector de aire o como se llame con pedacito de neopreno para no vibrar?


Mi humilde Land Cruiser, comprado con 140.000 km de cuarta mano, usado por un cazador, un participante en competiciones de carros tirados por caballos, y quien sabe quien mas, pero dudo que fuera alguien especialmente cuidadoso, y que fue bastante mas barato al comprarlo que un Boxster S, está sorprendentemente mejor.

Eso sin mencionar el problema de todos conocido de la botonería que se deshace en la consola central.
Hala, atizadme por hereje.

 

Lo único anormal que veo es que salte la pintura de la rejilla lateral, a no ser que de fábrica viniera en negro y la pintaran después. Lo demás es poco cuidado del dueño, llevar anillos en los dedos, dejar el cinturón de golpe y que la hebilla golpee el interior.... Lo de la ventana trasera tampoco es normal, parecen gomas puestas a posteriori (hice una chapuza similar en mi 986 con mejores acabados)...La ruleta de luces también lo tenía mi Cayman, la dueña tenía uñas de gata, lo arreglé desmontando (se saca en 2min literalmente, empujas la ruleta de luces hacia dentro y giras en sentido contrario), lijando, y pintando con spray negro mate.

Que los materiales cada vez son peores? Pues si. Pero en todas las marcas. Recientemente probé el 992 4S Cabrio y crujía todo el interior de plásticos cutres. Me decepcionó mucho, hablamos de 200.000 euros.